Так можно сравнить. Прекрасный обзор, впереди ничего взгляду не мешает. На МиГе впереди головка прицела, о которую при вынужденных посадках морды били, а здесь абсолютно чисто-ровно, только какой-то блок стоял и прямо на отражатель, прямо на бронестекло, высвечивал им сетку. Авиагоризонт хороший, имеющий все степени свободы, полностью показывал пространственное положение самолета. А у нас авиагоризонт (АГК-47Б. – авт.) был неважный: крен больше 30 – может «завалиться», если вовремя не включил – тоже «упадет». В общем, так себе – только для бомбардировщика, и то в хорошую погоду. Лишь в 1954 году на наши самолеты-истребители стали ставить авиагоризонт, подобный американскому (АГИ-1, – авт.), очень хороший. Правда, другая окраска. У американцев она была очень красивая. Если небо – так голубое, а у нас какое-то темно- синее. Но неважно, дело не в цвете. Главное – он работал хорошо».
Осмотрел самолет в октябре 1951-го и Александр Павлович Сморчков, гвардии подполковник, заместитель командира 18-го ГвИАП 303-и НАД:
«Привезли «Сейбр» в Анъдун к Кожедубу, весь в грязи, в тине и иле. В таком грязном состоянии я его и осмотрел. Обмыли его, в Москву сообщили. А нам очень интересно было узнать ответ на один вопрос: мы чувствовали в бою, что почему-то к нему никак не подкрадешься – он тебя видит, и у наших летчиков возникло подозрение, что у «Сейбра» есть радиолокационная система защиты хвоста. А оказалось, что все дело в обзоре из кабины. На МиГе мы по плечи скрыты, над бортом только голова торчит, и чтобы узнать, что у тебя под хвостом творится, надо самолет на спину положить. А на «Сейбре», прозванном нами за большой фонарь «горбатым», летчик сидит в стекле чуть ли не по пояс, ему все видно. Мы все удивлялись – что же он такой горбатый? А это, оказывается, для осмотрительности».
Скоро трофей отправили в Москву, и после долгой транспортировки в конце 1951-го он прибыл в НИИ ВВС, где его изучением занялись специалисты.
К июлю 1952-го в Москву с Корейского ТВД прислали второй F-86, на этот раз модификации Е. За два с половиной месяца до этого, 13 мая, самолет, пилотируемый полковником Уокером Махуриным, был сбит огнем зенитной артиллерии. Более подробно об обстоятельствах сбитня этого «Сейбра» можно прочитать в статье «Хроника потерь истребительной элиты» («Мир авиации», 1/96). Можно лишь добавить, что на основании новых данных нам стал известен серийный номер самолета: это был F-86E-10-NA 51-2789.
О дальнейшей эпопее с «Сейбрами» можно узнать из статьи Павла Плунского, опубликованной в «Самолетах мира» (1/2 за 1997 год). Мы же скажем в двух словах. С подачи инженера-прочниста ЦАГИ В.В. Кондратьева (этакого О.И. Бендера от авиации) решено было строить копию F-86 с отечественным двигателем, для чего создали ОКБ-1. Авантюрная идея, к счастью, изжила себя, а на базе ОКБ-1 было создано бюро под руководством Павла Осиповича Сухого.
Для нас этот зигзаг судьбы особенно интересен. Дело в том, что в испытаниях первой машины возрожденного ОКБ Сухого С-1 принимал участие тот самый Махалин, что входил когда-то в группу Благовещенского. «Сейбр» – объект его неудачной охоты летом 1951-го – способствовал созданию С-1!
