цели. Не дойдя до цели, торпеда утонула. Это сложное оружие требовало тщательной подготовки, как в арсенале на берегу, так и в море, перед стрельбой.
Мичман Садовинский чертыхнулся и вспомнил своего наставника, преподавателя, минного дела в Морском корпусе генерал-майора Леонида Александровича Гроссмана, вдалбливавшего гардемаринам на репетициях по минному делу, как производится изготовление торпеды к выстрелу. Бруно повторял про себя, как на экзамене: «запирающий клапан, стержень глубины, прибор расстояния, стопора на рулях и гребных винтах…»
Самодвижущаяся мина образца 1912 года наиболее совершенная из торпед, созданных на Фиумском заводе (Австро-Венгрия), с началом войны производилась в Петрограде на заводах Лесснера и Обуховском. Это была первая из торпед с «влажным подогревом», длиной 5,58 м, диаметром 450 мм, общей массой 810 кг, из них взрывчатого вещества 100 кг. Торпеда имела три режима движения: дальность 2 км при скорости 43 уз, 5 км при 30 уз и 6 км при 28 уз.
То, что торпеды были для своего времени технически сложным оружием и требовали отличной выучки минеров при приготовлении их к стрельбе, ибо малейшие ошибки могли привести, в условиях реального боя, к срыву боевой задачи, отчетливо проявилось через месяц, когда 31 мая 1916 года группа «новиков», под прикрытием восьми миноносцев 6-го дивизиона, в сопровождении миноносцев 7-го дивизиона, совершила первый набег на идущий в Швецию германский конвой в районе Норчёпингской бухты.
К сожалению, несмотря на значительное превосходство сил Балтийского флота, конвою удалось избежать полного разгрома. Были потоплены три корабля охранения: вспомогательный крейсер «Герман», два эскортных корабля и до пяти транспортов из числа 14, входивших в конвой. При этом, три, из четырех русских торпед, попавших в цель, не взорвались.
По прибытии «Разящего» в Ревель, мичман Б.А.Садовинский получил в арсенале Ревельского порта новую торпеду образца 1912 года. Минеры «Разящего» загрузили ее на борт миноносца с помощью кранбалки, и установили ее в минные кранцы левого борта. Боевые части торпед хранились отдельно от корпуса в погребах, расположенных рядом с торпедными аппаратами и подавались по элеваторам непосредственно перед заряжанием.
На следующий день миноносец «Разящий» снова вышел в море.
2 мая, понедельник. Из Ревеля в Гельсингфорс. 5:00. Развели пары в котле № 4.
8:30. Снялись со швартовых и вышли на рейд сопровождать штабной «Кречет».
10:30. Стали на рейде на якорь, канату левого на клюзе 50 сажень. 11:20. Снялись с якоря и вышли в море.
16:35. Стали на швартовы и якорь в Гельсингфорсе. 17:30. Стали под погрузку угля.
18:30. Закончили погрузку угля. Приняли 10 тонн Кардифского угля, грузили 38 чел.
Выходы в море «Разящего» чередовались с погрузкой угля, приемом боезапаса и воды и снова в море.
После того, как в 1911 году вице-адмирал Николай Оттович фон Эссен был назначен командующим Морскими Силами Балтийского моря флот ожил. Командующий, не зная усталости, мотался по кораблям и базам, по экипажам и казармам. При нем корабли стали выходить в море при любой погоде.
Миноносцы осваивали финские шхеры, ходили там, где никто и никогда не плавал. В таких походах случались посадки миноносцев на камни и мели, поломки винтов и рулей, пробоины корпуса. Но это не останавливало моряков. Для того, чтобы обучать экипажи миноносцев плавать в шхерных фарватерах, Н.О. фон Эссен в 1909 году назначил на должность флагманского штурмана Минной дивизии Балтийского моря известного специалиста по навигации в сложных шхерных районах, капитана 2 ранга В.И.Лепко. Его опыт и интуиция помогали командирам, но не исключали навигационных аварий.
