На автомагистрали. Скорость потока автомобилей немного выше, чем на обычных дорогах, поэтому для быстрой езды требуются абсолютно здоровый и отдохнувший водитель, надежный автомобиль с надежными шинами и знания особенностей езды по автомагистралям. Главное для безопасности движения на автомагистрали — однородность общей скорости потока, строгая дисциплина рядности плюс плавность маневров и торможений со значительным запасом времени.
Перед поездкой (с большой скоростью и на большое расстояние), главным образом между городами, надо полностью заправить соответствующие емкости автомобиля, подкачать шины, чтобы исключить дозаправку в пути и всякие лишние остановки и съезды.
Выехав на автомагистраль, следует некоторое время идти в потоке справа, никого не обгоняя, пока не привыкнете к темпу движения с большой скоростью.
Понятие темпа движения очень важно, так как большая скорость требует более быстрой реакции, новых алгоритмов (последовательности действий) восприятия быстро меняющихся ситуаций и новых алгоритмов управления автомобилем.
Если позволяет дорожная обстановка, то вместо звуковых сигналов лучше использовать световые, так как звук на магистрали плохо слышен из-за общего шума работы двигателей. Перед переходом с одной полосы на другую заранее включайте указатели поворотов, чтобы другие видели это еще издалека.
При обгоне на автомагистрали с учетом большой скорости движения дистанции и интервалы (боковые зазоры) между автомобилями должны быть значительно большими, чем на обычных дорогах.
При подъезде к городам дорожно-транспортные ситуации и темп движения могут меняться из-за близости других улиц и развязок, особенно в часы «пик».
Перед съездом с автомагистрали внимательно следите за дорожными знаками и указателями по мере приближения к вашему месту назначения. При этом учтите смену темпа движения, его замедление, а съехав, не увлекайтесь скоростью при движении по местной дороге. После движения по автомагистрали со скоростью 90 км/ч скорость 60 км/ч покажется вам вдвое меньшей, поэтому в течение первых нескольких минут после въезда на местную дорогу необходимо следить за показаниями спидометра.
В плохую погоду на скользком покрытии дороги время от времени проверяйте, как автомобиль реагирует на поворот рулевого колеса и торможение или ускорение. Помните и о гидро- и аэродинамических эффектах (ветер, дождь, скопление воды и т. д.) при проезде около опор путепроводов и мостов, при движении на насыпях и в выемках.
Железнодорожные переезды. Одним из сложных элементов дороги является железнодорожный переезд. Работники железнодорожного транспорта считают, что автомобилисты доставляют им очень много неприятностей и критических ситуаций. Столкновения поездов с автомобилями составляют 20–60 % всех происшествий на железных дорогах. Число же автомобилистов, гибнущих на железнодорожных переездах, не превышает 3–5 % от общего числа погибших при дорожно-транспортных происшествиях. Но и эта цифра очень велика.
Какие же переезды наиболее опасны? Перечислим их, начиная с самых опасных (из-за недостаточно четкой организации движения и информации на переезде): переезды, обозначенные только обычными дорожными знаками; переезды, обозначенные рефлектирующими знаками и звуковой сигнализацией; переезды, обозначенные мигающим светофором; переезды, оборудованные ручным шлагбаумом; переезды с автоматическим шлагбаумом. Для сравнения следует сказать, что переезд с автоматическим шлагбаумом в 5 раз менее опасен, чем переезд, обозначенный только знаком.
Опасные ситуации, возникающие из-за дороги
Коварный винт. На прямолинейном горизонтальном участке одной из дорог произошло подряд несколько дорожно-транспортных происшествий с тяжелым исходом. Тщательное исследование позволило установить, что виной частично явилось покрытие проезжей части. Легковые автомобили, двигавшиеся со скоростью 80–90 км/ч, попадая на этот прямолинейный и горизонтальный участок, на самом деле оказывались на винтовой поверхности. Водители даже не понимали, почему их автомобили как бы поднимаются в воздух и, как из рогатки, «выстреливаются» на полосу встречного движения.
В приведенном случае по встречной полосе двигались грузовые автомобили, поэтому происходило лобовое столкновение автомобилей — самое опасное из всех возможных дорожных столкновений.
