Полет проходил нормально. Погода на удивление была хорошей, и нижняя кромка облаков была на уровне четырех тысяч метров. Поэтому ПР-5 поднялся на высоту три тысячи, чтобы пассажиры не чувствовали недостатка воздуха из-за низкого атмосферного давления на большей высоте. Но воздух был уже достаточно разреженным, чтобы не мешать самолету набрать максимальную скорость. Таким образом, до Воронежа долетели очень быстро, часа за три. Пилот, подлетая к городу, связался по рации с аэродромом и предупредил о своем прилете. Сразу после того как машина села на поле воронежского аэропорта и вырулила на стоянку к ней подъехала «эмка» областного управления НКВД. Вышедший из машины капитан госбезопасности (считай полковник, по званиям других войск) и, забрав с собой курьера, спросил, не нужно ли чего комбригу Чкалову. Чкалов поблагодарил за заботу и, сославшись на срочные дела, сказал, что не может задерживаться в Воронеже. А пилот доложил, что бензина и масла до пункта назначения (Борисоглебска) им хватит, поэтому можно продолжать полет дальше. На том и порешили. И машина с единственным пассажиром, пошла на взлет.
Полет продолжался без происшествий, лететь надо было еще чуть больше часа. Через двадцать минут Чкалов поднялся со своего места и заглянул в кабину экипажа. Он с тоской в глазах посмотрел на пилота, как будто стесняясь чего то, попросилИванова дать ему посидеть на месте пилота. Так как свидетелей этого не было, Иванов понял желание старого летчика и, отстегнув ремни, уступил свое место Чкалову. Устойчивая машина ни как не прореагировала на брошенное управление и спокойно летела, пока Чкалов и Иванов менялись местами. Валерий Павлович пятнадцать минут сидел за штурвалом этого самолета, и по всему было видно, как ему хочется самому вести настоящую, скоростную боевую машину, а не этот трамвай с крыльями. Он попробовал слегка дать газ, и машина послушно взревев двигателем, слегка набирала скорость. На движение педалями она тоже откликалась скольжением в ту или другую сторону. Повороты штурвала давали пилоту ощущения крена влево или вправо. Стрелки указателя курса слегка двигались, повинуясь движениям штурвала. Потом Чкалов вернул машину на прежний курс и с неохотой встал с пилотского места. Иванов привычно сел на свое место, проверил на всякий случай показания приборов. Все было нормально. «Старый конь борозды не испортит» - подумалось Иванову. А «старым коням» было: Чкалову 35 лет, а Иванову и вовсе 29.
Перед заходом на посадку экипаж связался с Борисоглебским аэродромом. Выяснилось, что в Борисоглебске все уже предупреждены о прилете Чкалова и учебные полеты на первую половину дня отменены. Поэтому ни кто не мешал ПР-5 успешно приземлиться. Машина остановилась и к ней подошли встречающие Чкалова товарищи. Кое-кого он даже знал по учебе в этой летной школе, теперь они были инструкторами и преподавателями здесь и не преминули встретить лично знаменитого гостя. Начальник училища выделил для поездки Чкалова от аэродрома до расположения свою «эмку», а встречающие прибыли на автобусе принадлежащем авиашколе. Чкалов отверг «эмку», и сам сел в автобус вместе с однокашниками. Он воспользовался моментом проехаться вместе со старыми друзьями. Иванова разместили в комнате дежурного состава при аэродроме, накормили, напоили и приказали отдыхать. Чего он не видел в славном городе Борисоглебске?
Перед посадкой в автобус, Чкалов позвонил Ухову и попросил не устраивать торжественной встречи в училище. Ни какого построения, ни каких речей. Поездка чисто деловая. В начале, они поговорят наедине, а потом Ухов пригласит, кого сочтет нужным для пользы дела.
Поездка до училища заняла чуть больше получаса. Водитель не спеша вел автобус, тем более дорога не позволяла сильно разгоняться. Поэтому Чкалов и сопровождавшие его старые друзья успели поговорить о житейских делах. Летчиков инструкторов интересовало, когда в войска и в училище будут поступать новые самолеты, будут ли увеличены нормы часов для полетов курсантов и главное будет ли большая война. Правда, как сказали инструкторы, последнюю неделю горючее стало поступать в большем количестве и налет часов, не на много, но вырос. Мешает нелетная погода, но с этим ничего не поделаешь - весна. Чкалов спросил, есть ли среди летчиков училища пилоты с практическим (считай – боевым) опытом. Кроме Ухова никого воевавшего не было. Так за разговорами, незаметно приехали в училище. Ухов Валентин Петрович на парадном крыльце встретил дорогого гостя и повел его в свой кабинет. Своим подчиненным он приказал разойтись и заниматься своими делами по распорядку.
Первым делом Чкалов объявил о цели своего приезда, рассказал, что ему как опытному пилоту и авторитетному в авиации человеку Сталин поручил возглавить научно-технологический институт перспективных разработок и в его обязанности входит, в том числе изучение передовых направлений в развитии боевой авиации.Так как сам он нигде не воевал, и летать пока не может из-за проблем со здоровьем связанных с его аварией, ему приходится изучать чужой опыт, в том числе и зарубежный. На основании этих изучений в НТИ ПР родилась методичка по изменению тактики ведения воздушного боя и всей деятельности истребительной авиации. И вышестоящее командование решило проверить предлагаемые изменения на практике. Местом проведения проверки выбраны летные школы. И теперь Чкалов посещает эти объекты с целью организации процесса. Так как Борисоглебскую школу возглавляет человек с боевым опытом, и здесь имеются кадры опытных инструкторов, решено, первыми провести испытания здесь.
Ухов поблагодарил Чкалова за доверие и обещал приложить все усилия для успешного проведения экспериментов. Потом Чкалов с Уховым поговорили о боях в Испании, о тактике вероятного противника, о трудностях, с которыми наши истребители столкнулись в боях с сильным противником. Ухов внимательно ознакомился с методичкой, сказал, что на первый взгляд особых противоречий он не видит, особенно ему понравилось место, где говорилось о полетах в разомкнутом строю, полетах парами и переходе на построения звена истребителей на четырех самолетный состав. Отметил он и вопросы эшелонирования построения истребителей при сопровождении бомбардировщиков и штурмовиков. Чкалов, также оставил Ухову небольшой альбом с изображениями самолетов основных авиационных стран мира. Красочные, цветные изображения авиации Германии, Японии, Италии, Англии, Франции, Североамериканских штатов и других стран восхитили начальника училища. Чкалов предложил силами курсантов изготовить наглядный материал по образцу и использовать по теме «Развитие авиации в мире», не как авиацию вероятного противника, а так для общего развития. Ухов намек понял. Он тут же при Чкалове вызвал начальника учебной части (считай – начальника штаба) училища и они приступили к формированию звена в составе самых опытных инструкторов. Кроме того Ухов поинтересовался в течении какого времени должны пройти
