ихъ трубки всѣ бываютъ заполнены водою, уровень которой доходитъ до оси паросушителя, какъ и въ котлахъ Никлосса.
Котлы Бабкока-Вилькокса въ послѣднее время получили большое распространенiе какъ въ сѣверо-американскомъ флотѣ, такъ и въ англiйскомъ и, повидимому, имѣютъ за собою будущность.
Котлы Дюрра снабжаются двойными трубками, какъ и котлы Никлосса, и отличаются отъ послѣднихъ только тѣмъ, что не раздѣляются на элементы: впереди котла имѣется одна общая для всего котла плоскостѣнная водяная камера, сваренная изъ листовой стали, со стѣнками, скрѣпленными обыкновеннымъ образомъ, и съ внутренней перегородкой, въ которую, какъ и въ котлахъ Никлосса, вставляются внутреннiя циркуляцiонныя трубки. Водогрѣйныя трубки снабжаются наваренными кольцами, которыя обтачиваются на конусъ и вставляются въ соотвѣтственно разсверленныя отверстiя въ трубной доскѣ.
Эти котлы поставлены и ставятся на нѣсколько броненосцевъ и крейсеровъ германскаго флота.
Котлы Торникрофта — самые распространенные на судахъ изъ водотрубныхъ котловъ послѣ бельвилевскихъ. Какъ наиболѣе характерную особенность, отличающую ихъ отъ другихъ системъ котловъ второй группы, изобрѣтатель указывалъ на то, что водогрѣйныя трубки въ его котлахъ вставлены въ верхнюю часть паросушителя, выше уровня воды. Этимъ имѣлось въ виду облегчить циркуляцiю въ котлѣ и, главнымъ образомъ, устранить вскипанiе, производимое выходящимъ изъ трубокъ паромъ, прорывающимся черезъ слой воды въ паросушителѣ. Такое устройство представляло, однако, важное неудобство въ томъ отношенiи, что нельзя было заполнить котлы водою для ихъ сохраненiя во время бездѣйствiя; на верхнихъ колѣнахъ трубокъ оставались такъ называемые воздушные карманы, не заполненные водою, что обусловливало быстрое разъѣданiе трубокъ въ этихъ мѣстахъ. Кромѣ того, согнутыя въ нѣсколько колѣнъ трубки первоначальныхъ котловъ Торникрофта было почти невозможно чистить внутри и при ихъ загрязненiи оставалось только мѣнять ихъ. Въ виду этихъ обстоятельствъ Торникрофтъ въ послѣднее время измѣнилъ устройство своихъ котловъ, придавъ ихъ трубкамъ почти такой же (небольшой) изгибъ, какъ и въ котлахъ Нормана.
Котлы Торникрофта строются по большей части двойными, съ тремя водяными коллекторами и двумя топками, въ промежуткѣ между которыми помѣщается среднiй водяной коллекторъ. Идущая отъ послѣдняго батарея трубокъ распадается на двѣ половины, отклоняясь вправо и влѣво и образуя пространство въ серединѣ, гдѣ горячiе газы не проходятъ и гдѣ расположенъ рядъ трубъ обратной воды. Въ паросушитель трубки вставлены частiю выше уровня воды, частiю ниже.
Измѣненiя и улучшенiя котловъ Торникрофта выработаны были отчасти Шульцомъ, инженеромъ германской фирмы Круппа, а потому эти котлы, построенные въ Германiи, называются котлами Торникрофта-Шульца.
Заслуживаетъ вниманiя фактъ примѣненiя этихъ котловъ на большихъ судахъ: въ Германiи они поставлены и ставятся на большое число броненосцевъ и крейсеровъ въ соединенiи съ цилидрическими котлами; въ Соединенныхъ Штатахъ поставлены на два броненосца и въ нашемъ флотѣ на крейсера Аскольдъ и Новикъ.
Какъ и всѣ водотрубные котлы, котлы Торникрофта не представляются вполнѣ безопасными для прислуги и ихъ примѣненiя имѣютъ за собою рядъ аварiй со смертными случаями. Такъ въ 1901 году произошла очень серьезная аварiя съ котломъ германскаго крейсера Ariadne, въ которомъ 39 трубокъ вырвались изъ паросушителя вполнѣ, 26 вышли отчасти и 5 вошли внутрь его, при чемъ было обварено шесть человѣкъ. Причины этой аварiи не были опубликованы. При болѣе поздней аварiи съ котлами Торникрофта на Aegir разорвалась одна трубка и обварило четырехъ кочегаровъ.
