высот, а так же защищает пилота от ожога струями тяги (имеется в виду не термический ожёг – струи выхлопа, как мы уже сказали, у джета холодные, а от трения высокоскоростной воздушной струи о кожу). Бывает двух видов: полный и неполный. Первый покрывает человека целиком с ног до головы и внешне очень напоминает армейский лёгкий экзоскелет (экзоскелет – скафандроподобный бронекостюм, в армии применяются и тяжелые и лёгкие разновидности). Второй как минимум включает в себя шлем, наколенники, налокотники, и основную жилетную часть, которая закрывает корпус от шеи до таза и имеет специальный шейный выступ, соединяющийся со шлемом для предохранения шеи от травм и переломов. Чаще всего защитные костюмы выполняют из твёрдых материалов, но иногда используется специальная управляемая бронеткань, способная переключаться между двумя состояниями: мягким, когда она внешне и на ощупь ничем не отличается от обычной ткани, и жёстким, когда она приобретает крепость брони, повышенную толщину и форму определённой конфигурации – подобное двурежимное облачение, пока человек в нём в полёте, выглядит как экзоскелет, а едва он опускается на землю, принимает вид просто одежды.
10) Систему аварийной посадки – подразумевает наличие сверхупрощённых дублирующих компонентов для всякого жизненно важного агрегата на случай выхода его из строя. К примеру, отказ в полёте системы энергоснабжения при отсутствии резервного аккумулятора означает немедленную неминуемую смерть. Отказ основного двигателя, если нет форсажного, тоже. Неисправный управляющий интеллект – страшное дело, неизвестно куда и с какой скоростью тебя понесёт, а без него джет неуправляем вовсе. И тут необходим резерв. И т.д. Однако всё это нужно лишь для посадки, оно должно отработать буквально 30-50 секунд, обнаруживший в себе неисправность джет всегда сразу же автоматически приземляется. Поэтому резервный интеллект глупее муравьиного, примитивен донельзя. Фактически он даже не интеллект, просто системный чип величиной с маковое зёрнышко. Резервный аккумулятор мощностью на 50 секунд работы тоже совсем миниатюрная величина – по меркам аккумуляторов, пусть и не зёрнышко, и даже не грецкий орех, но всё равно невелик. Наиболее дорогостоящий компонент системы аварийной посадки – форсажный двигатель. Безопасность требует жертв финансового характера, и эти жертвы она в данном случае получает. Но форсажный двигатель используется и в форсажных режимах неаварийного полёта, что позволяет хоть сколько-то уменьшить, мощность, габариты и стоимость основного двигателя. Какая-никакая, а экономия.
Джет user редко используют для бытовых транспортных нужд, он не аэромобиль, скорость его мала, удобство сомнительное, ни один нормальный человек не полетит посредством него не то что в соседний город, но и на другой конец своего города. Развлекательная индустрия, туризм и непрофессиональный спорт – вот три основные сферы его предназначения. Он в фаворе у любителей и фанатов полёта, особенно среди молодёжи (джет user разрешается эксплуатировать с 15 лет), востребован у поклонников активного отдыха и путешествий, воздушные спортсмены-неформалы соревнуются на нём в скорости, маневрировании и акробатических выкрутасах. Так же в парках аттракционов, бывает, можно взять джет user напрокат, при этом чаще всего летают группой под руководством и контролем опытного инструктора.
• Рабочий джет – упрощённый удешевлённый вариант джета, позволяющий летать только пребывая в вертикальном положении (т.е. человек всегда ориентирован строго ногами к земле) и в основном на крайне низких скоростях. Снабжён минимумом сенсоров или вообще не снабжён ими. Широко используется военными и рабочими некоторых специальностей. Так же популярен у туристов, позволяя им не ходить пешком, а плыть по воздуху низко над землёй, и преодолевать водные и иные типы препятствий. Незамысловатость пользования делает получение разрешения на его эксплуатацию наименее сложной, достаточно пройти краткий курс техники безопасности и получасовое практическое обучение, и допуск к полётам всякому лицу начиная с 14-летнего возраста будет предоставлен – впервые купив рабочий джет, вполне реально начать летать на нём в тот же день. Для передвижения в городских условиях, меж зданиями и внутри них практически не применяется в силу своей специфики – производители прежде всего стремятся максимально удешевить его, посему зачастую он не предполагает даже возможности установки системы рассеивания струй или аэронавигационного оборудования.
Раздел 14. Продолжительность жизни
Технологии продления жизни
В описываемое время успехи в области биологии и медицины позволили человеку в борьбе за увеличение продолжительности жизни успешно преодолеть трёхсотлетний рубеж. В частности, люди с высоким достатком теперь могут дотянуть вплоть до 330-летнего возраста (рекорд долгожительства принадлежит мультимиллиардеру Ли Хуаню, скончавшемуся на 348-ом году). У совсем бедных дела обстоят несколько хуже, отмеренный им срок обычно ограничивается 235-250 годами. Граждане со средним достатком как правило доживают до 270-310 лет. Проблема дальнейшего наращивания длительности бытия упирается в особенности строения некоторых органов, например, головного мозга, и по мнению современной науки, единственный способ решить её – это изменить человека на генетическом уровне, трансформировать его в нечто качественно иное, уже в не совсем человека. С учётом, что манипуляции над генами неприменимы для сформированного организма, а доступны лишь на этапе одноклеточного эмбриона, то есть могут проявиться исключительно в следующих поколениях, в потомстве, общество не слишком заинтересовано в подобном увеличении долголетия, особенно на фоне традиционного страха перед генетическими экспериментами на людях, споров о морально-этической стороне опытов над людьми, и признанного высокого потенциала угрозы от появления новой более совершенной разновидности человеческих существ, чреватого последующей межвидовой войной и исчезновением Homo Sapiens как вида. Последнее ничуть не преувеличение, во всяком случае, по мнению современников описываемого периода – вся история нашей цивилизации свидетельствует об очевидной правдоподобности конфронтационного исхода. Расовые, национальные, культурные, религиозные, менталитетные, языковые – любое из таких отличий легко провоцировало народы на военные конфликты, а то и на геноцид, стоит ли сомневаться, что на это способно столь радикальное различие, как видовое. Не даром имперские законы устанавливают жёсткие ограничения на биоинженерию человеческого генома, налагая заперт на всё кроме слабой генной модификации будущих младенцев в параметрах внешности и для устранения ряда наследственных заболеваний.
Как известно, исключая коррекцию ген существует только два пути увеличения продолжительности жизни: качественная медицина и омоложение, но если первый всего лишь препятствует человеческому организму умереть от естественных причин, связанных со старением, второй устраняет эти причины вовсе. Понятно, что омоложение намного эффективней «латания дыр» в увядающем деградирующем теле, да и качество бытия вечно юного индивидуума несоизмеримо выше, не идёт ни в какое сравнение с ущербным существованием внутри физически немощной и эстетически неприглядной состарившейся телесной оболочки. Именно технологии омоложения стали той биотехнологической основой, что позволила человеку достичь настолько грандиозного прогресса в отсрочивании смерти,
