Прошел один час, и я был уверен, что корабль затонул…»
Таким образом, Indianopolis (командир Чарльз Б. Маквэй) был уничтожен I-58 незадолго до конца войны, находясь на пути к своей эскадре, пересекая море у фарватера Лейте, в районе Филиппин. На борту находилось 1199 человек, но только около 800 смогли спастись на плотах. О гибели крейсера официальные власти ничего не сообщили. На доклад пилота одного из самолетов американской армии, который видел пуски сигнальных ракет с плотов Маквэя, не обратили внимание. Радиограмму командира I-58 о потоплении крейсера, отправленную в Токио, списали на страсть японцев к преувеличению. Наконец, оставшиеся в живых были обнаружены самолетом военно-морской авиации через 84 часа после трагедии. В итоге удалось спасти только 316 моряков.
Хасимото продолжил боевой поход после такого успеха. Пилоты кайтов были безутешны от того, что не они потопили большой американский корабль. Хасимото снова направил свою лодку на север и 15 августа отдал им приказ атаковать конвой противника. Были выпущены четыре кайты, которые после этого исчезли навсегда. Вечером командир I-58 получил известие, которое потрясало его, император объявил об окончании войны. «Я был полностью уничтожен, – пишет Хасимото. – Я решил не говорить ничего экипажу до тех пор, пока мы находимся в боевом походе, я не желал терпеть разброд. 17 августа мы вошли на территорию базы, прозвучала команда: «Свистать всех наверх!»
На палубе я огласил сквозь слезы послание императора о капитуляции. Далее, не сказав ни слова, я спустился по трапу на пирс и отправился в штаб доложить о подвигах наших храбрых пилотов кайтов. Ни один из них не остался в живых, чтобы разделить с нами позор поражения».
Как стало известно позднее, Indianopolis транспортировал значительную часть атомной бомбы, которую США планировали применить 6 августа в Хиросиме. Летчики B-29, которые сбросили бомбу, написали на ее корпусе: «На память о погибших на Indianopolis».
Хасимото узнал эти подробности позже, когда он прочитал название потопленного им крейсера в одном из американских журналов.
Заключение
Основные причины поражения немецких и японских подводных лодок можно сформулировать в нескольких пунктах. Некоторые из них относятся к военно-морским силам обоих государств.
Чувство превосходства всегда опасно, особенно если оно появляется вместе с недооценкой противника.
Кто подготавливает войну и определяет дату ее начала, обладает на этот период превосходством в количественном составе, уровне подготовки солдат и оснащенности боевой техникой. Если он не добивается в течение нескольких следующих после начала боевых действий недель и месяцев решающей победы, то он теряет свое преимущество. Немцам и японцам не удалось закончить войну быстро и победоносно.
Потери немцев и японцев в надводном и подводном флотах стали особенно заметны в один и тот же период времени – в мае и июне 1943 года. Перелом в ситуации произошел не только вследствие массового применения новой боевой техники (специально предназначенные для обороны от подводных лодок надводные корабли, фрегаты и конвойные авианосцы, оснащенные мощным вооружением, ракетами, создание групп поддержки), но и новых разработок – электронных устройств. Немецкие подводные лодки, пожалуй, были самыми лучшими в мире, однако их электронное оснащение, как и у японцев, отставало от разработок союзников. Решающим фактором стало наличие радиолокатора. «Хороший радиолокатор лучше, чем 100 подводных лодок», – говорил командир Хасимото.
«Созданная двумя самыми сильными морскими державами мира надводная и противовоздушная оборона была подавлена, прежде всего, благодаря радиолокатору», – пишет Дёниц, который, как никто другой, чувствовал, что наука сильно влияет на ход ведения боевых действий, а в будущем будет влиять еще сильнее.
У японцев, как и у немцев, не было (или была очень слабая) координации действий военно-морских и воздушных сил, в то время как британцы и американцы в 1942 году режиссировали воздушные налеты своей авиации ВМС на подводные лодки.
Первоначально существовали технические задержки в строительстве, обусловленные слабой организацией, затем – в результате налетов авиации союзников. Слишком часто и слишком долго подводные лодки находились в портах на ремонте и на испытаниях в порту.
