Это не машины-заявления. Это не машины для сумасшедших «зеленых». Они создаются для людей, которым нужна та же скорость (или выше), но за меньшие деньги в расчете на бензин. Получается, что мы взяли технологию, рассчитанную на «зеленых», и… угнали ее. Создали оружие из мюсли.
И это еще не все. Скоро мы станем свидетелями революции в производстве машин. Вот уже многие годы все машины делают примерно одинаково. Двигатель, подвеска, внешние панели и детали интерьера крепятся к кузову как к каркасу.
С этим все в порядке. Но по мере того, как растут требования к роскоши и безопасности, растет и вес автомобиля. Двадцать лет назад Opel Nova весил около 800 килограммов, а его сегодняшний аналог – уже более 1000. А более крупные машины уже перешли отметку две тонны. А вес влияет на характеристики автомобиля, убивает управляемость и обходится вам недешево на бензоколонке. Сыграйте партию в теннис с мертвой собакой на спине, и вы сами убедитесь.
К счастью, решение найдено. Оно называется «кузов из углеволокна», и используется оно уже много лет в автомобилях «Формулы-1». Это уже не просто каркас, а корпус. И поскольку сделан он из карбона, то и весит он меньше, чем Ричард Хаммонд. Серьезно. Только он намного сильнее и прочнее. Ferrari использует похожую штуку в своих серийных автомобилях. А теперь она начинает просачиваться ниже по пищевой цепочке. Теперь и у Alfa Romeo есть такой кузов. Кто знает, может, когда-нибудь и Ford Fiesta обзаведется такой?
Абсурдно? Да нет. Помню дни, когда мир впервые увидел видеомагнитофон. Модель Panasonic стоила порядка 800 фунтов и многими злопыхателями воспринимался как иная форма жизни. А сегодня DVD-проигрыватели дают в нагрузку к пособию по безработице.
Последние лет сорок машины медленно, но верно движутся вперед, и каждое новое поколение чуть-чуть проще в управлении, чем предыдущее. Эволюция автомобилей идет примерно с той же скоростью, с какой растут деревья в вашем саду. Но (отчасти благодаря законодателям из Брюсселя, которые устанавливают все более жесткие требования к выхлопной трубе) мы скоро станем свидетелями настоящей революции. Метеор уже упал на землю, и если мы хотим выжить, то надо меняться.
Я бросаю взгляд на все автомобили, о которых пишу в своей колонке, и понимаю, что все они – динозавры. Они ревут, жуют траву и бодаются в блаженном неведении грядущих перемен.
Некоторые динозавры снабжены двенадцатицилиндровым двигателем. Но и они не смогут пережить шторм. И восьмицилиндровые тоже не смогут. Грустно, конечно. Я буду скучать по этому урчанию. Наверное, когда откинулся последний апатозавр, оставшиеся виды тоже, как и я, всплакнули.
Но взглянем на это иначе. Многие считают, что динозавры эволюционировали в птиц. Велоцираптор стал белой крачкой, а тиранозавр превратился в сапсана. И с машинами та же история. И она уже происходит сейчас, на наших глазах. И перемены не всегда плохи. Ford смог выжать 124 лошадиные силы из трехцилиндрового двигателя объемом всего один литр. И готов поспорить, что после поездке на Fiesta вы вылезете из этой машины с громадной ухмылкой на лице. Да еще свыше 60 миль на галлон топлива (4,7 л/100 км).
Alfa Romeo 4C легка, так что ей достаточно лишь небольшого двигателя, всего 1742 см3, чтобы разогнаться до 160 миль в час (257 км/ч). Такой двигатель чуть пригубит бензин, да и только. А представьте себе, что это был бы гибрид – маленький электромоторчик, подающий крутящий момент на задние колеса, пока бензиновый двигатель потягивается ото сна, и добавляющий лошадиных сил на дороге. Думаю, это была бы поездка на комаре, который загадочным образом скрестился с клопом-водомеркой.
Я отлично провел время в компании динозавров. Не могу не прослезиться, думая о Mercedes SLS AMG, Ferrari 458 Italia и Aston Martin Vanquish. И у меня в бумажнике всегда будет храниться фотография великолепного Lexus LFA на память. Но эта глава подходит к концу. Начинается новая, и по отрывкам, которые я подсмотрел, она мне по душе.
20 октября 2013 года
Берегитесь, пешеходы, я затариваюсь лазерными пушками
Mercedes-Benz S 500 L Amg Line
Я провожу массу времени в аэропортах, благодаря чему многое узнаю о человеческой натуре. И вот в чем я убедился: мужчина генетически запрограммирован ходить в магазины электроники Dixons.
