Обратно лодка была также отправлена багажом, из Новоросийска. С тем же результатом.
Вообще, если не считать мелкого жульничества вокзальных служб - взять "за обслуживание", "за хранение", в отсутствии и того и другого, перевозка яхты багажом довольно удобна. Есть, конечно, и проблемы. В первую очередь - это таможня. По опыту прошлого года известно, что сроки путешествия багажа через Росийско-Украинскую границу совершенно непредсказуемы. Да и хлопотно это - с бумажками бегать. Перевозка же такого груза с собой формально требует выкупания целого купе, что в четыре раза дороже багажа (и в два - грузобагажа), а длинную тяжелую упаковку пропихать в купейный вагон весьма сложно. Можно, конечно, разделить все на большее количество мест...
Еще про транспорт - между водой и вокзалами вещички возили на специально нанятом грузовике. В Таганроге это обошлось в 50тыр, из Анапы в Новоросийск - 150.
Маршрут
Поход проходил с 21 июля по 22 августа 1997 года.
Нитка маршрута с датами, расстояниями, временем движения и прочими подробностями представлена в таблице.
А без подробностей - вот:
Общие цифры
* * Скорость, км/ч
* за день, час
* за день, км
* за день, км/ч
* Min
* 1,76
* 1:30
* 5
* 2,29
* Max
* 13,00
* 11:30
* 70
* 12,00
* average
* 6,19
* 6:02
* 33,2
* 5,95
* Total 664 км.
* 28 Дней
* 23,71 Км/день
Судно
Катамаран прогулочный "Простор", разборно - надувной. Вернеее сказать, что яхта сделана из деталей катамарана "Простор", хотя и с максимальным их использованием.
Технические данные
* Длина, м
* 5.5
* Ширина, м
* 2.5
* Высота мачты, м
* 6.6
* Площадь парусов, кв.м
* Грот
* 8.5
* Стаксель
* 3.5
* Площадь рулей, кв.м
* 0.15
* Площадь швертов, кв.м
* 0.35
* Максимальная грузоподъемность, кг
* 350
* Собственный вес, кг
* 100
Несущая рама
Штатный стык продольных полубалок усилен изнутри двумя коробчатыми профилями длиной 0.5 м. Сквозь квадратные отверстия в этих профилях проходит передний кронштейн крепления швертов. К двум штатным поперечным балкам добавлены еще две - в носовой части и в районе стыка продольных балок.
В результате этих переделок несущая рама катамарана приобрела необходимую жескость и прочность. Усилия от мачты и швертов распределяются по пространственной конструкции из двух близкорасположенных поперечных балок, связанных усиленными участками продольных. Носовая поперечная балка увеличивает жесткость конструкции и распределяет усилия от штага.
В целом переделка рамы получилась весьма удачной, единственная проблема состоит в том, что иногда случающиеся удары крутой встречной волны в носовую поперечную балку замедляют движения в бейдевинд.
Стоячий такелаж
Форштаг заменен на топовый, и добавлена вторая, топовая пара вант. При сборке катамарана выяснилось, что топ мачты под тягой штага загибается вперед. Для устранения проблемы были установлены краспицы в точке крепления внутренней (родной) пары вант. Положение исправилось лишь частично - в среднем прямая, мачта приобрела S-образную форму :-) Видимо, следует иметь для каждой ванты отдельные ван-путенсы, разнесенные вдоль борта.
Баллоны
Единственное, что в конструкции по-прежнему плохо - это баллоны. Их крепление не обеспечивает надежной фиксации, и на волне они страшно ходят под катамараном, протираясь о балки швертового колодца. Кроме того, они сползают назад, и еще сильнее начинают протираться о кронштейн крепления руля. И это весьма опасно, поскольку дырка норовит получиться довольно большой.
Не имея возможности зафиксировать баллоны, мы боролись с их протиранием: на кронштейне руля закрепили пенополиуретановые подошвы от тапочек, найденные на пляже, швертовые колодцы обмотали скотчем. Помогло, но, в принципе, баллоны надо делать другие.
Конструкция и крепление баллонов может быть, в общем, таким же, как и для сплавного катамарана, но здесь требуется жеский острый форштевень и жесткие борта - для обеспечения высокой скорости. Как должна выглядеть эта конструкция - я себе пока совершенно не представляю. Имеющиеся носовые обтекатели выглядят оптимально, но, поскольку необходимо увеличить объеем носовых секций, их использовать нельзя. И сделать такие-же обтекатели, но большего диаметра - тоже нельзя, их будет невозможно перевозить. В общем, здесь простор для конструкторской мысли.
Неисправности
Особых неисправностей не было, за исключением вдруг начавших рваться баллонов. Видимо, три сезона на ярком солнце сказались на пластике, и в баллонах стали образовываться мелкие дырочки. Ну и протирались баллоны, естественно.
Наиболее значительные поломки произошли, когда лодку побило прибоем. Не знаю, скольео ее там болтало, но разрушения были впечетляющие: сломаны оба пера рулей, задняя секция одного из баллонов лопнула сверху донизу - по половине длинны окружности. Лопнувший баллон оказался набит песком.
Детальный осмотр, однако, показал, что рама и мачта совершенно не пострадали, и ничего не унесло - все было привязано. Таким образом, список потерь ограничился рулями и баллоном.
За рули я не беспокоился - в рембазе имелся запасной руль из фанеры, и еще запас фанеры, достаточный для изготовления пера руля. Следовательно, для продолжения плавания надо было только :-) заклеить дыру в баллоне.
Дыра была зашита толстыми капроновыми нитками, а поверх положена здоровенная заплата. Материал для заплаты был отрезан от гермоупаковки - так задумывалось изначально - резать герму на критически большие заплаты. После испытаний выяснилось, что заплата недостаточно хорошо приклеилась сверху и снизу - там много слоев и неровности. Соответственно, поверх были положены еще заплаты. Выяснилось также, что клей вообще держит крайне плохо, особенно по краям, поэтому все было еще проклеено скотчем. А клей кончился.
Очередные испытания показали, что под заплатой, по шву, вздулся пузырь, но его распространение вроде остановилось. Спускает баллон умеренно. Поэтому принято было решение пройти около 20км до мыса Казантип, подкачивая баллон по мере надобности. У мыса находится поселок Щелкино (очень маленький город - с многоэтажными домами, площадью и проспектом), в котором, без сомнения, есть магазины, и где можно попытаться купить клей. Или уезжать удобней.
Клей "Момент" фирмы "Хейнкель" нашелся в Щелкино на базаре, а проходивший мимо ЗК поделился технологией его употребления : "Мы в гараже намажем, приложим, потом кувалдой как е...шь пару раз, и все - можно ехать". Заплатка была без труда оторвана, отмыта бензином, после чего приклеена заново по указанной технологии, с последующим выдерживанием в течении 24 часов, согласно инструкции на тюбике.