Не избежал ее и эскадренный миноносец «Разящий». Вот как об этом записано в вахтенном журнале корабля за май 1916 года:
мая, вторник. Из Гельсингфорса в Моон-Зунд.
14:45. Снялись с якоря и швартовых и ушли в Моон-Зунд.
21:55. У знака Руке-Рапа коснулись винтом грунта при поисках входных створов.
22:15. Пришли в Рого-Кюль и стали на якорь и швартовы к стенке.
мая, среда. Из Рого-Кюль в Гельсингфорс. 4:45. Снялись с якоря и пошли в Гельсингфорс.
13:20. Стали на якорь в Гельсингфорсе.
мая, суббота. Гельсингфорс.
9:45. Снялись с якоря и зашли в плавучий док.
мая, воскресенье. Гельсингфорс.
8:30. Команду развели по работам. Красить подводный борт. 12:00. Окончили окраску.
Важно отметить, что командование Минной дивизии не привлекало командиров миноносцев к ответственности за такие аварии, чтобы не отбить у них смелости, решительности и желания плавать в шхерах, в тяжелых навигационных условиях.
Вахтенный журнал миноносца «Разящий»:
мая, понедельник. Из Гельсингфорса в Ревель.
9:00. Ушли из дока и пошли в Южную Гавань. Команду развели по работам.
12:30. Начали погрузку угля.
13:30. Окончили погрузку угля. Приняли 40 т. Кардифского угля.
Грузили 38 чел.
14:50. Снялись со швартовых и пошли в Ревель.
17:50. Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы к миноносцу «Достойному».
мая, вторник. Ревель.
9:40. Снялись со швартовых и пошли на артиллерийскую стрельбу. 11:35. Произвели артиллерийскую стрельбу из 75 мм орудий. Израсходовали 90 практических снарядов. Пошли на пристрелку мин.
12:30. Вошли в гавань и стали на швартовы к стенке.
15:15. Снялись со швартовых и пошли на стрельбу минами, произвел два выстрела.
16:30. Пришли в Ревельскую гавань и стали на швартовы. 18:00. Команду уволили на берег.
21:00. Команда вернулась с берега. Нетчиков нет. Под парами котел № 3.
мая, среда. Из Ревеля в Гельсингфорс. 4:00. Развели пары в котле № 1.
7:00. Снялись со швартовых и пошли в Гельсингфорс сопровождать командующего Балтийским флотом на «Кречете».
10:45. Вошли в гавань и стали на швартовы к угольной пристани. 11:00. Начали погрузку угля.
11:30. Окончили погрузку угля. Приняли 20 т. Кардифского угля. Грузили 38 чел.
12:00. Снялись со швартовых и пошли в Южную гавань стали на якорь и швартовы.
15:00. Команду отправили в баню.
мая, четверг. Из Гельсингфорса в Ревель. Из Ревеля в Гельсингфорс. 8:30. Развели пары в котлах № 1–4.
13:00. Снялись с якоря и швартовых и пошли в море в Ревель, для стрельбы минами.
16:00. Пришли на Ревельский рейд, произвели минную стрельбу, два выстрела и пошли в Гельсингфорс.
19:15. Пришли в Южную Гавань, стали на якорь и швартовы.
Сутки сменялись сутками. Ходовые вахты, на «Разящем», сменялись следующими вахтами.
После длительного ремонта на заводе, экипаж эскадренного миноносца «Разящий», постепенно, благодаря ежедневным выходам в море, постоянным тренировкам, стрельбам, сплачивался и сплавывался.
12 мая 1916 года в Рогокюль прибыли на поезде командующий Бал-
тийским флотом вицеадмирал В.А.Канин, генерал-адъютант Н.И.Иванов и начальник Минной дивизии контр-адмирал А.В.Колчак. Эскадренный миноносец «Новик», подняв флаг командующего флотом, в сопровождении «Сибирского стрелка», перешел в передовой пункт базирования Куйваст на остров Моон.
Старший офицер «Новика» капитан 2
