такси чуть ли не к двери своей квартиры и отправиться на нём точно до нужного места. На такси безусловно проще, комфортней, безопасней в личностном смысле (нет попутчиков, не может быть и конфликтной или криминальной ситуации с ними) и в процедурном отношении гораздо менее обременительно. Однако на общественном транспорте дешевле, и на больших дистанциях в плане самого перелёта намного быстрее. Общественный дальнемагистральный транспорт попросту заметно более высокоскоростной, ну если не сравнивать его с эксклюзивными VIP-такси для самых богатых клиентов. Потому что он многоместный – что для лёгкой малогабаритной аэромашины роскошь, для крупной общественно ориентированной элемент рядового оснащения, повышающий общую рентабельность и эффективность планетарной транспортной системы.
Ключевое отличие между аэробусом и орбитобусом очевидно отображено в их названиях. Орбитобус рассчитан подниматься на орбиту, и потому идеален для межконтинентальных перелётов и обеспечивает маршруты к околопланетным спутникам и орбитальным станциям. Для аэробуса потолок его высоты – стратосфера, а иногда и лишь тропосфера (в последнем случае он заточен под внутригородские линии). Он тоже весьма быстр, но на значительных расстояниях разница выльется минут в 15-20, что по современным меркам очень прилично, посему он как правило максимум среднемагистральный междугородний, тогда как орбитобус дальнемагистральный межконтинентальный. Отсюда легко сделать вывод, аэробус и орбитобус есть разные типы летательных аппаратов. Говоря конкретно, аэробус это утяжеленный многоместный подвид дроппера или флаера, а орбитобус соответственно везделёта или орбитоплана. Зависимость особенностей воздушного автобуса от типа его базовой конструкции можно изобразить следующим образом:
• Дроппер – внутригородской аэробус, преимущественно на 18-50 мест, максимум до 100, не в меру крупному транспорту ходить по городскому небу неудобно, слишком ограничивает манёвренность, скорость и возможности посадки в стеснённых условиях. Обычно летает по маршруту из цепочки остановок.
• Флаер – аэробус. Если внутригородской, то чаще всего экспресс, соединяющий две удалённые точки высокого пассажиропотока. Если междугородний, скорее всего стратосферный, рассчитанный на перевозку до 50-200 человек, но иногда и более, вплоть до 500.
• Везделёт – орбитобус. Обладает определённой многофункциональностью, в зависимости текущей транспортной ситуации (часа пик, высокой пассажирской активности вследствие спортивного мероприятия, и т.д.) может быть легко переориентирован по дальности, так как подходит для обслуживания и ближнеемагистральных, и среднемагистральных и дальнемагистральных линий. Является основным дальнемагистральным транспортом. Не рентабелен при эксплуатации в качестве внутригородского транспорта. Неудобен для путешествий к околопланетным естественным спутникам (лунам), но вполне приемлем для посещения орбитальных станций. Вместительность до 30-600 пассажиров у разных моделей.
• Орбитоплан – орбитобус. Основная транспортная единица для облуживания пассажиропотока между планетой и её спутниками. Так же часто задействуется на особенно загруженных дальнемагистральных линиях. Доставляет людей на орбитальные космические станции. В синпериоды широко используется как межпланетный транспорт. По вместительности имеет самый широкий разброс – до 18-1000 мест.
Отметим, что гигантизм не лучшая вещь для планетарного транспорта, сопротивление воздуха, выталкивание воздуха и длительность посадочных процедур три огромных его недостатка. Подавляющее большинство аэро автобусов имеют вместительность до 50 мест, а колоссы в 500 человек и более действительно редкость, хотя одновременно и достопримечательность, памятный элемент дорожного приключения, придающий поездке масштаб и колорит.
Аэровозы – это ещё один крайне важный для современного транспортного сообщения вид летательных аппаратов. Придуманный военными, он быстро перекочевал и в гражданскую среду, как действительно удобное и практичное изобретение. Смысл аэровоза прост – он перевозит пассажира вместе с его личным аэромобилем. На собственном флаере, и уж тем более дроппере, дальний перелёт может выйти чересчур длительным, но пользование персональным транспортом без сомненья обеспечивает высокий уровень комфорта. Если человеку надо попасть в далёкий город, и там предполагается активное передвижение с остановками много где, он вызывает аэровоз, тот «заглатывает» клиента прямо в его аэромобиле внутрь и доставляет с приемлемой быстрой. Есть одноместные аэровозы-такси, берущие на борт лишь одну единицу воздушной техники, есть общественный транспорт, аэровозы-аэробусы и орбитобусы, размещающие её в себе по 4-20 штук. Есть грузовики, в том числе тоже специализированные, с разбитым на кластеры грузовым отсеком, куда способны принять до 2-6 аэромашин. Наличие аэровозов повышает общую транспортную мобильность граждан и делает дропперы с флаерами значительно более востребованными. Аэровозы, предназначенные для перевозки только одного дроппера, в народе зовут дропперовозами, а только одного флаера соответственно флаеровозами. Интересны такие моновозы тем, что зачастую узкоспециализированны по размерам и форме салона под загрузку аэромобиля конкретной модели, раскрываются сложным образом, как цветок или коробка, дают транспортному средству залететь внутрь, и закрываются снова, обволакивая его столь плотно, что почти становятся его «кожей», его внешней дополнительной оболочкой, исключая заднюю часть, где у них собственное машинное отделение с двигателями и силовой установкой. По габаритам они больше своего груза почти только на длину этой их машинной части. Наём аэровоза-такси дешевле обычного такси – аэровоз гораздо проще устроен, ему не нужны системы жизнеобеспечения, поддержания микроклимата, надёжная герметизация, ГВМ и т.п.
Основные типы космического транспорта
Космический транспорт заточен под длительное пребывание в космосе и практически совсем не приспособлен для полётов в условиях атмосферы. Гравитация планет ему не страшна, ведь он всегда антигравитационный, но вот плотные слои воздуха преодолевать не рассчитан и умеет делать это лишь на неприлично малых скоростях. Кроме того, он склонен к гигантизму, что приводит к совершенно фантастической по величине выталкивающей силе – чтобы удерживать его на низких высотах, необходимо прикладывать колоссальные энергетические усилия, либо оставлять его массу нереально высокой – в десятки и сотни тонн – пусть эти тонны и висят сами по себе в воздухе, уравновешиваясь выталкиванием, но для движения их в пространстве в ту или иную сторону потребуется опять же энергетически непомерно потратиться. Как и на их торможение, на маневрирование. Ещё понадобятся сверхмощные тропосферные двигатели, способные перемещать многие тонны веса. А если не дай бог гигантский корабль потерпит крушение и упадёт на жилой сектор… Жертв могут быть и десятки тысяч. И более. Плюс стоимость самого такого корабля. Авария в космосе для него ерунда, починят и всё, ничего фатального. Авария в небе с падением – и ремонтировать станет нечего. В общем понятно, почему крупные космические суда никогда не садятся на поверхность планет, а космопорт всегда орбитальная космическая станция. Люди добираются туда везделётами, орбитопланами и орбитобусами, и спускаются оттуда так же. Способов переброски пассажиров между станцией и кораблями относительно много. Это и непосредственное пришвартовывание последних с прямой стыковкой либо подсоединением шлюзопроводов, и мембранные входы (условно сравним их с дверьми, распахнутыми настежь прямо в космос), основанные на использовании сложной технологии, позволяющей создавать необычные физические
