Опытный водитель не совершает ДТП и не создает предпосылок к их возникновению. Когда водитель, совершивший ДТП, говорит: «Мне помешали», он расписывается в собственной транспортной безграмотности. Он должен был предвидеть опасную ситуацию. А если он видел, но не смог предотвратить, то скорость автомобиля была велика для этой ситуации.
У англичан есть пословица: «Плохой водитель ездит без ДТП до тех пор, пока ему не встретится такой же плохой водитель».
Для водителя наиболее опасно то, что менее всего предсказуемо. Наименее предсказуемым элементом в транспортной системе является пешеход. Ни один автомобиль не может мгновенно остановиться, развернуться и с прежней скоростью умчаться назад. А пешеход может! Человек, наделенный разумом и мощным инстинктом самосохранения, иногда проявляет поразительное легкомыслие на дороге.
Но поведение пешехода имеет закономерности:
1) пешеход терпеливо ждет перехода всего 30 с;
2) пешеход обязательно будет переходить улицу, если интервал между автомобилями более 4–5 с;
3) самые отчаянные пешеходы не будут переходить, если интервал меньше 2 с;
4) группа пешеходов намного «храбрей», чем пешеход — «одиночка».
Абсолютно непредсказуемыми являются дети. Увидев ребенка даже рядом с дорогой, надо обязательно снизить скорость и удесятерить внимание. Если ребенок на дороге — лучше всего остановиться.
Каждый водитель по-своему оценивает опасность развития ситуации. Те, кто привык часто выезжать на главные дороги с интенсивным движением, четко рассчитывают интервалы и время и очень быстро выезжают на главную дорогу. А для новичка интервал и в 15 с (вместо 3–6 с) мал. Он просто боится. И хорошо, что боится. Плохо, когда водитель теряет чувство опасности. А опасность тем выше, чем больше дефицит информации. Дефицит может возникнуть из-за высокой скорости, ограничения видимости, дорожных условий и просто усталости.
Немного о психологииБывают доли секунд, когда водитель осознает, что потерял власть над автомобилем, что автомобиль его не слушается, не останавливается, хотя колеса и заблокированы. Буфер впереди стоящего автомобиля неумолимо приближается, а вы никак не можете остановиться. Или другой случай. Автомобиль не выходит из закругления на прямолинейный участок, а боком, дергаясь, стремится к кромке проезжей части, за которой следует обрыв. В первом случае необходимо вопреки выработанному рефлексу растормозить колеса и постараться объехать препятствие. Во втором случае также надо побороть неумолимое желание нажать на педаль тормоза и повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Наоборот, необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, и нажать на педаль управления подачей топлива до отказа.
«Со мною этого не случится», — думает большинство водителей, слушая рассказы о дорожно-транспортных происшествиях или видя разбитый автомобиль на обочине дороги. Это чувство здорового оптимизма позволяет им уверенно управлять автомобилем. Правда, некоторые, уверовав в быстроту своей реакции, в надежность нового автомобиля, наконец, просто в везение, теряют благоразумие, считая, что сумеют выйти с честью из любого не только сложного, но даже и опасного положения. Однако не надо забывать, что бывают ситуации, когда даже очень тренированные люди, обладающие прекрасной реакцией, не в силах справиться с обстановкой.
В критических ситуациях возникает своеобразный «двойной» счет времени. Каждая секунда обретает волшебную способность увеличиваться: так много успевает сделать человек в подобных положениях. Время как бы подгоняет его. И здесь особенно возрастает роль волевых усилий, благодаря которым человек принимает буквально молниеносные решения и мгновенно выполняет их.
Однако некоторые водители, ощущая нехватку времени, теряют хладнокровие, рассудительность и уверенность. Делать что-нибудь и как можно быстрее — первое желание такого водителя. В голове лавина разных мыслей, водитель пытается принять решение, а время летит, ситуация усложняется, появляется растерянность. Острое чувство, что что-то надо сделать, не покидает его, и он делает не то, что лучше, а то, что в данный момент успело прийти в голову. Потом оправдание — перебрал все варианты и ничего не смог выбрать лучшего, а когда вспомнил нужный вариант или нашел нужное решение, времени уже не хватило.
