В 1940 году эта страна носила статус доминиона и имела собственные правительство и парламент. Формально же главой государства считался английский монарх. Промышленность Канады занимала в Содружестве второе место по объему производства после самой метрополии. Это объяснялось соседством страны с США, где находились штаб-квартиры и научные центры основных канадских фирм. Поэтому большая часть их продукции являлась как бы гибридом английской технической мысли и американских производственных возможностей. Выпуск боевой техники на канадских заводах, не доступных германским бомбардировкам, существенно облегчил положение Великобритании. При этом бронемашинами снабжалась не только английская армия, но и войска других стран Британского Содружества.
Большинство из выпускавшихся в Канаде в годы Второй мировой войны бронеавтомобилей были копиями английских образцов. При этом на них устанавливались более совершенные, а зачастую и более мощные, двигатели американского производства.
Полностью собственной разработкой стали только машины семейства С15 Otter. Они не получили широкого распространения во время войны, но, достаточно прогрессивные по своей компоновке, послужили прообразом для многих броневых машин послевоенного времени.
Lynx Scout Car
Канадская версия английского разведывательного бронеавтомобиля Daimler Dingo. Выпускался фирмой Canadian Ford Motor Company под наименованием Mk III, IV (Lynx I) и Mk II (Lynx II). Бронекорпуса поставляла фирма International Harvester. C 1943 no 1945 год изготовлено 3255 единиц.
Серийные модификации:
Lynx I — корпус по конструкции и конфигурации близок к британскому прототипу. Установлен американский двигатель.
Lynx II — усилена подвеска и уменьшен радиус поворота. Вооружение: 1 пулемет Bren или 12,7-мм пулемет Browning.
Боевое крещение бронеавтомобили "Линке" получили в ходе боев в Бирме в июле 1943 года. В составе 25-го драгунского танкового полка (25th Dragons) имелось 4 таких машины.
После высадки в Нормандии "линксы" использовались в канадских бронетанковых частях для разведки и связи.
Lynx I
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Lynx I
БОЕВАЯ МАССА, т: 3,2.
ЭКИПАЖ, чел.: 2.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 3300, ширина—1750, высота — 1530, база — 2057.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб — 30, борт—10, корма — 7.
ДВИГАТЕЛЬ: Ford C49WC, 8-цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность 95 л.с.; рабочий объем 3917 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, гидравлические тормоза.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9,00 —16, подвеска на листовых рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 83.
ЗАПАС ХОДА, км: 400.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанции № 11 и № 19.
Otter Light Reconnaissance Car
Легкий разведывательный бронеавтомобиль. Разработан канадским отделением фирмы General Motors на базе грузовика Chevrolet С15. В 1942— 1945 годах изготовлена 1761 единица.
Серийная модификация:
корпус с рациональными углами наклона клепано-сварной конструкции. Башня в форме усеченного конуса открытая сверху. В бортах корпуса имелись двери для посадки экипажа.
Бронеавтомобили "Оттер" ("Нутрия") воевали в составе канадских войск в Италии и в Западной Европе преимущественно в инженерных ротах пехотных и танковых дивизий. Поступали они и на вооружение некоторых английских частей.
В послевоенное время броневики этого типа находились на вооружении армии Иордании и участвовали в первых арабо-израильских войнах.
Otter
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Otter
БОЕВАЯ МАССА, т: 4,44.
ЭКИПАЖ, чел: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4496, ширина —2159, высота — 2438, база — 2565.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса —12, борти корма —8, башня —10.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 противотанковое ружье Boys калибра 13,97 мм, 1 пулемет Bren калибра 7,7 мм.
ДВИГАТЕЛЬ: GMC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный; мощность 106 л.с.; рабочий объем 2695 см³.
ТРАНСМИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 9,00 — 16, подвеска на листовых рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 75;
С15 ТА Armoured Truck
Разработан канадским отделением фирмы General Motors как альтернатива американскому разведывательному бронетранспортеру МЗА1. В качестве базы использована канадская - 1,5-тонная автомашина Chevrolet С15. Бронекорпуса поставляла фирма Hamilton Bridge Company. В 1943 — 1945 годах изготовлена 3961 единица.
Серийная модификация:
открытый сверху сварной бронекорпус простой формы. Лобовые и кормовые листы раположены под углом. В бортах корпуса имелись двери для посадки членов экипажа. Вооружение отсутствовало.