И вот он прогуливается с небольшим чемоданчиком на колесах и сумкой для ноута, неспешно проходя мимо магазинов парфюмерии и всяческих китайских медведей в костюмах английских гвардейцев. Он шагает вдоль витрин с канцелярскими товарами от Smythson, как форель, плывущая по тихой заводи, и даже не смотрит на массивные скульптуры лошадей, выставленные на продажу в галерее. Он их даже не замечает, даже не задумывается: а как же уместить огромную, в натуральную величину керамическую лошадь в верхний багажный отсек самолета?
Но затем, повинуясь импульсам своего крошечного мозга, он заходит – точнее, ноги сами несут его – в магазин Dixons, чтобы взглянуть на разные штуковины, которые мигают и пищат, если нажать на кнопку. Даже если он опаздывает и уже бежит на посадку, пассажир все равно заглянет в Dixons. Даже если он голый и ему срочно надо купить пару брюк. Посмотреть новинки электроники все равно важнее. Голоден? Умирает от жажды? Пять минут до конца света? Все это меркнет по сравнению с последней экшн-камерой GoPro.
О чем это я? О новом Mercedes S-класса. Уже много лет этот флагман служит стартовой площадкой инноваций в мире двигателей. Зоны деформации. Травмобезопасная рулевая колонка. Подушки безопасности. Всякое такое. Если это что-то важное, то первым оно появится в моделях S-класса.
Вопрос напрашивается сам собой: «А что же новенького в последней модели?» Барабанная дробь – и вот оно… Опция выбора аромата в системе кондиционирования. Только не смеяться. Лет через тридцать, когда все такси будут Mercedes S-класса, вам точно понадобится запах, способный заглушить аромат подмышек водителя.
Но я еще не закончил с кондиционером. Бортовой компьютер позволяет выбрать уровень ионизации воздуха в салоне. А что такое ионизация? Отличный вопрос. Спасибо, что спросили. Это процесс, в результате которого атом или молекула получает положительный или отрицательный заряд. Исходя из моего определения, Mercedes создал автомобиль, у которого молнии сверкают в вентиляторе. По словам создателей, это делает салон автомобиля более комфортным. Если бы я пользовался восклицательными знаками, обязательно поставил бы таковой после этого предложения.
Продолжая разговор о системе кондиционирования, замечу, что она заполнена сухой кокосовой стружкой, которая способна адсорбировать не только самые неприятные в мире газы, но также благодаря ионизации многие вирусы. Следовательно, в этой машине вы не можете заразиться оспой, холерой или даже вирусом Эбола. В качестве средства безопасности, на мой взгляд, это будет поважнее гасящей удары рулевой колонки.
Пока мы еще не закончили с кондиционером, добавлю, что система позволяет выбирать индивидуальные установки для каждого пассажира. Итак, если рядом с вами окажется малоприятный человек, вы вполне можете как следует его поджарить, ударить молнией и наслать на него бубонную чуму.
Полагаю, уже довольно разговоров о кондиционере. Ну что ж, вдохнем поглубже и перейдем к сиденьям. Как можно ожидать, они способны сделать вам массаж горячими камнями, да еще и подлокотники с подогревом, а в моделях с удлиненной колесной базой задние сиденья откидываются практически до горизонтального положения. В комплекте также есть подушки, да не просто с подогревом, но и с кондиционером. Это… (Нет, пожалуй, хватит про кондиционеры.)
Можно еще долго рассуждать, но перейдем к тепловизионной камере. Это дополнительная опция, которая при ночной езде передает изображение дороги в серых тонах на экран панели приборов и – только представьте – в случае обнаружения пешехода выделяет его контур красным цветом.
Фантастика. Едете вы себе по Бейкер-стрит и воображаете себя пилотом военного вертолета Apache, а все пешеходы вокруг – ваши боевые цели.
В общем, так оно и есть. Ибо стоит одному из них предпринять опасный маневр – например, выйти на дорогу, Mercedes направляет им в глаза лазер, предупреждающий о вашем приближении. Вы скажете, я это придумал. А вот и нет.
Mercedes утверждает, что это оборудование настолько точное, что способно распознать, человек перед ним или животное. Но это не так. На подъезде к моей лондонской квартире поздним вечером камера обнаружила «человека, прячущегося в кустах» и обозначила его местонахождение красным квадратом. Невооруженным глазом я ничего не смог разглядеть, так что подъехал поближе и обнаружил там папарацци. Вот и неправда. Вообще ничего человеческого в них нет.
