в небе Кореи. Советская авиация в войне 1950–1953 гг. Хроника воздушных сражений. – М.: Яуза; Эксмо, 2007. – С. 590–668.
Почтарев А. (полковник). Поединки в небе Кореи. Статья // Морской сборник. – 1998. – № 19. – С. 72–75.
Левшов П.В. Аварии и катастрофы, произошедшие в ВВС ВМФ в период с 1945 г. по 2007 г. http: // forum.a.evvaul.com/index.php?topic=l 040.0.
Александр Семенов, Станислав Сахончик
15. Аркадий Иванович Куцыгин – лучший из морских пилотов ТОФ
Аркадий Иванович Куцыгин родился 10 октября 1923 года. Жил в поселке Шушталеп, по улице Ш. Руставели.
Окончил Шушталепскую среднюю школу (ныне школа № 24 в городе Калган). В октябре 1941 года военкоматом был направлен в Барабинскую летную школу, где учился летать на У- 2 (По-2). Через год переведен в летное училище легких ночных бомбардировщиков в город Татарск. После учебы вместо фронта, куда он рвался, его отправили опять учиться – теперь в Бирмскую авиационную школу летчиков-истребителей, в город Черногорск, а затем для отработки высшего пилотажа – в город Коченево.
На фронтах Великой Отечественной войны Куцыгину воевать не пришлось. Боевое крещение он принял в советско-японской войне 1945 года.
С 1947 года служил морским летчиком-истребителем на Дальнем Востоке. Участник вооруженного конфликта на территории Кореи 1950 – 1953 годов в составе 781-го ИАП – истребительного авиационного полка ВВС Тихоокеанского флота.
До 1990-х годов об этой войне большинству жителей нашей страны не было известно. А между тем советские летчики участвовали в Корейской войне в составе 64-го истребительного авиационного корпуса. По советским данным, в воздушных боях они уничтожили около 1100 вражеских самолетов. Победы были записаны 347 летчикам, 52 из них стали асами (сбив 5 и более самолетов).
Под командованием подполковника Н. Д. Снопкова 781-й полк входил в состав 216-й истребительной авиационной дивизии и дислоцировался на аэродроме Аньдун (впоследствии на Мяогоу и Дапу).
Самым результативным среди морских пилотов (ТОФ) стал старший лейтенант А.И. Куцыгин. Участвуя в боевых действиях с марта по конец июля 1953 года, он успел сбить два самолета ВВС США и подбить еще два самолета. Никто из морских летчиков этот результат превзойти не смог.
Некоторые эпизоды боевой деятельности А.И. Куцыгина можно найти в книге Игоря Атаевича Сейдова «Красные дьяволы» в небе Кореи»[8], часть их уже приводилась в настоящей книге.
Американцы признают потерю двух своих F-86 с № 51-2836 и № 51-12972 из состава 335-й FIS, летчики, которых – Эуген Элдридж и Альберт Кокс – пропали без вести. Они были записаны на счет капитана Д.В. Семенова и старшего лейтенанта А.И. Куцыгина как подбитые.
После возвращения в Советский Союз Аркадий Иванович продолжал служить в ВВС, летал на 14 типах самолетов. В 1958 году он был демобилизован в связи с сокращением Вооруженных сил. После отставки жил в Киеве, а потом переехал в Кемерово, где работал начальником штаба Кемеровского авиапредприятия, затем начальником штаба Гражданской обороны этого предприятия.
А.И. Куцыгин награжден орденами: Красного Знамени, Красной Звезды (дважды); медалью «За отвагу», другими наградами, в том числе 13 медалями, именными часами, ружьем, морским кортиком.
Александр Семенов
16. МиГ-15 против «Сейбра»
Об опыте применения российского вооружения и боевой техники в военных конфликтах за рубежом говорить в открытой печати до недавнего времени было не принято. Хотя, как известно, российские боевые самолеты, сухопутная и морская техника принимали самое непосредственное участие в событиях в Корее, Вьетнаме, на Ближнем Востоке, в других горячих точках планеты.
Пауза в боевом применении истребителей после Второй мировой войны длилась всего пять лет. Не успели еще историки дописать труды о прошедших сражениях, как в небе далекой Кореи разразились новые. Был открыт счет широкомасштабным локальным войнам, которые потрясали мир регулярно в каждом последующем десятилетии.
Многие специалисты называют эти войны своеобразными полигонами для испытаний новой боевой техники. По отношению к начавшейся в ноябре 1950 года войне в Корее это определение подходило в полной мере. Впервые проверяли свои боевые возможности реактивные истребители, самолеты-разведчики, истребители-бомбардировщики. Особое значение придавалось противоборству советского МиГ-15 и американского «Сейбра» F-86.
За три года войны в Корее летчики-интернационалисты 64 ИАК (истребительного авиационного корпуса) провели 1872 воздушных боя, сбили 1106 самолетов американского производства, из них 650 «Сейбров». Потери МиГов составили 335. МиГ-15 и «Сейбр» – представители первого поколения реактивных истребителей, мало отличавшиеся по своим боевым возможностям. Наш самолет был легче на две с половиной тонны (взлетный вес 5044 кг), однако «тяжесть» «Сейбра» компенсировалась большей тягой двигателя (4090 кг против 2700 кг у МиГа). Тяговооруженность же у них была практически одинаковой – 0,54 и 0,53, как и максимальная скорость у земли – 1100 км/ч. На большой высоте МиГ-15 получал преимущество в разгоне и скороподъемности, а «Сейбр» лучше маневрировал на малой высоте. Он мог также дольше держаться в воздухе, располагая 1,5 т «лишнего» топлива.
Установка реактивных двигателей на самолеты и реализация в их конструкции последних достижений в аэродинамике сделали «рабочим» околозвуковой диапазон скоростей полета. Истребители вторглись в стратосферу (практический потолок «Сейбра» – 12000 м, а МиГа-15 – 15000 м).
Разные подходы были очевидны только в вооружении. МиГ -15 имел одну 37-мм и две 23-мм пушки, «Сейбр» – шесть 12,7-мм пулеметов (в конце войны появились «Сейбры» с четырьмя 20-мм пушками). В целом анализ «анкетных» данных не позволял даже искушенному эксперту определить потенциального победителя. Ответ могла дать только практика.
Уже первые бои показали, что вопреки прогнозам технический прогресс кардинально не изменил форм и содержания вооруженного противоборства в воздухе. Бой сохранил все традиции и закономерности прошлого. Он остался ближним, маневренным, групповым. Во многом это объяснялось тем, что вооружение истребителей качественных изменений практически не претерпело. На борт реактивных самолетов перекочевали пулеметы и пушки с поршневых истребителей – участников Второй мировой войны. Поэтому «убойная» дальность и область возможных атак почти не изменились. Относительная слабость разового залпа вынуждала, как и прежде, компенсировать ее количеством «стволов» участвующих в атаке самолетов.
Трижды Герой Советского Союза Иван Кожедуб, командовавший дивизией в Корейской войне, писал: «Главное – в совершенстве владеть техникой пилотирования и стрельбой.
Если внимание летчика не поглощено процессом управления самолетом, то он может правильно выполнить маневр, быстро сблизиться с противником, точно прицелиться и нанести ему поражение».
МиГ-15 был создан для воздушного боя, т. е. полностью соответствовал своему целевому назначению. Конструкторы сохранили в самолете идеи, воплощенные еще в МиГ-1 и МиГ-3: скорость – скороподъемность – высота, что позволяло летчику ориентироваться на ярко выраженный наступательный бой. У наших летчиков-интернационалистов не возникало сомнения в
