В 1912-18 гг. их собрали около 500 экземпляров. В межвоенный период машиностроительный комбинат «Раба» по лицензиям фирм «Аустро-ФИАТ» (Austro-FIAT), «Крупп» (Krupp) и МАН (MAN) до 1942 г. выпускал военные грузовики «Раба-Крупп», «Раба Супер» (Super) и «Специаль» (Special).
Накануне и во время Второй мировой войны завод «Раба» предпринял скромную попытку создать собственные военные машины. В 1938 г. появился 1,5-тонный автомобиль-тягач «Ботонд-38М» (Botond), «Бо тонд-1» или М38 (6x4), разработанный в 1936-38 гг. инженером Дэсо Винклером (Dezso Winkler) на базе грузовика «Специаль» с верхнеклапанным двигателем (3,8 л, 65 л.с.) и 5-ступенчатой коробкой передач. Он получил заднюю независимую пружинную подвеску, все односкатные колеса, открытую кабину и свободно вращавшиеся боковые «запас ки». В 1943-44 гг. выпускали 70-сильный тягач «Ботонд-II» или М41 с 4,3-литровым мотором, блокировкой дифференциалов ведущих мостов и рессорной подвеской всех колес. В общей сложности автомобилей «Ботонд» сделали 1402 штуки, включая 5 машин, собранных в 1947-48 гг. В 1939-44 гг. на заводе МАВАГ (MAVAG) на шасси МАН было собрано 350 тягачей «Раба Марош» (Maros) 4х4 с грузопассажирским кузовом и задними двускатными колесами. Вариант Т41 был оборудован бензиновым мотором (4,3 л, 70 л.с), второй Т41М получил 115-сильный дизель МАН, новую 4-ступенчатую коробку передач и пневматический привод тормозов. Его скорость составляла 65 км/ч.
После восстановления цехов, разрушенных в 1944 г. бомбардировками союзников, завод «Раба» переключился на изготовление вагонов, тракторов, дизельных двигателей и ведущих мостов. В 60-е гг. он участвовал в создании колесных бронемашин ФУГ (FUG), а в 1970 г. на основе лицензии фирмы МАН развернулось производство широкой гаммы бескапотных дизельных грузовых автомобилей «Раба-МАН» гражданского и военного назначения полной массой 16-26 т. В 80-е гг., по окончании срока действия лицензии, завод продолжил выпуск этих машин под маркой «Раба». К этому времени относится формирование гаммы армейских грузовиков серии Т, состоявшей из полноприводных версий гражданских автомобилей 4х4 и 6х6 грузоподъемностью 4-7 т, оснащенных дизельными двигателями мощностью 230-270 л.с, 6-ступенчатой коробкой передач и кабиной от голландских автомобилей ДАФ-2800 (и АГ).
В 1997 г. завод был приватизирован и в 1999-2000 гг. собирал для венгерской армии тактические грузовики серии Н (4х4/8х8), идентичные машинам МАН и оборудованные дизелями мощностью 270-370 л.с. В начале 2000-х гг., в соответствии с договором между комбинатом «Раба» и корпорацией «ДаймлерКрайслер» (DaimlerChrysler), было образовано совместное предприятие, главной целью которого стал выпуск 8 тыс тактических ка-потных грузовиков «Мерседес-Бенц» (Mercedes-Benz) серии S (4х4/6х6) для вооруженных сил Венгрии и новых членов НАТО. Их производство началось в 2004 г
РАЙКЕР
(RIKER)
Бриджпорт
США 1916-1918
Свою деятельность конструктор Эндрю Лоуренс Райкер (Andrew Lawrence Riker), первый председатель Союза американских автомобильных инженеров (SAE), начинал в конце XIX века, выпуская на собственной фирме легковые и грузовые электромобили, а затем разработал семейство бензиновых грузовиков для компании «Ло-комобил» (Locomobile) Обладая определенными правами на них, в 1916 г. он выкупил это производство, образовав в Бриджпорте фирму своего имени, выпускавшую грузовики «Райкер» на том же предприятии, где продолжали собирать легковые машины «Локомобил». Грузовая программа «Райкера» представляла собой переименованные автомобили «Локомобил», из которых в армию США и в страны Европы поступали в основном 3-тонные капотные машины с 4-цилиндровым мотором «Локомобил» мощностью 29 л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом, червячной главной передачей, колесами с литыми шинами и барабанами самовытаскивания. После войны, лишившись государственных заказов, Райкер прекратил производство грузовиков.