Котлы Нормана сохраняютъ свое прежнее устройство и всѣ введенныя въ нихъ въ послѣднее время измѣненiя ограничиваются главнымъ образомъ, упрощенiемъ изгиба трубокъ и приданiемъ газамъ болѣе удобнаго направленiя между трубками. На практикѣ эти котлы оказываются самыми безопасными изъ всѣхъ системъ водотрубныхъ котловъ второго типа: есть примѣры замѣчательно долгой службы этихъ котловъ даже безъ перемѣны трубокъ, а съ другой стороны, аварiи съ ними случаются очень рѣдко.
Въ современныхъ нормановскихъ котлахъ всѣ водогрѣйныя трубки, кромѣ одного наружнаго ряда, вставляются въ паросушитель ниже уровня воды. Трубки эти берутъ дiаметромъ въ 30 мм. при толщинѣ стѣнокъ 5 мм., а для наружныхъ рядовъ 10 мм.
Кромѣ большого числа миноносцевъ и минныхъ крейсеровъ, котлы Нормана поставлены на нѣсколькихъ большихъ судахъ и въ томъ числѣ на нашемъ крейсерѣ Богатырь. Попытка приспособить ихъ для большихъ судовъ, соединяя вмѣстѣ задней стороной по два котла, по системѣ Нормана-Сигоди, особаго успѣха до сихъ поръ не имѣла.
Котлы Ярроу отличаются отъ всѣхъ другихъ системъ второго типа прямыми трубками, чѣмъ обусловливается важное преимущество этихъ котловъ — легкость внутренней чистки. Съ одной стороны, такая особенность устройства котловъ соединена съ многими важными неудобствами: 1) въ котлѣ даннаго объема нельзя образовать такой большой поверхности трубокъ, какъ при кривыхъ трубкахъ; 2) котелъ съ прямыми трубками не обладаетъ такой эластичностью, какъ котелъ съ кривыми трубками; 3) трубки вставляются въ паросушитель и водяные коллекторы не нормально къ ихъ поверхности, чѣмъ затрудняется постройка котловъ, и 4) перемѣна трубокъ, когда онѣ прямыя, гораздо труднѣе, чѣмъ при кривыхъ трубкахъ.
Заслуживаетъ вниманiя примѣненiе котловъ Ярроу на нѣсколькихъ крейсерахъ голландскаго флота совмѣстно съ цилиндрическими котлами. Въ нашемъ флотѣ, кромѣ миноносцевъ, они ставятся на крейсера Изумрудъ и Жемчугъ. Ихъ выбрали также для броненосцевъ и крейсеровъ въ австрiйскомъ флотѣ. Замѣчательно, что въ своемъ отечествѣ, въ Англiи, они не пользуются большимъ спросомъ, хотя "Котельная комиссiя" рекомендовала испытать и ихъ въ числѣ четырехъ системъ. По продуктивности, они, конечно, уступаютъ котламъ съ кривыми трубками.
Наконецъ, въ заключенiе обзора системъ водотрубныхъ котловъ надо упомянуть о котлахъ Дю-Тампля, которые въ настоящее время на минныхъ судахъ почти совершенно вытѣснены нормановскими котлами, такъ что, напримѣръ, на нашемъ флотѣ ихъ совсѣмъ не осталось въ употребленiи. Съ другой стороны, эти котлы въ той формѣ, какая имъ придана въ послѣднее время (одинаковый и простой изгибъ водогрѣйныхъ трубокъ сводомъ надъ топкой и закрѣпленiе ихъ въ стѣнкахъ коллекторовъ раскаткой, т. е. какъ въ котлахъ Нормана), находятъ себѣ примѣненiе на большихъ судахъ французскаго флота, а именно на нѣсколькихъ крейсерахъ 1-го класса.
Инженеръ-механикъ Д. Головъ.
б) Паровыя машины
Установившимся типомъ машинъ на военныхъ судахъ сдѣлалась вертикальная четырехцилиндровая машина тройного расширенiя. Такихъ машинъ ставятъ, смотря по величинѣ судовъ и числу гребныхъ винтовъ, двѣ, три и больше, хотя больше трехъ ставятъ рѣдко. То помѣщенiе, какое отводится на кораблѣ для машинъ, и условiе, чтобы онѣ были прикрыты броней или по крайней мѣрѣ находились подъ броневой палубой, вотъ что прежде всего дѣлаетъ необходимымъ раздробленiе судового двигателя на нѣсколько машинъ. Въ зависимости отъ этихъ условiй, въ настоящее время для отдѣльныхъ машинъ обыкновенно не переходятъ за 8.000 — 8.500 инд. лош. силъ и, слѣдовательно, на корабляхъ больше 17.000 инд. лош. силъ приходится ставить по три машины. Эти машины соединяются съ двумя или тремя гребными винтами, а иногда ставятъ по двѣ машины на