Между военной промышленностью и морским флотом имелось, несмотря на запоздалое сотрудничество Дёница со Шпеером, немного контактов, в то время как британцы и американцы очень тесно сотрудничали в этой области, а научные исследования проводились в тесном взаимодействии с военной промышленностью.
Наконец, немаловажную роль сыграло то, что Гитлер находился под влиянием Геринга, который очень ревниво относился к каждому успеху, достигнутому не его люфтваффе, и подводную войну рассматривал в качестве второстепенного дела. Британское правительство, напротив, очень скоро осознало огромное значение противолодочной обороны, и позже оно оказало большое влияние на американцев в этом направлении.
Смелость стратегических представлений Гитлера, по меньшей мере в начале войны, нельзя отрицать, его успехи этим также обусловлены. Он, конечно, видел применение подводных лодок несколько под другим углом, чем его адмиралы Редер и Дёниц. По его мнению, морские операции должны были планироваться в интересах проведения сухопутных операций и обеспечения общего хода войны. Результатом этого стало расщепление подводных сил, отправка подводных лодок в Средиземное море, на побережье Норвегии и в Северное море, что противоречило основным помыслам Дёница: «В Атлантику, только в Северную и Южную Атлантику, как благоприятные для концентрации и проведения широкомасштабных боевых действий с применением подводных лодок районы, с целью разгрома британского торгового судоходства».
Там немецкие подводные лодки, если бы они затрудняли британское торговое судоходство, могли бы истощить Англию, лишить ее сырья и вынудить признать поражение. Эта стратегическая мысль и по тем же самым причинам пришла в голову и американцам. Япония также была островной державой, которая могла существовать и бороться только благодаря своему импорту. В противоположность японским подводным лодкам, которые атаковали согласно приказу только военные корабли, американцы достигли больших успехов в проведении атак против японского торгового судоходства, в частности при нападениях на танкеры, которые транспортировали топливо из Южной Азии в Японию.
В противоположность британцам, которые уже перед войной подумывали о целесообразном построении своих конвоев и о вооружении торговых судов, благодаря опыту, полученному в войне 1914—1918 годов, японцы долгое время пренебрегали защитой торговых судов. А когда они занялись ею в 1943 году, им не хватало эффективной координации, снова и снова возникала несогласованность в управлении между Верховным командованием, командованием флота и моряками, находящимися непосредственно в море.
Английские, французские, итальянские, русские подводные лодки сыграли свою роль в борьбе на море. Эта роль была совсем не второстепенна, но тем не менее никогда не играла и ведущей роли.
Состояние вооружения, техники и огневой мощи подводных сил всех наций было, без сомнения, решающим критерием их успеха. Однако победу в конечном счете приносил человек. Решающую роль играли его дух, боевая мораль экипажей, а также моральное состояние пунктов управления и государственных органов. В сообщениях адмирала сэра Макса Хортона и адмирала Дёница снова и снова фигурировали слова «человеческая мораль…», так как идет ли речь о дизельных подводных лодках Второй мировой войны или об атомных подводных лодках будущего, всегда человек будет важнее техники.
Военная статистика
Американцы в ходе Второй мировой войны потеряли 52 лодки (374 офицера и 3131 подводник), 41 из них – в ходе боевых действий. Общее число американских подводников составляло 14 750 человек.
Эти 52 лодки составляют приблизительно 18 процентов от общего количества подводных лодок, принимавших участие в боевых действиях. Это много, если сравнить этот процент с процентами других кораблей американского морского флота, но это немного, если принять во внимание результаты, которых они достигли. Подводными лодками были потоплены 1178 японских торговых судов общим тоннажем 5 053 491 брт и 214 боевых кораблей общим водоизмещением 577 626 тонн, в том числе 13 подводных лодок.
В начале войны тоннаж японского торгового флота был более 6 миллионов брт, половину которого составляли каботажные перевозки в японской акватории. На день капитуляции он составил чуть более 1 800 000 брт, в том числе 1 650 000 брт в японской акватории. Около 650 000 брт этих кораблей не могли быть использованы. Таким образом, лишь 10 процентов торгового флота, стоявшего под японском флагом в начале боевых действий, находилось в исправном состоянии.
