современные индустриальные мощности и добиться исполинских производственных показателей (например, в автомобильной промышленности). Помимо размера жизненного пространства и изобилия сырья, Гитлер выдвинул еще один аргумент в пользу превосходства США, а именно «расовый»: в результате противоречия между численностью населения и продовольственной базой в европейских странах произошла эмиграция в США, которая охватила ценные в расовом отношении «нордические силы Европы». А эмиграция, по твердому убеждению Гитлера, «неизбежно вытягивает из тела нашего народа наиболее стойких, смелых и решительных людей» и таким образом ухудшает расовый состав Германии или европейских стран в той же степени, в какой она предоставляет в распоряжение Соединенных Штатов работников самой высокой квалификации. «Не случайно американский Союз является тем государством, в котором в настоящее время делается подавляющее большинство изобретений, некоторые из которых невероятно смелы. В отличие от старой Европы, потерявшей в результате войн и эмиграции беспредельно много своей лучшей крови, американство [АтепкапегШт] выступает как молодой, расово отборный народ». И с этим фактом Гитлер, конечно, тоже смириться не желал. Он выработал следующее решение: с одной стороны, необходимо завоевать новое жизненное пространство, чтобы разрешить противоречие между численностью населения и продовольственной базой и тем самым устранить необходимость эмиграции в США или же направить эмиграцию на восток. С другой стороны, европейские нации должны проводить некую «осознанно
националистическую расовую политику», потому что только такая политика якобы может спасти их от того, что «закон действия будет проигран в пользу Америки»[1432].
Кроме того, в высокой социальной мобильности общества США, в том, что там представителям нижних слоев предлагались якобы большие шансы повышения социального и карьерного статуса, Гитлер видел главную причину того, почему «за последние несколько десятилетий изобилие значимых изобретений чрезвычайно увеличилось особенно в Северной Америке»[1433]. Гитлер сделал из этого вывод, что Германия и в этом должна равняться на США и улучшать возможности социальной мобильности. Так что Гитлер ориентировался на высокоразвитую в промышленном отношении Америку с ее «невероятно смелыми изобретениями» и пытался не просто анализировать причину этого превосходства, но в конечном счете устранить его, чтобы Германия и Европа смогли окончательно преодолеть превосходство США в этой области.
Майор Энгель, адъютант от сухопутных войск при Гитлере в период с 1938 по 1943 г., сделал 5 сентября 1938 г. следующую запись в своем дневнике: «Во время прогулки Ф. [фюрер. — Р. Ц.] очень подробно говорил о транспортных проблемах в мире и утверждал, что разработки автомобилей и увеличение их производства будут означать, что самое позднее через 10 лет повсюду будет не хватать дорог для того, чтобы справляться с уличным движением. Он связывал совершенно особые представления с созданием завода „Фольксваген“. Завод должен был, по его мнению, стать не только хорошим источником иностранной валюты для рейха, но прежде всего дать рабочему что-то на замену велосипеда. Он подчеркнул, что не успокоится, пока с годами производство не будет развернуто так, чтобы в период времени, до которого ему хотелось бы дожить, по крайней мере у каждого квалифицированного рабочего был бы собственный „народный автомобиль“. Придет время, когда на этом пути сначала мотоцикл, его он, кстати, совсем не ценит, а затем и малолитражный автомобиль вытеснит велосипед. На велосипедах будут ездить только маленькие мальчишки и девочки. Расширение автобанов ведется, на его взгляд, слишком медленно, но быстрее просто не получается, потому что нельзя забывать также и о сталелитейной и военной промышленности. Помимо него, пока только всего одна страна осознала проблему дорожного движения, это Соединенные Штаты. Там уже несколько лет тому назад вокруг городов начали строить крупные объездные дороги. Прежде всего там были выстроены многополосные магистрали, в то время как в Германии из-за допотопных средств передвижения, а именно так называют лошадь, целые полки глав районных администраций как сумасшедшие бились за сохранение проселочных дорог, проезжих только в летнее время. Он покончит с этим нелепым подходом и уже дал соответствующие указания гауляйтерам. Через 50 лет лошадь будет разве что показным парадным объектом армии или будет в зоопарках и цирках точно так же изумлять глазеющую молодежь, как сейчас верблюды и слоны»[1434]. Эти высказывания демонстрируют не только восхищение Гитлера автомобилем, который он рассматривал как транспортное средство будущего, но и то, что он ориентировался на Соединенные Штаты, которые аттестовал как единственную страну, где, кроме него самого, осознали существенные проблемы с дорожным движением, которые возникнут в результате этого неминуемого развития.
2 февраля 1942 г. Гитлер в своих застольных беседах потребовал повысить результативность производства в области угля и руды, потому что на угле и железе базируется вся промышленность. Однако такое повышение продуктивности требует, по его словам, более современных и рациональных методов: «Только на этом зиждятся большие успехи американцев. Они производят столько же, сколько и мы, используя треть работников по сравнению с нашим числом занятых. У нас всегда говорили: работа с немецким мастерством. Этими словами хотели уверить в том, что это нечто непревзойденное. Это блеф. Современный гигантский пресс отштампует мне деталь с точностью, которая просто недостижима при нашей ручной работе. Также и их автомобильные заводы они делают с минимумом людей. Первой немецкой фабрикой такого рода должен бы стать завод „Фольксваген“. Мы в этом плане еще далеко не на том уровне, на каком находятся американцы! Все дело в чисто автоматизированной работе, потому-то они могут нанять любого идиота. Получить квалификацию — да там в этом нет никакой необходимости!»[1435] То восхищение, которое Гитлер испытывал от современных американских методов массового производства, контрастировало с антимодернистской критикой этих передовых методов производства, которая была популярна именно в кругах «консервативной революции». В то время как, например, Фрид высказывал критику в связи с тем, что в американских товарах «уже больше нет человеческого труда» (?!) и что «Америка не способна дать качество», а как пример такой неспособности он приводил — так восхищавшую Гитлера — американскую автомобильную промышленность, сравнивал это с немецкими изделиями высокого качества и делал из этого вывод о том, «что американские принципы не могут быть перенесены на немецкую экономику; принципы массы, рациональной логики — на традицию, чутье и качество»[1436], в замечании Гитлера о том, что «мы в этом плане еще далеко не на том уровне, на каком находятся американцы!», ясно выражается, что высокоиндустриальное американское общество было для него ориентиром его усилий и проекцией целевых прогнозов.
Это, заметьте, совсем не означает, что он восхищался американским общественным строем или культурой, наоборот. Однако его завораживало техническое и промышленное развитие. Поэтому-то он подвергал критике манеру германской полемики против США, когда, например, в национал-социалистской прессе