Действительно, ничего необычного в критической ситуации нет. Критическая ситуация — это обычные явления в необычных условиях или привычное в непривычной последовательности. А если знаешь, как с ней бороться, а тем более если умеешь это делать, то она для вас уже не критическая и, может быть, даже не сложная. Она просто трудней, чем обычная ситуация. Именно на этом принципе: «находить в непривычном привычные элементы» основано обучение водителей управлению в сложных и критических ситуациях. Если вы преодолеете психологический барьер боязни критических ситуаций, то наилучшим образом можете использовать заложенные в них возможности.
Испуг возникает у человека только тогда, когда не хватает времени и опыта, чтобы принять информацию, не хватает времени для обработки всего объема информации, не хватает времени для реализации принятого решения.
Мозг работает очень четко до определенного момента, пытаясь найти наивыгоднейший вариант из многих, приходящих на память. Внимание в этот момент сосредоточено только на критической ситуации. Но вот водитель почувствовал, что он морально сломлен, а это очень опасно. Это происходит, в общем, тогда, когда человек не подготовлен или не может что-то сделать или когда необходимо сделать что-то привычное, но в очень маленький, непривычный промежуток времени.
«Обычный» водитель в любой из критических ситуаций, безусловно, попытался бы остаться на дороге и инстинктивно нажал бы на педаль тормоза. Поступил бы он так не преднамеренно, а автоматически. И будет поступать всегда, хотя это абсолютно неправильно. Так быть не должно! Необходимо постоянно тренировать реакцию на критические ситуации, морально готовить себя к тому, чтобы при возникновении такой ситуации действовать и автоматически, и правильно.
Опытные водители постепенно накапливают навыки по управлению автомобилем и на определенном этапе их действия становятся как бы автоматическими. Они отбрасывают уже проверенные ненадежные методы анализа дорожных условий и заменяют их новыми, заранее внутренне подготавливаясь к тем сложным ситуациям, в которые могут попасть. Не критическая ситуация должна заставать врасплох водителя, а он должен уметь искать и находить безопасные условия движения. Обстоятельства не должны быть сильнее нас.
Берегите нервную систему. Проходит 10–15 лет, и у водителя появляются мастерство при выполнении любого маневра и зрелость в понимании любой ситуации на дороге. Однако это дается большинству водителей нелегко, особенно тем, кто хоть раз попадал в тяжелые дорожно-транспортные происшествия.
Многие опытные водители, проиграв в уме динамику развития ситуации и за себя и за других, выбирают самую безопасную траекторию и скорость движения. Но иногда встречаются ситуации, когда водитель не уверен полностью в безопасности или ситуации так меняются в последний момент, что от водителя уже мало что зависит. Каждый из нас наверняка вспомнит немало случаев, когда, благополучно выбравшись из опасной зоны, он с трудом переводил дыхание и вытирал холодный пот со лба.
Такое эмоциональное состояние (психический стресс) бывает чаще у опытных водителей (которые действительно многое знают), когда они выбирают режим движения через какое-нибудь недостаточно надежное место или в условиях опасной ситуации продолжают движение, не снижая скорости. Естественно, при этом повышается степень риска и водитель расплачивается за это своими нервами.
Затаив дыхание, весь настороже, он проскакивает это место, а затем с облегчением делает выдох. Если же при таком режиме кто-то помешал (даже намеком), то у водителя перехватывает дыхание, а менее опытные водители начинают ловить воздух ртом, делая безуспешные попытки вдохнуть.
Во-первых, не надо пугаться, если вы уже реализуете выбранный вами режим движения. Ведь можно внести кое-какую коррекцию. Во всяком случае, из-за каждого появления других автомобилей в зоне вашего движения нарушать ритм своего дыхания не стоит.
Во-вторых, вдыхать после такого стресса не следует. Намного лучше и полезнее сделать глубокий очистительных выдох и только после этого перейти к вдоху.
Ритм дыхания при этом установится значительно быстрее. Быстрее пройдет и некоторая «ватность» рук и ног, а может быть, и вообще не наступит, вы ее собьете своим ровным дыханием.
В-третьих, лучше выбирать режим движения так, чтобы ничего неожиданного для вас на дороге не было, чтобы у вас не было ни одного перехвата дыхания. Только при этом профессия водителя будет вам в радость.
