очевидной безнаказанностью подобного развлечения, даже солидный гражданин бывает не сдержится. Так что в основном видео-очки подходят для перелёта одиночного, семейного или в действительно близкой дружеской компании. Как мы отмечали выше, заоконную картинку аэромобиль всегда адаптирует, изменяет для комфортного восприятия, чтобы людей не укачивало, земля на ней неизменно строго параллельна его днищу, словно он никогда не отклоняется ни на градус от горизонтальной плоскости, а рывки при разгоне и торможении визуально сглаживаются. Это верно и для видео-окон на стенах бортов, и при панорамном обзоре в видео-очках. Безусловно, непосредственное неадаптированное изображение тоже можно получать, нужно лишь указать машине предоставлять его тебе именно в таком виде.
Внутреннее пространство салона аэромобиля не всегда оборудуется изготовителем креслами или диванами. Иногда там просто ничего нет, чтобы отдать обустройство полностью на откуп владельцу. Стабильность гравитации и отсутствие рывков от ускорения предоставляют широкую свободу выбора, салонную мебель нет особой нужды закреплять, она никуда не сдвинется. Проблемы с незакреплённостью могут возникнуть только при перевозке самого аппарата, когда его грузят на что-то, катят на чём-то, эвакуируют утративший исправность, в общем, перемещают неантигравитационным способом. Поэтому, хотя специальной закрепляемой аэромобильной мебели и отдаётся предпочтение (в первую очередь из-за её лучшей компактности), обычная бытовая мебель на борту тоже не редкость. Так или иначе, вариантов обустройства салона немало, для некоторых личный аэромобиль уже не просто аппарат для транспортировки себя. Кто-то устанавливает внутри полноценное мягкое кресло и столик для чего-либо, дамы, бывает, превращают свою машину чуть ли не в летающий будуар, с зеркалом, полочками для косметики, шкафчиками для обуви и небольшим платяным шкафом, творческие личности и специалисты по вызову, случается, делают из неё передвижной личный кабинет. Иные любители поесть из людей, ведущих мобильный образ жизни или часто выбирающихся на природу с семьёй, оборудуют её малогабаритным холодильником, а то и микро-кухней. И т.д. Следующим, после мебели для сидения, по востребованности компонентом оснащения салона воздушного транспорта бесспорно является видеооборудование. Устройства видеовывода для коллективного или персонального просмотра. Они и вариант занять себя чем-то во время полёта, и повышают удобство управления аэромобилем, позволяя отображать на них карту маршрута, скорость полёта, уровень разряженности силовой установки, текущую геопозицию, указывать пункт назначения касанием пальца к экрану, просматривать текущие погодные условия в желаемом месте и метеорологические сводки по нему, а так же наглядно оперировать опциями и настройками бортовых приборов – тот же кондиционер, если таковой в салоне имеется, может работать по-разному, поддерживать разные варианты микроклимата, вывод на экран перечня доступных ему режимов упрощает выбор конкретного режима. Часто большой бортовой экран располагается на двери, во всю её площадь, но бывает, вместо него имеются некие складные индивидуальные видеоустройства, выдвигаемые из потолка, или боковых спинок диванов, или подлокотников кресел, или ещё откуда-то, маломестная же компоновка с диваном только у одного борта позволяет использовать видео-отделку противоположного борта в качестве полноценной видео-стены (т.е. экрана во весь борт). Кому не нужна большая пассажировместимость, видео-борт – действительно шикарный вариант, обеспечивающий широкоформатное изображение большого (по меркам салона аэромобиля) масштаба. Тут даже и видео-очки ни к чему для лицезрения видов снаружи – включи на нём видео-окно, и будет казаться, что один борт у машины прозрачный, откроется обзор, близкий к панорамному. И никакой визуальной изоляции. Правда сокращение числа мест ради подобных видео-излишеств всё же не самое разумное решение для транспортного средства. Наиболее модным из салонных видеоустройств считается бортовое голографическое оборудование, умеющее строить объёмное видеоизображение прямо в воздухе. При этом ничего специального видео-отображающего в салоне может и не быть вовсе, нельзя сказать, что летательному аппарату оно прям так необходимо, управлять опциями и задавать курс можно и с личного хелпера (см. раздел о хелперах), и голосом, и даже через сеть из дома заранее перед полётом. Да и у аэромобиля хватает мест внутри, пригодных для вывода информации, хотя бы тот же потолок, пусть он и не совсем удобен в данном случае, заставляет пассажиров задирать голову.
Гринер
Исчезновение пилотирования существенно отразилось на многих аспектах транспортной деятельности, мы уже знаем, что человеку более нет необходимости хоть сколько-то следить за дрогой, изучать правила движения (а значит он и не может их нарушить, штрафы за посадку в неположенном месте или неправильный обгон не из реальности нынешнего аэровладельца), что в салоне нет ничего для ручного управления, а должность шофёра означает прислугу при летающей машине. Не обошли стороной изменения и общественный транспорт, и здесь они не менее знаменательны, так как проявились в заметном удешевлении проезда. Пилоту нужно платить зарплату. Нужно обеспечивать ему некие социальные гарантии, медицинскую страховку, оплачиваемые бюллетень и отпуск, сверхурочные при работе в выходные и праздники, или разрешать ему не работать в праздники, а ещё он может трудиться максимум 8 часов в сутки, и для круглосуточной деятельности в три смены необходимо соответственно нанимать трёх человек и умножать все расходы на них на три. Издержки на содержание штата пилотов очень существенны. Вот почему беспилотная техника вдохнула в общественный транспорт новую жизнь, особенно в малый, приведя к его расцвету, к массовости, к популяризации. Существует три основных вида найма маломестного общественного транспорта: такси, гринер и прокат. Первое и третье понятно, остаётся пояснить лишь что означает второе.
Своё название гринер получил благодаря случайному стечению обстоятельств. Известно, что компания-родоначальник предоставления подобного вида найма называлась «Green Service», с намёком на приверженность экологическим технологиям, кроме того, все свои машины она окрашивала в цвета своей товарной эмблемы, которые, что не удивительно, по большей части лежали в зелёной гамме, и в довершение у оных машин на бортах были индикационные огни, у свободных горящие зеленым, а у занятых пассажирами оранжево-красным. Вскоре одна из крупных газет, критикуя новый вид транспорта, иронично назвала его гринером, и название прижилось. Гринер – это фактически обычное такси, но с небольшой оговоркой. Оно считается свободным, пока в нём имеется хоть одно свободное место. То есть это такси на несколько пассажиров, которым «по пути». Первый усевшийся человек задаёт маршрут, направление, и далее все, кому в ту же строну, имеют полное право подсесть. Подсад практикуется преимущественно в двух вариантах: ожиданием и подбором. Ожидание означает, гринер обслуживает зону высокого пассажиропотока, где всегда скопление людей, нет проблемы с попутчиками, и потому он может позволить себе не отправляться до полного заполнения салона. Подбор предполагает промежуточные остановки, когда подсад второго и последующих пассажиров аэромобиль осуществляет постепенно по дорогое, уже в процессе перелёта, фактически превращаясь в этакий такси-автобус,
