«без верха», такие наиболее популярны, они самые любимые у детей в парках аттракционов, у туристов при экскурсионных полётах, генералы и главнокомандующие, открывая военные парады, так же совершают облёт войск исключительно на них. У не гибридов бывает прозрачный верх, что даёт им преимущество при неблагоприятных погодных условиях, кроме того, в них пассажиры не испытывают инерции, а в гибридах соответственно испытывают. Гравилёты в качестве специального транспорта обыкновенно представляют из себя летающие открытые платформы или грузовики. Платформы используются разнообразными ремонтными службами, монтажными бригадами, спасателями, строителями и т.п. при выполнении высотных работ и для подъёма к высотным объектам в местах, где невозможна посадка аэромобилей. Грузовики с открытым кузовом удобны на производстве и в сельском хозяйстве, они позволяют перевозить габаритные грузы негабаритным транспортом, правда лишь на небольшие, максимум до нескольких сотен км, расстояния, вследствие и малой скорости и высокого расхода энергии, и чрезмерного сопротивления воздуха, и ограничений, накладываемых на инерционную (имеющую массу и инерцию) технику правилами воздушного движения. У каждого второго фермера есть хоть один открытый летающий грузовичок. В качестве личного аэромобиля аэроходы не распространены, а уж открытые тем более, в быту открытая аэромашина совершенно бессмысленна, летает очень медленно, низко, плюс ветер, холод, естественный для многих страх высоты. Единственный род деятельности, где она оказывается действительно полезной – прогулки на природе – туризм. Для тех кто любит путешествовать по диким местам наземным способом, открытый гравилёт идеальный вариант: абсолютный вездеход, обеспечивает высокую мобильность, и при полёте на малой скорости и совсем низкой, всего в десятки сантиметров над землёй, высоте, даёт полное ощущение наземной поездки. К тому же бесструйные безинерционные двигатели, которыми оснащают гравилёты, не наносят никакого ущерба окружающей растительности. Ни один из ездящего по земле транспорта не может таким похвастаться.
Ракетолёт, ракетоплан – не основаны на антигравитационных технологиях, движение осуществляют за счёт реактивной тяги двигателей. Ракетоплан отличается от ракетолёта тем, что снабжён крыльями и соответственно обладает повышенной маневренностью и пониженным расходом энергии на малых скоростях. Ракетолёт напротив, имеет лучшие лётные характеристики на высоких скоростях. И тот и другой рассчитаны на быстрое движение в воздушной среде, имеют ракетоподобную обтекаемую форму Приземляются вертикально, за счёт отклоняемого вектора тяги или вспомогательных двигателей взлёта-посадки. Данная техника весьма специфична, в качестве гражданского транспорта не употребляется. Её сфера – спортивная, военная и транспорт специального назначения. В целом она очень малораспространена – если говорить о ней именно как о транспорте, т.е. об аппаратах нормального размера, предназначенных для транспортировки людей или грузов.
Самолёт – в современной классификации всё, что летающее неантигравитационное, не рассчитанное на быстрый полёт и значительные расстояния (в чём основное отличие от ракетолётов и ракетопланов, которые как раз быстрые и зачастую дальнолётные, иначе и их причисляли бы к самолётам). Таким образом и вертолёт, и аэростат по современной терминологии тоже самолёты. Правда вертолётов помимо игрушечных вы точно нигде не встретите. Традиционного вида самолёты – с крыльями, хвостом, фюзеляжем, элеронами, закрылками и т.п., всё ещё бывают, однако они неизменно имеют мини-размеры – максимум до метра-двух в длину, – и никогда не используются для перевозки людей или грузов. Исключение спортивные и выставочные модели, эти пилотируемые, прерогатива первых разнообразные авиа-шоу, воздушные цирки и неофициальные спортивные соревнования среди пилотов-гонщиков, вторые предмет обожания частных самолётовладельцев и любителей-авиаконструкторов. Особенность любых самолётов настоящего, включая и традиционные, в том что они не нуждаются в разбеге и взлётно-посадочной полосе, у них обязательно вертикальные взлёт и посадка. Разбег в нынешнем представлении древность сродни дикости, свойство авиа-машин времён каменного века. Пещерный человек летал на таких. В любом случае самолёт традиционного вида – устаревший отмирающий класс летающих устройств. В гораздо большем спросе бескрылые реактивные и турбовинтовые разновидности; гигантов среди них тоже практически не бывает, по размерам они делятся на «мини» и нормальные, мини аппараты чаще всего турбовинтовые (такие называют турболётами, у них несколько расположенных по периметру горизонтально ориентированных винтов), не «мини» начинаются от метра и заканчиваются аппаратами до 5-8 метров длиной. Чем тяжелее и габаритнее машина, тем вероятнее она будет оснащена не винтовой, а реактивной системой поддержания себя в воздухе – набором реактивных двигателей, которые либо направлены вниз, либо с отклоняемым ветром тяги. Выгода самолёта в сравнении с антигравитационным транспортом в чрезвычайной простоте и соответственно дешевизне. Несколько копеечных (условно говоря) турбовинтовых или реактивных двигателей, силовая установка, плюс простенькая электронная система управления – вот и всё, он готов, полностью функционален. Может летать, обозревать окрестности, поднимать и перетаскивать грузы. Топливо ему не нужно, даже реактивному, он питается электроэнергией. В качестве специальной, производственной и промышленной мобильной аэро системы для выполнения грузоподъёмных работ и транспортирования грузов открытым способом зачастую он идеальный вариант, экономически гораздо более целесообразный, чем антигравитационная техника – если надо что-то приподнять, перенести единичный груз на пару десятков или сотен метров, и т.д. Да и антигравитационная за исключением гибридов слишком маломощная, она же летает без массы. Не поместишь груз внутрь неё, она ничего и не поднимет. В общем, самолёты достаточно распространённый и востребованный вид летательных аппаратов. Просто востребованы они не как транспортные средства, а скорее как инструмент для решения определённых производственных или специальных задач.
Аэробусы, орбитобусы и аэровозы
Аэробус и орбитобус – два основных вида планетарного общественного транспорта. Мы бы могли назвать их летающими автобусами, хотя они замена не только автобуса, но и, если сравнивать их функции с техникой древности, самолёта, поезда, морского судна, а так же частично чисто внутригородского транспорта – метро, троллейбусов и трамваев. Достоинства их велики – они высокоскоростные, удобные, надёжные, безопасные, проезд на них действительно дёшев, к тому же по многим общественно востребованным линиям ездить, при отсутствии денег, всегда разрешено в кредит независимо от кредитоспособности. Основной их недостаток – маршрутность. Они ходят по расписанию по определённому пути, от которого не предполагают отклонений. Это значит, жди их на остановках, ну или приходи туда к моменту их прибытия, и возможно тебе потребуется не одна пересадка, чтобы таким способом попасть куда надо. Плюс до остановки тоже необходимо как-то добраться. Маршрутность действительно проблема современного общественного транспорта, особенно при дальних поездках, у людей основная часть времени уходит не на саму «езду», а на её процедурные элементы – ожидание транспортного средства, посадку в него всех пассажиров, наступление момента отбытия. Лететь до другого континента вы будете пару минут, а с учётом процедурных предшествующих действий потратите все 20-25 минут. Разница есть. Совсем не то же самое, как вызвать