Бронетранспортер в небольших количествах использовался канадскими войсками в Европе в варианте бронированной санитарной машины и транспортера пехоты.
С15 ТА
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЕРА С15 ТА
БОЕВАЯ МАССА, т; 4,5.
ЭКИПАЖ, чел: 2.
ДЕСАНТ, чел.: 8.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ммгдлина - 4750, ширина - 2337, высота-2311, база-2565.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб-14, борт и корма-6.
ДВИГАТЕЛЬ: GMC, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный;
асть 100 л.с.; рабочий объем 2695 см³.
МИССИЯ: четырехскоростная коробка передач, двухскоростная раздаточная коробка, гидравлические тормоза с вакуумным усилителем.
ХОДОВАЯ ЯАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 10,50 —16, подвеска на листовых рессорах.
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 65.
Fox Armoured Car
Канадский вариант среднего британского бронеавтомобиля Humber Mk III. Производился канадским отделением американской фирмы General Motors на базе артиллерийского тягача Chevrolet GCT. Корпуса и башни поставляла фирма Hamil- - ton Bridge Company. Бронеавтомобиль выпускался тремя сериями с 1943 по 1945 год. Изготовлено 1116 единиц.
Серийные модификации:
Fox Mk I — основное отличие от британского прототипа: американский двигатель и канадское шасси.
Fox Mk II — 37-мм пушка американского производства.
Бронеавтомобили "Фокс" ("Лиса") получили боевое кре- _ щение в Италии в 1944 году в составе 1-й канадской пехотной дивизии. В это соединение входил 4-й канадский гвардейский драгунский полк Принцессы Луизы (Princess Louise’s Dragoon Guards), который впоследствии был заменен 1-м канадским королевским драгунским полком (The Royal Canadian Dragoons).
В послевоенное время бронеавтомобили "Фокс" служили в составе 7-го королевского танкового полка (RTR), дислоцировавшегося в Лахоре (Индия) во время кризиса 1947 года. Последние же машины этого типа оставались на вооружении португальской армии до середины 60-х годов.
Fox Mk I
ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ Fox Mk I
БОЕВАЯ МАССА, т: 7,3.
ЭКИПАЖ, чел.: 3.
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, мм: длина — 4576, ширина —2180, высота —2839, дорожный просвет — 279, база — 2565.
ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемет Browning М2Н калибра 12,7 мм, 1 пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм.
БРОНИРОВАНИЕ, мм: 15.
ДВИГАТЕЛЬ: GMC mod. 210, 6-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 106 л.с.; рабочий объем 2695 см³.
ТРАНСМИССИЯ: сцепление сухого трения, четырехскоростная коробка передач, демультипликатор, гидравлические
тормоза с вакуумным усилителем.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: колесная формула 4x4, размер шин 10,50 — 20, подвеска на листовых полуэллиптических рессорах:
СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 72.
ЗАПАС ХОДА, км: 400.
СРЕДСТВА СВЯЗИ: радиостанция №19.
Южно-Африканский Союз
Являясь доминионом Великобритании, Южно-Африканский Союз в случае начала войны рассчитывал на помощь метрополии. Но когда стало ясно, что промышленность Соединенного Королевства сама с трудом справляется с планом военных поставок даже в условиях мирного времени, было принято решение начать разработку собственной бронетанковой техники. От танков вскоре отказались, полностью сосредоточившись на проектировании бронеавтомобилей. Такое решение обусловили особенности климатических условий Африки, где в основном предполагалось использовать боевые машины, отсутствие сильновооруженных соседей, а также наличие в г.Порт-Элизабет автомобильного завода канадского отделения фирмы Ford. Проект переделки коммерческого неполноприводного шасси Ford в полноприводной вариант взяла на себя американская фирма Marmon-Herrington, уже имевшая подобный опыт, а бронирование предполагалось осуществлять силами национальной компании South African iron & Steel Corporation (Iscor).
После вступления Южной Африки во Вторую мировую войну программа создания собственного бронеавтомобиля стала приоритетной, и в декабре 1939 года первые машины покинули заводские цеха. Помимо легких разведывательных броневиков разрабатывались и тяжелые пушечные восьмиколесные бронеавтомобили, способные бороться с аналогичными германскими. Но 1ак как к маю 1943 года немецкие войска Роммеля были разбиты в Тунисе, то надобность в таких машинах отпала и они не вышли из стадии опытных образцов.
