В Джанкое есть и багажное отделение (на платформе, естественно) и таможня (у рынка. Естественно?). Но, на счастье, технология "затаможивания" груза (как и "растаможивания") не предполагает демонстрацию такового таможенникам. Поэтому по городу я бегал с бумажками, а не с катамараном, и после ряда бесед с должностными лицами катамаран был отправлен в Москву, но, к сожалению, грузобагажом, что, как известно, вдвое дороже - ок. 400 Круб. Были большие сомнения, что багаж доедет до Москвы.
Но он доехал. Правда, через 8 дней. Но целый и невредимый. Грязный только очень. На Курский вокзал. Таможня соответствующая находится (естественно!) далеко за платформой Серп и Молот, и (естественно!) не работает в субботу и воскресенье. Но процесс "растаможивания" достаточно алгоритмизован, поэтому, заплатив за услуги таможни (что незаконно!)- 0.1% от заявленной стоимости, и за хранение багажа (что законно сомнительно) - 6 Круб за место в сутки - я вернул себе родную яхту.
Наши перемещения по Хохляндии без катамарана то же являются неотемлемой частью путешествия, поэтому должны быть описаны.
Итак, сдав катамаран в багаж, мы в тот же день отправились в Керчь на местном поезде (отходит ок 14час., идет 8 час., ушел из Джанкоя с опозданием в 1 час, пришел в Керчь точно по расписанию - забавно, правда?). Ночевали на берегу моря у Новой крепости - 5-й автобус от автовокзала (недалеко от ж/д, в южном направлении) до ретранслятора или, максимум, до остановки "Институт". Море слева внизу, стоять можно в некоторых местах между этими пунктами. У самой крепости пустынней, но нет пляжа - обрыв почти везде. Ближе к "Институту" появляется пляж, а вместе с ним и гаражи для лодок. Впрочем, их обитатели весьма дружелюбны. Если же светло и есть время, то можно поискать и найти хорошее место не на крыше гаржа.
Из Керчи мы собрались в Новоросийск. К сожалению, по морю там давно ничего не ходит. Ни от Керчи, ни от порта Крым. А жаль. На автовокзале выяснилось, что в Новоросийск ходят два автобуса утром - ок. 6 и ок. 14 часов, и один вечером - ок. 22 час. Но, однако, ок. 5 час. есть автобус в Краснодар, водители которого клялись и божились, что пересадят нас на автобус Краснодар Новоросийск на трассе за г. Крымск. И, действительно, пересадили, посигналив фарами встречному автобусу. Только он ехал в Геленджик, хотя и через Новоросийск.
И это оказалось к лучшему, потому что за те же деньги мы проехали Новоросийск и высадились за километр до с. Кабардинка (за 1км. до столба с надписью). Темно было, однако. На наше счастье, под дорогой, над 30 метровой скальной стеной к морю, нашлась широкая полка, и расщелина с ручьем почти до моря, и веревочная лестница на последних трех метрах. Здесь мы и провели последние 3 дня перед отъездом на поезде Новоросийск Москва - 32 часа в пути, отходит днем, приходит вечером, останавливается везде, проводники - жулики.
Основной результат
Катамаран "Простор" в стандартном исполнении для путешествия по морю СОВЕРШЕННО НЕ ПРИГОДЕН.
На мой взгляд, он в таком виде вообще для спуска на воду не пригоден. Ни в море, ни в реке, ни в ванной. Дело в том, что конструкция катамарана имеет исчезающе малый запас прочности, поэтому, как только условия плавания становятся суровее тех, что указаны в паспорте, катамаран начинает неумолимо разрушаться. Причем оказалось, что непринципиальные усиления конструкции (типа замены заклепок винтами) ничего не меняют. В паспорте же указано, что катамаран _прогулочный_ "Простор" может эксплуатироваться на реках, озерах, морях и водохранилищах при скорости ветра до 10 м/сек, высоте волны до 0.5 м. и на расстаянии не более одного километра от берега. Все это, как показала практика, верно _буквально_. Действительно, при скорости ветра более 10 м/сек. катамаран неудержимо приводится, при волне выше полуметра разрушается стык половин продольных балок, а если его удается усилить, то от скручивающих нагрузок разрушается сама балка - срезаются заклепки вдоль нижней поверхности, которыми края профиля балки соединяются с ликпазом для баллона, и которые, собственно, и делают из гнутого листа и полоски объемную конструкцию. Были и другие поломки, описанные ниже.
Список поломок, в порядке возникновения.
1. Образовалась большая щербина на пере руля - грубо задели упаковкой при погрузке ее на катамаран.
Не ремонтировалось.
2. Отломан задний верхний угол того же руля, по отверстию для крепления румпеля. По непонятным причинам. Возможно, уже была трещина, давно или из-за предыдущего воздействия. В результате поход начали на одном руле.
Отремонтировали руль на следующий день с помощью треугольной алюминиевой пластины из рембазы. Ее прикрепили к рулю винтами и заставили изображать отломанный угол. Кусок руля пытались приклеить на место, но безуспешно, и он остался там безо всякого крепежа. Не вывалился.
3. Сломано перо того же руля, по линии начала профилированной части. Перо оторвало во время очень быстрого скольжения по склону ненормально большой волны. Из-за превышения скорости, я полагаю.
Изготовлен новый руль из 10мм водостойкой фанеры и деталей шезлонга. Фанера украдена с базы отдыха, а обломкки шезлонга просто валялись в кустах. Новый руль усилен в верхней и передней части до 2/3 длины полосой той же фанеры, приклепанной 4-мя стальными заклепками диаметром 4 мм (от шезлонга), а отверстия усилены стальной оковкой на винтах (то же деталь шезлонга). Очень прочная получилась вещь. И не тяжелая вовсе. Правда, из-за худшей обтекаемости на большой скорости руль норовил поднятся - резинка не могла удержать его в опущенном положении. Но на такой скорости ту же тенденцию имел и родной руль.
4. Сломан один носовой обтекатель. Прямо-таки оторван по самый корешок. Корешок, надеваемый на балку, остался. Произошло все при подходе к берегу через довольно сильный прибой. Шли только под стакселем, один руль был сломан (см. выше), ветер ослаб между порывами... В результате скорости и рулей не хватило, у самого берега лодку развернуло лагом и несколько раз хорошенько долбануло прибойной волной, едва не перевернув, пока попрыгавший в воду экипаж не развернул ее носом к волне. Но обтекатель уже сломало. Шверцы, уже поднятые, смыло, но они повисли на самостраховке.
Ремонта, как такового, не предпринималось. Чтобы обломанные края не протирали баллон, они были обмотаны скотчем (необходимейшая вещь!). К острому концу баллона привязана веревочка, с помощью которой баллон был загнут вверх и привязан. Кроме того, надутый баллон был притянут к концу балки плоской стропой по линии, примерно, заднего конца обтекателя. На всякий случай. В дальнейшем отсутствие обтекателя никаких хлопот не приносило.
