интерпретации она именно место хранения, т.е. временного ожидания транспортным средством своего владельца. На ней нельзя осуществлять посадку-высадку пассажиров. Часто располагается рядом с посадочными зонами или является дополнением к ним. Практически не бывает парковок необорудованных, устроенных просто на земле. Это всегда некая конструкция или строение, в которых летательные аппараты могут разместиться компактно в небольшом объёме пространства. Сотовая многоярусная парковка упомянутая нами выше – один из характерных примеров подобных конструкций. Слово «припаркованная» приложительно к воздушной технике подразумевает аэромашину, стоящую с деактивированным двигателем в таком месте, где в неё невозможно или не разрешается усаживаться человеку. Иногда малозагруженные посадочные зоны тоже используют для хранения аэромобиля – бросают его там на ночь, на сутки, на неделю или более, но это в любом случае не «припаркованный» аэромобиль, а именно «оставленный на стоянке». Современник описываемого периода чётко различает, в чём разница. Потому что на стоянку он идёт садиться в свой транспорт, а на парковку ему ходить не за чем.
• Аэрохранилище (так же называют транспортохранилищем) – сегмент в жилом или ином здании, отведённый под парковочные нужды. Превалирующий способ хранения личных летательных аппаратов, до 95% аэровладельцев отдают предпочтение именно ему. Подобно сотовой парковке, аэрохранилище представляет из себя внутри фактически те же соты, разбито на ярусы, а в них на ячейки, каждая вместимостью в одну машину – габариты аэромобилей, как мы знаем, могут заметно отличаться, соответственно и ячейки бывают разного размера, что позволяет маленький аппарат хранить на меньшей площади с более низкой стоимостью. Ячейка это недвижимость, её можно взять в аренду или выкупить, и в последнем случае вы будет её безусловным владельцем, однако тут есть свои нюансы. Она недвижимость кластерная. У неё нет конкретной адресации, нет номера или индекса, она величина безымянная, нельзя будет сказать, что вот в том-то ряду того-то яруса она ваша. Купив её вы приобретаете фактически право на гарантированный один свободный кластер с определенными размерами внутри аэрохранилища. Он всегда будет за вами. Но где он находится неважно, у права нет позиции, сегодня это будет один кластер, завтра другой, послезавтра третий. Он просто бокс для хранения, машина залетает в него на постой, когда не нужна владельцам, и вылетает наружу, получив от них вызов. Людям в нём делать нечего, они там и не бывают, поэтому и конкретизация места им ни к чему. Для аэрохранилища же внутренняя безадресность и вовсе исключительно практичная вещь, так как позволяет располагать редко вызываемые аппараты дальше от выходов, перераспределять транспорт по своим площадям для оптимизации внутреннего трафика и уменьшения вероятности заторов, а так же проводить строительно-ремонтные работы в отдельных ячейках без необходимости испрашивать разрешения или уведомлять кого бы то ни было. Сетевые аэрохранилища (объединённые в сеть, т.е. принадлежащие одной компании или имеющие между собой соглашение о сетевом сотрудничестве) идут в безадресности ещё дальше, они разрешают клиентам занимать свободное место в любом из зданий сети. Сегодня вы ночуете у родителей, а ваша машина ночует в доме неподалёку, и ей не придётся утром за тридевять земель лететь из вашего собственного дома, а вы ничего дополнительно не потратите на её парковку. Удобно, не правда ли? Благодаря высокой компактности при хранении воздушного транспорта в сотах, зданиям достаточно отводить совсем мало внутреннего пространства под парковочную часть, чтобы удовлетворить все гаражные потребности жильцов – вот вам ещё одно по-настоящему значимое удобство, уже с позиций городской застройки и качества жизни в городах. К недостаткам аэрохранилищ относят невозможность проведения в них каких-либо работ над транспортным средством и определённую нерасторопность, с которой оное обычно вылетает из столь тесного места. Но и то и другое в целом мало кого действительно обременяет. Под капот своей машине владельцам залазить, как мы уже упоминали, запрещено, если же нужно поменять что-то в салоне, большинство специализирующихся на салонной мебели магазинов имеют собственные мастерские и с удовольствием установят проданную вам обновку бесплатно. Плюс никогда не проблема снять ненадолго гараж с почасовой оплатой. А если хочется посредством инсект-роботов изменить наружное графическое оформление машины, аэрохранилище для этого вполне подходит, роботов просто кладут внутрь неё, в хранилище та приоткрывает дверь, они выходят, делают свои дела и возвращаются обратно. Что до нерасторопности, здесь всего-то и нужно побеспокоиться чуть заранее – готовишься лететь куда-то, минут за пять до выхода из квартиры свяжись с личным транспортом по хелперу и прикажи ему отправляться на посадочную стоянку. И когда ты туда придёшь, он уже будет ожидать тебя. У многих людей поступать так – наработанная привычка, которой они следуют на автомате. В любом случае потеря пяти минут не настолько серьёзное неудобство, чтобы много говорить о нём.
• Гараж – отличается от ячейки аэрохранилища тем, что места внутри у него больше, чем занимает аэромобиль, и доступ людей внутрь предусмотрен и предполагается. Кроме того он не может быть безадресным, всегда принадлежит конкретному собственнику или закреплён за конкретным арендатором. По сути гараж есть обычное хозяйственное помещение, обеспеченное прилегающей подлётной инфраструктурой, просто комната на складе, сегментированном на такие комнаты и обустроенном транспортопроводами для движения летательных аппаратов внутри него. Хочешь, держи там личный транспорт, хочешь – что-то иное. Собственно, он и «гараж» то только для транспортодержателей, хранящие «иное» говорят о нём «аэросклад», подразумевая под «аэро» возможность пролёта непосредственно к своей складской кабинке. Как и аэрохранилища, аэросклады-гаражи в основном располагаются в жилых или иных зданиях, занимая в тех небольшой (по сравнению с объёмом всего здания) сегмент площади. Бывает, что и квартиры снабжены прилегающими встроенными гаражами (современные гигантские жилые строения с их магистральными коридорами, это вам не пятачок лестничной площадки, легковой аэромобиль там преспокойно пройдёт), хотя распространено подобное не слишком, гараж вообще не особо в спросе у населения – ремонтом своей аэромашины не имея лицензии и допуска заниматься запрещено, а иных кроме ремонтно-технических функций у гаража почти нет – для хранения транспорта аэрохранилище гораздо более практичный вариант. Конечно, когда аэромобиль у тебя под боком, не надо вызывать его заранее, подносить к посадочной зоне вещи – загрузился, сел и полетел прямо из квартиры. Никто не спорит, удобно. Если не учитывать, что коридорная магистраль обычно довольно протяжённая шутка при не так чтобы уж очень чрезмерной ширине, и начни каждый летать «прямо из квартиры», всякое удобство на этом и закончится. Не предназначен коридор для движения аэротранспорта, хоть магистральный, хоть нет. Посему квартирный гараж атрибут только элитного дорогостоящего жилья, да и у последнего встречается редко. В расширенном значении слово «гараж»,