Райкер 3t, 1916 г.
РАЙЛИ
(RILEY)
Ковентри Великобритания 1929-1940
Главной продукцией компании «Райли» были простые легковые автомобили, в 30-е гг. служившие базой штабных исполнений с упрощенными кузовами. Наиболее известным среди них был армейский вариант WD на шасси модели 9НР с 28-сильным мотором.
Райли 9HPWD, 1930 г.
РАЙНМЕТАЛЛ
(RHEINMETALL)
Киль/Кассель/Ратинген Германия 2000-
Крупнейший немецкий военно-промышленный концерн «Райнметалл» ведет свою историю от Рейнского механического и машиностроительного завода (Rheinische Metall-waaren- unci Maschinenfabrik), основанного Генрихом Эрхард-том (Heinrich Ehrhardt) 13 апреля 1889 г. для выпуска артиллерийских орудий. Колесная техника вошла в программу «Райнметалла» ровно через 100 лет, когда к нему была присоединена компания «Тиссен-Хеншель» (Thyssen-Henschel) из Касселя, преобразованная в отделение «Райнметалл Ландсистеме» (Rheinmetall Landsysteme).
В 2000 г. оно приступило к выпуску реконструированных бронемашин «Фукс-2» (Fuchs) 6х6 с 428-сильным дизелем МТУ (MTU) V6, новыми агрегатами шасси, вооружением, электронными средствами связи и разведки. Отделение «Райнметалл ДеТэк» (Rheinmetall DeTec) из Ратин гена на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI» (Mercedes-Benz) 4х4 собирает низкопрофильный 10-местный автомобиль быстрого реагирования LIV и боевой вариант LIV SO. В апреле 2005 г. с корпорацией ИВЕКО (IVECO) подписано соглашение о сборке многоцелевых машин LMV (4х4) под маркой «Караколь» (Caracol). Концерн участвует также в разработке для НАТО новой модульной боевой машины MRAV (8х8) или «Боксер» (Boxer).
«Райнметалл LIV SO» на шасси «Мерседес-Бенц G270CDI», 4х4,2004 г.
Райнметалл фукс-2, 6х6, 2001 г.
РАИНШТАЛЬ-ХЕНШЕЛЬ
(RHEINSTAHL-HENSCHEL")
Кассель Германия 1964-1976
Кпроизводству автомобилей Рейнский машиностроительный и сталелитейный концерн «Райншталь-Унион» (Rheinstahl-Union Maschinen und Stahlbau AG) приобщился в первый же год своего существования, выкупив в 1952 г. фирму «Ганомаг» (Hanomag), переименованную в «Райн-шталь-Ганомаг» (Rheinstahl-Hanomag). Присоединение в 1964 г. многопрофильной корпорации «Хеншель» (Henschel) привело к созданию второго автомобильного отделения «Райншталь-Хеншель». В1973 г. обе фирмы, составлявшие группу «Ганомаг-Хеншель», были включены в концерн «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz), а выпуском бронетехники занималось отделение «Хеншель Вертехник» (Henschel Wehrtechnik) из Касселя, оставшееся в холдинге «Райншталь-Хеншель»
Райншталь-Хеншель UR416, 4›‹4,1969 г.
Райншталь-Хеншель Луке, 8х8,1975 г.
Начатые в 1964 г. работы по колесной бронетехнике привели к созданию легкой бронемашины UR416 (4х4) на шасси «Унимог-416/UIOO» (Unimog) со 100-сильным дизелем и высоким стальным корпусом
