сателлитах (роботах поддержки). Хотя и в гражданской среде они вполне распространены. Наиболее известным из бытовых навесных транспортных реактивных приспособлений является джет (называемый так же реактивным ранцем), о котором см. ниже.
Аэробайк, гравибайк – две разновидности воздушного мотоцикла, аэробайк совсем не использует антигравитацию для уменьшения своего веса, и потому классифицируется как самолёт, гравибайк это гравилёт, то есть относится к классу аэроходов, большая часть его не имеет массы, но пилот под действие антигравитации не попадает и остаётся полностью весомым. Гравибайк заметно габаритнее, дороже, обладает существенно лучшими лётными характеристиками. Неизменно оснащён безинерционными двигателями. Аэробайк компактнее, недорог, двигатели у него могут быть какие угодно, но безинерционные как раз ему не свойственны, не его ценовая категория. При всей крутизне внешнего вида практического значения воздушная мото техника не имеет, летать на ней особо некуда, она небезопасна, случаи выпадения пилота, с последующей гибелью, регулярно происходят. Пользоваться общедоступными воздушными трассами ей не разрешено, остаётся только туризм, сельская местность, специальные гоночные авиадромы и спорт. Ну и конечно же фильмы и видеоигры – в фильмах спецагенты и резиденты сплошь и рядом разъезжают столь эффектным способом, в видеоиграх гонять можно на чём угодно, в том числе не проблема и на аэро мотоциклах. К слову по современным представлениям это довольно медленные машины, заметно уступающие в скорости даже дропперам, о преодолении звукового барьера говорить тут не приходится, допустимый правилами безопасности максимум быстроты их полёта ограничен тривиальными 550 км в час.
Джет (реактивный ранец)
Джет – это надеваемое либо монтируемое на надеваемую основу устройство, обеспечивающее человеку, роботу или иному объекту возможность летать без использования антигравитации только за счёт реактивной тяги. В качестве рабочего вещества тяги (т.е. выбрасываемого для её создания) как правило использует компоненты окружающей среды, прежде всего воздух, но так же и воду, если предполагает возможность перемещения в водных средах. Реже снабжается ёмкостями с сжатым воздухом, что позволяет перемещаться посредством него даже в космосе. В любом случае реактивная тяга создаётся путём выбрасывания неразогретой струи газа (жидкости), кинетически обогащённой за счёт особых энергетических преобразований, не связанных с химическим окислением (двигательные системы на основе горючего, то есть химически окисляемого топлива, в настоящее время считаются морально устаревшими, малоэффективными и практически нигде не применяются). Чаще всего джет оснащён импульсно-реактивными двигателями, осуществляющими тягу не постоянно, а кратковременными включениями с частотой обычно от 100 до 1000 раз в секунду. Благодаря этому достигается максимальное улучшение его рабочих характеристик, снижается энергопотребление и расход рабочего вещества, упрощается система охлаждения и энергоснабжения и в целом уменьшаются его общие масса и габариты. Существует три типа джета: профессиональный (Jet pro), пользовательский (Jet user) и рабочий (Jet job).
• Профессиональный джет отличается расширенными лётными и функциональными возможностями, гибко регулируемой автоматизацией параметров работы отдельных компонентов и функций, лучшей ручной управляемостью и соответственно большей требовательностью к квалификации пилота. Часто комплектуется опционально по желанию заказчика, когда качество, характеристики и состав комплектующих тот выбирает сам, подбирает под себя, при этом некоторые компоненты из вроде бы необходимых, согласно его (заказчика) желанию могут быть не установлены, в том числе такие, что повышают общую безопасность полёта, но накладывают определённые принудительные ограничения на скорость, мощность, манёвренность или управляемость. Получение разрешения на эксплуатацию профессионального джета затруднено, требуется иметь специальные права, а так же периодически раз в несколько лет пересдавать квалификационные тесты. Обычно джетом pro пользуются спортсмены, экстремалы и офицеры спецподразделений.
• Пользовательский джет включает в себя следующие обязательные компоненты:
1) Систему энергоснабжения – как и в любой технике с высоким энергопотреблением, она подразумевает альтернативу лишь из двух вариантов: плазменный аккумулятор либо мини-реактор на основе биений плазмы. Реактор гораздо более предпочтительный вариант по причине меньших габаритов при существенно большей длительности времени непрерывной работы без подзарядки, однако и стоит он значительно дороже.
2) Управляющий интеллект – отвечает за управление всеми системами джета и безопасность полёта.
3) Двигатели – обычно их пара, основной и форсажный, второй в два-три раза менее мощный, не рассчитан на длительную работу, обеспечивает кратковременное усиление скорости, когда это необходимо, и служит резервным посадочным двигателем на случай отказа основного.
4) Систему управления тягой – интеллектуально-механическая сопловая система, распределяет мощность двигателя по разным выходным соплам, и изменяет направление векторов тяги сопел, обеспечивая этим улучшение манёвренности и автоматическую стабилизацию подъёмной силы, что означает, независимо от текущего положения джета в пространстве вектор его подъёмной тяги всегда направлен обратно вектору силы притяжения планеты.
5) Сенсорное обеспечение – комплекс сенсоров, позволяющих управляющему интеллекту получать информацию о состоянии компонентов джета, состоянии человека, характеристиках полёта и условиях внешней среды. В состав сенсорного обеспечения обязательно входят в том числе несколько гироскопов, средства кругового визуального обзора, приборы активного сканирования пространства (радар + высотомер + объёмный дальномер). И др.
6) Систему позиционирования и навигации – работа которой зиждется прежде всего на коммуникации с глобальной навигационной службой.
7) Систему рассеивания струй – отвечает за эксплуатационную безопасность, служит для предотвращения возможности попасть кому-то или чему-то под струи реактивной тяги. Обеспечивает последней минимальную длину выхлопа при несущественном снижения мощности. Использует визуальные сенсоры для отслеживания поблизости людей, крупных живых организмов и предметов быта. Здесь необходимо пояснить, реактивный выхлоп у джета холодный, это просто струя воздуха, с силой выбрасываемого, но не разогретого. Не струя огня. Попав под неё человек не погибнет, и вряд ли излишне пострадает, однако серьёзный ущерб может быть причинён его вещам, его одежде, внешнему виду. Посему во-первых, предусмотрена административная ответственность за несоблюдение мер предосторожности – если нерадивый пилот окатит кого-то струями тяги, ему грозят штрафные санкции и запрет на использование джета. Во-вторых, система рассеивания призвана снижать вероятность подобных инцидентов. Когда пилот на земле и готовится стартовать, она просто не даст двигателю запуститься, пока в непосредственной близости в подструйном пространстве есть живые объекты или бытовые предметы. Ну и в третьих, она потому и называется системой рассеивания, что умеет рассеивать, благодаря ей обычно сила струи существенно падает уже на расстоянии 40-100 см от сопел. Технологий, при помощи которых это достигается, существует достаточно много, перечислять их здесь мы не будем. Лишь укажем, как и у всех прочих технических приспособлений, надёжность и эффективность рассеивающего оборудования прямо пропорциональны его стоимости.
8) Систему шумоподавления – нейтрализует шум реактивного выхлопа. Иногда система шумоподавления номинальна, присутствует только как свойство малошумного двигателя.
9) Защитный костюм – предохраняет от травм при соударениях с предметами и падениях с небольших
