техники и завоевания культуры станут общенародным достоянием, и отныне никогда человеческий ум и гений не будут обращены в средства насилия». Раньше тот же текст находился в торце станции «Технологический институт-2», но другим шрифтом черного цвета.
На станции «Академическая» в 1970-е гг. Георгий Данелия снимал некоторые сцены своей печальной философской комедии «Осенний марафон». Главный герой фильма Андрей Бузыкин в исполнении Олега Басилашвили – добрый, но нерешительный человек, не способный отказать людям в их просьбах. Его постоянно преследуют неприятности на работе и в личной жизни, он мечется между женой и любовницей, не в силах порвать ни с одной из них. По фильму Бузыкину приходится постоянно перемещаться по Ленинграду на общественном транспорте, в том числе и на метро, которое появляется в ленте с первых кадров. В начале фильма зрителю показывают едущего домой Бузыкина, за его спиной можно узнать станцию «Академическая», выходит же он на «Гостином дворе». Ближе к концу фильма он снова предается раздумьям в метро, на этот раз, проезжая станцию «Ленинский проспект».
В 2003 г., когда участок от «Площади Мужества» до «Девяткина» действовал самостоятельно, движение поездов выполнялось по расписанию, со средним интервалом около 20 минут. Но затем организовали дневное окно для хозяйственных поездов длительностью в полтора часа. В такие перерывы станция выглядела весьма необычно – тишина, и ни одного человека вокруг.
* * *
Выход в город: на проспекты Науки и Гражданский.
«Гражданский проспект»
Еще не открылись станции четвертого участка Кировско-Выборгской линии, а метростроевцы прокладывали тоннели дальше, в новый жилой район севернее Муринского ручья, до железнодорожной станции «Девяткино», где пассажиры метрополитена могли бы пересаживаться на электрички. Участок от «Академической» до «Девяткина» оказался сложным. Здесь пришлось применять все известные способы сооружения тоннелей: проходку под сжатым воздухом, замораживание грунтов, водопонижение и водоосушение. В конце участка, где тоннели выходили на поверхность, породу разрабатывали вручную, с помощью отбойных молотков.
Главным врагом проходчиков оказался плывун, на долю которого пришлось около восьмидесяти погонных метров трассы. Каждый сантиметр давался с трудом, не раз путь к сбойке преграждала вода, и тогда снова приходилось применять кессон – «идти в кессоне». Большой подмогой оказались новые методы работы, на этом участке впервые применили механизированный щитовой комплекс новой конструкции.
29 декабря 1978 г. открылось движение от «Академической» до «Комсомольской» (так поначалу называлась станция «Девяткино») с промежуточной станцией «Гражданский проспект». Длина Ленинградского метро увеличилась еще на 5,3 км. Одновременно вошло в строй электродепо «Северное».
Наземный вестибюль станции «Гражданский проспект» построили на пересечении двух крупных магистралей – проспектов Гражданского и Просвещения, в центре нового огромного жилого района, расположенного за Муринским ручьем.
Гражданский проспект, давший название станции метро, проходит от проспекта Непокоренных (в створе Кушелевской дороги) на север до Суздальского проспекта. Название проспекта происходит от деревни Гражданка (или Горожанка). Первое упоминание топонима «Гражданка» встречается в ревизских сказках жителей Петербургского уезда за 1795 г., в которых указано, что «после 4 ревизии вновь заведено в 1782 году селение при оном же селе Мурино под названием “Гражданка деревня”».
Станция «Гражданский проспект»
Происхождение топонима «Гражданка» не совсем ясно. Иногда говорят, что он связан с близостью к городу и первоначально звучал как «Горожанка». Но говорить о близости деревни Гражданка к городу весьма затруднительно. Не была она заселена и выходцами из городских слоев. Другим объяснением названия «Гражданка» является его связь со словом «городить» (градить, гораживать), то есть забирать забором, обносить тыном и прочее. В Толковом словаре В. И. Даля слова «горожа», «градеж», «городьба» обозначают огороженное место для скота или огорода.
