«в середине того орла Георгий на коне белом, побеждающий змия, епанча и копье желтые, венец желтый же, змий черный, поле кругом белое».
Самый ранний, дошедший до нас акварельный рисунок графа Франциска Санти - 1730 года - «Герб для знамен Московского полка» (ныне находится в Эрмитаже). Какое отношение имеет воинский знак московского полка к знаку города, становится ясно из указа Правительствующего сената от 8 марта 1730 года: «.следовало изготовить для полков знамена, а для губернаторов печати». С 1741 года святой Георгий начинает встречаться на пробирных клеймах московских монетных дворов.
В 1770-1780-е годы «товарищем герольдмейстера» был немец подполковник И.И. фон Энден. Именно его стараниями Москва впервые и получила свой городской герб: «Святой Георгий на коне против того ж, как в середине Государственного герба, в красном поле, поражающий копьем черного змия». Фон Энден подготовил и указ, подписанный Екатериной II 20 декабря 1781 года, по нему «в средине того орла Георгий на коне белом, побеждающий змия, епанча и копье желтые, венец желтой же, змей черный, поле кругом белое, а в середине красное». Можно сказать, что благодаря в том числе и немецкому подполковнику, состоявшему на службе у русской императрицы, столица сегодня имеет свой герб, эталон которого каждый москвич и гость столицы может увидеть на фронтоне дома № 13 по Тверской улице.
8 декабря 1856 года свой герб обрела и Московская губерния: «В червленом щите святой Великомученик и Победоносец Георгий в серебряном вооружении и лазуревой приволоке (мантии), на серебряном, покрытом багряной тканью, с золотою бахромой, коне, поражающий золотого, с зелеными крыльями, дракона золотым, с восьмиконечным крестом наверху, копьем». А 16 марта 1883 года Москве был присвоен герб уже как столице губернии. По своему описанию он полностью совпадал с гербом самой Московской губернии.
Герб Москвы - столицы Московской губернии, 1883
С образом св. Георгия связан не только герб Москвы, но и один из самых почетных орденов Российской империи, учрежденный Екатериной II. Императрица, между прочим, сама и стала первым Георгиевским кавалером первой степени в русской истории. А за ней орден получили практически все выдающиеся полководцы России: Суворов, Румянцев, Орлов-Чесменский, Потемкин, а затем Барклай-де-Толли, Кутузов, а кроме них еще и множество крупнейших политических деятелей, включая великих князей и королей дружественных России государств. После революции традиция эта была прервана, и лишь 2 марта 1992 года Президиум Верховного Совета Российской Федерации постановил «восстановить российский военный орден Святого Георгия и знак отличия Георгиевский крест». А указ Президента РФ от 8 августа 2000 года официально утвердил статут ордена Святого Георгия. Кстати будет вспомнить здесь Марину Цветаеву, вдохновленную святым Георгием на написание стихотворения еще в 1918 году :
Московский герб: герой пронзает гада.
Дракон в крови. Герой в луче. - Так надо.
Во имя Бога и души живой
Сойди с ворот, Господень часовой!
Верни нам вольность, Воин, им - живот.
Страж роковой Москвы - сойди с ворот!
И докажи - народу и дракону -
Что спят мужи - сражаются иконы.
В настоящее время границы бывшей усадьбы московского генерал-губернатора на Тверской улице значительно расширились за счет строительства новых административных зданий на месте снесенных памятников архитектуры (по Вознесенскому переулку). Теперь здесь, наверное, можно было бы поместить всех московских генерал-губернаторов за их двухвековую историю города вместе с их чиновниками. А недавно над бывшей усадьбой вновь выросли строительные краны...
7. Казанский вокзал - «Хованщина» в архитектуре
Железнодорожный король - Семья фон Мекк - Кто лучше: Щусев или Шехтель? - «Пахнуло эпохой Медичи» - Щусев бросает вызов - Не вокзал, а сказочный городок - Неорусский стиль - Проект всей жизни - Элита русского искусства - « Что за сумасшедший дом вся наша матушка Россия?» - Академик-прораб - Малевич: «Щусев - бездарность!» - Самый длинный вокзал Европы
В 1862 году на Каланчевском поле появился невзрачный деревянный домик, из окон которого можно было наблюдать, как пассажиры прибывших в Москву по Рязанской железной дороге поездов с трудом выбираются из вагонов. Это было первое здание Казанского вокзала. Тогда он звался еще Рязанским, поскольку открыт был после начала движения на участке Москва - Рязань. Вокзал сдали в эксплуатацию с недоделками, да и сама железная дорога была мало приспособлена под пассажирское движение: «Пока в устройстве дороги еще много несовершенств, ни на одной станции вокзалы еще не отстроены», в «большинстве платформы не готовы и из вагонов пассажирам приходится выпрыгивать, снимать с лестниц, а дам выносить на руках», - жаловались приезжающие и встречающие.
Вскоре, в 1864 году, был построен каменный павильон вокзала (автор проекта - архитектор Матвей Юрьевич Левестам). Небольшое здание Рязанского вокзала имело общую кровлю с дебаркадерным покрытием над путями и платформами. Над входом поднималась башенка с часами. Вокзал был тесен, неудобен и - с архитектурной точки зрения - совсем невыразителен.
Первое каменное здание вокзала просуществовало около полувека, при этом оно многократно достраивалось, изменялась внутренняя планировка помещений. В связи с открытием в 1893 году Московско-Казанской железной дороги поток пассажиров резко вырос, что и вызвало необходимость строительства уже нового, третьего по счету здания вокзала, о чем в 1910 году публично объявило правление Акционерного общества Московско-Казанской железной дороги.
Рязанский вокзал
Дорогой этой владел Николай Карлович фон Мекк, председатель правления общества. Он-то и был главным заказчиком, вкусы которого играли первостепенную роль в выборе победителя закрытого конкурса «Ворота на Восток», для участия в котором пригласили А. В. Щусева, Ф. О. Шехтеля и малоизвестного петербуржца Е. Н. Фелейзена. Такой весьма скромный состав участников уже на первый взгляд вызывает вопросы: неужели в Российской империи было мало зодчих, проекты которых могли быть достойны внимания одного из богатейших людей страны?
Но Николай Карлович фон Мекк имел такое право - самому устраивать конкурс и выбирать победителя. Будучи юристом по образованию и человеком по-своему уникальным, он детально освоил железнодорожное дело. Мог работать и стрелочником, и машинистом, и путейцем, правда, такой необходимости у него не было, поскольку отец его Карл Федорович, потомок обрусевших немецких баронов, крупнейший капиталист и один из создателей системы путей сообщения России, оставил после своей смерти в 1876 году приличное состояние четырем сыновьям и супруге - Надежде Филаретовне фон Мекк.
Надежда Филаретовна использовала наследство в том числе и для поддержки Петра Ильича Чайковского, с которым ее связывали