Почему же дорога одних сбрасывает, а другие остаются на ней после проезда по данному месту? Это зависит от типа автомобиля, его длины, ширины и скорости движения. Ученые установили, что наибольшую опасность с точки зрения удержания современных скоростных автомобилей на поверхности проезжей части имеют волны протяженностью 30–80 м. Правда, в таких случаях трудно кого-либо обвинить, даже дорожников, не говоря уже о водителях, так как недостатки дороги завуалированы от глаз человека.
Помимо таких скрытых от глаз человека опасностей дороги, имеются и другие — более явные или, точнее, более «ям* ные». Иногда строители разрывают покрытие и забывают поставить предупреждающий знак, не учитывая, что на большой скорости эти разрытия не видны водителю до самого последнего момента.
Критическая ситуация может возникнуть из-за того, что после 10–20 км прямолинейной дороги вдруг появляется резкий поворот — один-единственный и не оборудованный предупреждающим знаком. Водитель, привыкший к режиму управления по прямой, может не среагировать на изменение ситуации и оказаться на обочине или в кювете. Особенно это опасно, когда на повороте дороги попадается скользкий участок.
Критическая ситуация появляется и тогда, когда после движения по основной дороге со скоростью около 80 км/ч ваш автомобиль уже с повернутыми колесами начинает въезжать на петлю съезда, снижая скорость. И на самом съезде попадается маленький участок дороги, покрытый льдом, которого, к сожалению, достаточно для блокировки передних управляемых колес. В результате автомобиль скользит по откосу и затем, как правило, опрокидывается.
Это критическая ситуация! Опытные водители, почувствовав, что передние колеса вошли в юз, не будут дожимать педаль тормоза до момента блокировки колес. Они отпустят эту педаль и попробуют при помощи маневрирования рулевым колесом удержать автомобиль на проезжей части.
В каждой критической ситуации есть слабые места. Например, автомобиль неуправляем и скользит по обледеневшему или глинистому косогору в овраг, не слушаясь ни рулевого управления, ни педали управления подачей топлива. Но на протяжении спуска, наверное, попадутся «проплешины» или места с достаточным коэффициентом сцепления. Вот этим-то и надо воспользоваться. Используя малейшее сцепление, постарайтесь придать автомобилю наиболее безопасное направление.
В обуздании критических ситуаций на дороге вам поможет и знание некоторых нестандартных приемов управления, например, метод разворачивания автомобиля в обратном направлении на мокрой поверхности при помощи стояночного тормоза и блокирования задних колес. Чтобы разворот произошел в нужную сторону, водитель сначала немного поворачивает передние колеса, затем блокирует задние колеса, чтобы после разворота сразу двинуться в обратном направлении.
Правда, при таком маневре происходит усиленный износ узлов ходовой части, кузова, расшатываются подшипники колес, изнашиваются двигатель, сцепление, шины. Однако следует учиться выполнять этот прием управления, так как он иногда помогает спасти и людей, и автомобиль. Говоря научно, каждый опытный водитель должен иметь в запасе несколько последовательных шагов (действий) для достижения цели. Но следует помнить, что при таком маневре на большой скорости возможно и опрокидывание. Поэтому мы рекомендуем пользоваться этим приемом на скорости не более 30 км/ч.
Одной из разновидностей резких разворотов трогающегося автомобиля с использованием минимальной площади служит «волчок». При этом управляемые колеса поворачивают почти до отказа в нужную сторону и почти до отказа выжимают педаль управления подачей топлива. В результате автомобиль поворачивается на месте вокруг передней оси. Так же, как и в предыдущем случае, крутизну и быстроту поворота можно регулировать как рулевым колесом, так и педалью управления подачей топлива.
Этот на первый взгляд чисто трюковый прием управления может оказать неоценимую услугу в том случае, если вы, сидя в стоящем автомобиле, вдруг увидите, что на вас несется какая-нибудь неуправляемая «махина». При попытке уйти обычным способом времени может не хватить. Вот здесь-то и пригодится разворот типа «волчок».
Опасно — провал с косым уклоном! На дорогах еще, к сожалению, встречаются поперечные и поперечно-продольные (косые) неровности. Первые вызывают у автомобиля только тряску, а вторые и «рыскание». Когда автомобиль делает такое непроизвольное движение, водитель стремится удержать его на прямолинейной траектории, мгновенно поворачивая рулевое колесо. Это сложное испытание для водителя, так как автомобиль тянет к обочине, а его управляемые колеса — от нее.