Появившаяся к тому времени дорога из Петербурга стала именоваться дорогой в деревню Горожанка. В 1827 г. рядом с деревней возникла немецкая колония Гражданка.
К северу от этой колонии, в свою очередь, образовалось село Русская Гражданка, которое плавно перетекало в деревню Ручьи, располагавшуюся вблизи пересечения дороги в Гражданку с Муринским ручьем. К югу от колонии, вблизи нынешнего проспекта Непокоренных, появилось поселение со смешанным национальным составом (русские, финны, немцы) под названием «Дорога в Гражданку».
Гражданский проспект
В конце XIX – первой половине XX в. дорога в Гражданку называлась Гражданской дорогой, в 1950-х гг. в некоторых справочниках и на картах иногда можно было встретить название Русская Гражданка, а иногда делилась на три участка по названиям поселений. В 1960-е гг. началась активная застройка южной части района от проспекта Непокоренных до Муринского ручья жилыми домами и административными зданиями (архитекторы В. Ф. Белов, Л. Л. Шретер, А. В. Васильев). Старая дорога получила в 1962 г. название Гражданский проспект, в 1970 г. проспект выпрямили и продлили до Суздальского проспекта. В 1970-е гг. под руководством архитекторов Г. Н. Булдакова и А. И. Наумова велась застройка за Муринским ручьем.
Наземный павильон станции метро «Гражданский проспект» сооружен по проекту известных архитекторов Г. Н. Булдакова и Л. Е. Кисельгоф.
Геннадий Никанорович Булдаков (1924–1990) – народный архитектор СССР, действительный член Академии художеств, четвертый (после Л. А. Ильина, Н. В. Баранова и В. А. Каменского) главный архитектор нашего города советского времени. Когда началась Великая Отечественная война, С. Н. Булдаков работал слесарем-сборщиком на Кировском заводе, в 1942 г. – курсант 25-го учебно-танкового полка, а после ускоренной подготовки ушел на фронт стрелком-радистом 60-й гвардейской танковой бригады, с которой прошел весь ратный путь до Берлина. В боях получил 9 орденов и 19 медалей самого высокого ранга, после войны участвовал в параде Победы в Москве.
Г. Н. Булдаков
Окончив с отличием Ленинградский инженерно-строительный институт, Геннадий Никанорович начал работать в мастерской Генерального плана института «Ленпроект», вскоре став ее руководителем. Принимал участие в разработке Генерального плана развития Ленинграда, проекта планировки пригородной зоны, мемориального комплекса «Зеленый пояс Славы Ленинграда». Булдаков с коллективом градостроителей выполнил проекты детальной планировки обширных районов нашего города: Шувалово – Озерки (севернее Муринского ручья), бывшего Комендантского аэродрома, районов Ржевка – Пороховые и севернее улицы Новоселов (Веселый поселок). Неоднократно участвовал в конкурсных проектах: «Площадь Александра Невского-2» (совместно с В. Н. Щербиным и Л. Е. Кисельгоф), «Гражданский проспект» (совместно с Л. Е. Кисельгоф), «Черная речка» (совместно с В. Н. Щербиным и А. П. Волковой).
Остекленный наземный вестибюль станции «Гражданский проспект» имеет сложную форму, он составлен из нескольких граненых призматических объемов. Кассовый зал отделен от эскалаторного, что не типично для времени постройки. Вход в кассовый зал осуществляется со стороны проспекта Просвещения. Справа от входа располагаются кассы продажи проездных документов, а в левой части работает книжный магазин.
Если кассовый зал имеет прямоугольную форму, то эскалаторный – круглую, с куполообразным потолком белого цвета и стенами, отделанными серо-бежевым мрамором. Выход из эскалаторного зала направлен в