Станислав Сахончик, Александр Семенов
14. Морские авиационные полки (5-го ВМФ-ТОФ) в Корейской войне
В заключительные годы (1952–1953) Корейской войны боевую практику в составе 64-го ИАК (истребительного авиакорпуса) получили 578-й и 781-й истребительные авиационные полки (ИАП) Военно-воздушных сил 5-го ВМФ (ТОФ). В ответ на ходатайство (25.07.1952) военно-морского министра адмирала Н.Г. Кузнецова Совет Министров СССР поручил Бюро по военно-промышленным вопросам рассмотреть предложение о включении в авиасоединение группы Лобова (64-ИАК) летного состава истребительного авиаполка ВМФ. Вопрос был решен оперативно, и уже 5-го августа в состав 64-го корпуса в Маньчжурию отправился 578-й ИАП, 7-й ИАД ВВС 5-го ВМФ (ТОФ), базировавшийся под Владивостоком. Из состава полка было выделено 12 руководителей и 40 летчиков, а затем было добавлено еще 13 летчиков из 165-й ИАД (дивизии) ВВС 5-го ВМФ (ТОФ).
В итоге в воздушных боях за 7 месяцев (с августа 1952-го по февраль 1953-го) пилотами 578-го ИАП было сбито только 4 истребителя Ф-86 и два подбито. При этом полк потерял двух летчиков и 10 самолетов МиГ-15бис. Соотношения сбитых самолетов противника к собственным – 1:2,5 в пользу противника.
В начале февраля 1953 года из авиационного корпуса 64-го ИАК в Союз убыли оба отдельных истребительных полка -578-й ИАП ТОФ и 351-й ночной ИАП. Морские летчики 578-го ИАП ТОФ, по мнению командования корпуса, показали слабую эффективность боевых действий и не смогли существенно повлиять на ход военных действий. Подготовка летного состава этого полка оказалась невысокой – отсюда низкая результативность в боях и большие потери. К тому же летали «моряки» на чужой технике, подменяя полки 133-й ИАД (дивизии ВВС), базируясь на разных аэродромах, они были как бы «на подхвате», что, конечно, также отрицательно сказывалось на их боевой активности. В защиту летчиков 578-го ИАП следует сказать, что противник в середине 1952 года вводил в действие усовершенствованные самолеты модификаций Ф- 86Е, Ф-86Ф-25 и Ф-86Ф-30 и более обученных летчиков, с налетом 200–300 часов, против 50 часов у советских пилотов.
В соответствии с планом на смену этому полку в конце февраля 1953 года с аэродрома Унаши (по другим данным – Новороссия) из Приморья в Аньдун прибыл истребительный полк 781-й ИАП (ТОФ) из состава 165-й ИАД (дивизии) ВВС 5-го ВМФ (ТОФ) под командованием подполковника Н.Д. Снопкова. Как и в первом случае, 36 экипажей отбыли в правительственную командировку без своих самолетов.
Вот (возможно, неполный) список 781 ИАП (из разных источников, в том числе из показателей: «Аварии и катастрофы, произошедшие в ВВС ВМФ в период с 1945 г. по 2007 г.», П.В. Левшов):
подполковник Н.Д. Снопков (комполка), майор П.П. Бакарась (зам комполка), майор А.Н. Чирков (1 сбил + О подбил);
капитаны:
И.Ф. Клочков – командир эскадрильи (0 сбил+ 2 подбил), М. Марченко, М. Швецов (возможно, был оставлен из 578 ИАП), Н.И. Попов (1 сбил + 0 подбил), Ильиных, Д.В. Семенов (2 сбил + 1 подбил), В.Д. Луковников (1 сбил + О подбил), Джанятхан Зарифович Шкалдыков, Василий Баландин, Виктор Михайлович Белов (погиб);
старшие лейтенанты:
И. Гусев, Найденов (1 сбил + 0 подбил), Антон Михайлович Касприк (1 сбил + 0 подбил), Е.П. Кучеренко (1 сбил + 0 подбил), Г. Кокора (возможно, был отставлен из 578 ИАП), А.И. Куцыгин (2 сбил + 2 подбил), А. Хантемиров, Б. Демьянов, М. Ободников, Е. Михайлов, А. Царьков, А. Ковшов,
