– космический и планетарный. К космическому относят технику, специализированную для путешествий, что вполне очевидно, по космосу. Соответственно планетарными называют машины, более предназначенные для перемещения в пределах планеты. Некоторые виды летательных аппаратов планетарного класса способны достигать близлежащих околопланетных спутников и даже не слишком удалённых соседних планет, однако они заметно уступают космическим собратьям и в скорости, и в оснащенности, и потому такие перелёты занимают у них значительно больше времени и менее безопасны. Каждый из базовых классов делится на подклассы. У класса космического транспорта подклассов всего четыре:
• Межпланетный – заточен под перелёты между планетами в пределах одной звёздной системы.
• Межзвёздный – служит для путешествий меж звёзд в пределах нашей галактики (межгалактические полёты всё ещё не по силам цивилизации описываемого периода).
• Локальный – любой самодвижущийся аппарат, предназначенный преимущественно для локального использования в условиях космоса. Преодолевать слишком большие расстояния вроде межпланетных ему затруднительно вследствие недостаточно высокой (по космическим меркам) скорости, садиться на планеты незачем или он не очень рассчитан на это из-за низких лётных характеристик в плотных слоях атмосферы. Он либо постоянно находится на орбите, либо базируется на космической станции, спутнике или крупном космическом судне. Чаще всего локальными бывают узкоспециализированные машины: ремонтные, спасательные, служебные, обслуживающие, мониторинговые, шлюзовые, охранные, полицейские и т.п. Хотя встречается и полноценная гражданская пассажирская техника, например, перевозящая людей между орбитальными станциями. В отличие от двух предыдущих подклассов, в локальном транспортные средства называть космическими кораблями не принято, они всегда только «космические аппараты». Далее об этом подклассе мы упоминать не будем в силу его излишней специфичности.
• Инерционный – то есть космостанции. Тоже очень специфичный вид, условно говоря, транспорта, классовая особенность которого в том, что он: а) движется в основном по инерции, б) предназначен не для транспортировки, а для обитания.
Планетарный класс представлен гораздо большим числом подклассов, что не удивительно с учтём ежедневных насущных транспортных потребностей населения. Классификация здесь осуществляется более сложным образом в зависимости от неких характерных особенностей средства передвижения, от его общего назначения, а так же от его ключевых характеристик, прежде всего скорости и дальности. Различают шестнадцать основных подклассов планетарного транспорта:
• Орбитальный – не имеет ограничения по потолку высоты, позволяя посещать околопланетные спутники, а иногда и близлежащие соседние планеты. Наиболее высокоскоростной из планетарной техники, максимально удобен для дальних межконтинентальных перелётов. Основу данного класса составляют два вида летательных аппаратов – везделёты и орбитопланы (о конкретных видах аэромашин вы узнаете ниже).
• Дальний – обеспечивает возможность с приемлемой быстрой попадать в любую точку планеты. Сочетает в себе качества и межконтинентального и внутригородского (предназначенного для поездок по городу) транспорта. Относительно невысокая цена вкупе с достойными лётными характеристиками делают его самым массовым, популярным и востребованным из всех средств воздушного передвижения. Не воздушного дальнего транспорта не бывает – междугородние поезда давно вымерший вид техники, морские суда никуда не делись, но все они исключительно круизные, туристические и развлекательные, на них плавают в качестве активного отдыха, и ни для чего иного. В классе дальнего транспорта господствует единственный вид летательного аппарата – флаер.
• Ближний – предназначен осуществлять доставку пассажиров и грузов в пределах ограниченной планетарной зоны, или по-другому, рассчитан на перелёты не более чем на 500-1000 км. Это не значит, что он не способен преодолевать и большие расстояния, просто его не слишком высокая скорость делает такие путешествия неоправданно и утомительно времязатратными. Класс ближнего транспорта представлен двумя видами воздушных машин – флаерами и дропперами.
• Нижний – общественный внутригородской, ходит по улицам по поверхности земли или непосредственно над ней (т.е. в нижней части города). Зачастую может в том числе завозить пассажиров внутрь зданий, но всегда основная часть его маршрута пролегает вне их, и он практически никогда не поднимается выше нескольких первых этажей. Его можно назвать аналогом древнего городского общественного транспорта – автобусов, трамваев, метро и т.п. Отличается низкой стоимостью проезда. Основное функциональное назначение – разгружать городские воздушные транспортные магистрали. Если летающим транспортом добираться быстрее (когда нет заторов), нижним дешевле и эстетичнее – в том смысле, что и сам он обычно культурно облагорожен, радуя глаз жителей города и туристов особым дизайном и красивым графическим оформлением, и нередко его путь пролегает по живописным местам, вы можете видеть газон, клумбовые насаждения, деревья, уличные общественно значимые места, площади, памятники, парки, фасадные части зданий с близкого расстояния. Как правило нижний транспорт – это разнообразные монорельсовые трамваи или поезда, реже что-то иное, например гравитобусы (гравитобус – надземный автобус, плавает по воздуху на гравитационной подушке на высоте не более 10-15 см. от поверхности земли, максимальная скорость в зависимости от модели может достигать от 30 до 250 км в час). В колёсном исполнении он почти не встречается, в современных городах не практикуется уличное автомобильное движение, и дорог для оного не проложено. Нижний транспорт всегда маршрутный, всегда ходит между остановками по расписанию.
• Городской – является в какой-то степени достопримечательностью города, его характерной особенностью, которой нет в других городах. Эта особенность может крыться в уникальной конструкции самого транспорта (например, на планете Старая Земля кое-где ещё сохранилось древнее рельсовое метро), в выраженном эксклюзивном дизайне, а то и просто в особенно ярком красочном оформлении как внутри так и снаружи. Обычно он общественный маршрутный, хотя бывает и наёмным маломестным вроде такси, преимущественно внутригородской, но встречается и междугородний. Чаще всего он нелетающий, при этом ограничений, каким он может быть, практически нет, даже водным (скажем, какие-нибудь речные трамвайчики, позволяющие перемещаться между прибрежными микрорайонами города, посещать острова и пляжи), а то и гужевым (запряжённые лошадьми или иными тягловыми животными кареты и повозки не такая уж фантастическая картина даже для крупных мегаполисов империи). В случаях, когда он чересчур нерасторопный или предлагает слишком короткие ограниченные маршруты, он безусловно не имеет транспортного значения, становясь привлекательным для людей именно как вид отдыха и приятного времяпрепровождения. Население неизменно гордится городским транспортом, относясь к нему, как к чему-то очень родному, сентиментально близкому, пробуждающему особые чувства связи с местами, где вырос.
• Лайнерный – пожалуй самый важный с позиций планетарного транспортного сообщения класс техники. Именно он обеспечивает возможность быстро и финансово безболезненно попадать из одной точки планеты в любую другую. Это попросту общественный транспорт, предназначенный для междугородних и межконтинентальных перевозок, а если у планеты есть обжитый естественный спутник, доставляет людей и туда. Всегда летающий, всегда многоместный, чаще всего рассчитан на 30-100 человек, но вообще полный диапазон вместительности начинается
