A еще я вообще перестал переживать по поводу пробок. Особенно когда сидишь в таком автомобиле и слушаешь хорошую музыку. Тем более у нас в Москве так редко удается побыть наедине с собой. Мы все время куда-то несемся. Поэтому именно пробка меня часто заставляет задуматься, куда мы бежим, куда торопимся.
Обратил внимание: этот автомобиль поощряет джентльменскую езду. В нем чувствуешь себя настолько самодостаточно и комфортно, что даже если кто-то рядом ведет себя нервно или агрессивно, ES настраивает на снисходительный лад, склоняет к красивым жестам и поступкам. В общем, для любителей седана это автомобиль, прекрасный во всех отношениях.
Классик жанра / Автомобили / Новости
Классик жанра
/ Автомобили / Новости
«Это же старый Jaguar!» — воскликнет почитатель знаменитой марки, увидев это чудо. И будет неправ. Разработку фирмы Lyonheart Cars с классическими «бритишами» роднят только две вещи: форма кузова и город Ковентри, в котором когда-то располагался завод по производству «Ягуаров».
Размерами двухдверный Lyonheart K не мал и не велик: длина, ширина и высота машины — 4749, 1933 и 1314 миллиметров соответственно, расстояние между осями — 2752 миллиметра, как у обычного автомобиля D-класса. Чтобы добиться максимального сходства с классическими спорткарами второй половины XX века, дизайнеры приладили на передок овальную решетку радиатора с разделяющей ее пополам хромированной полоской. Подобные изыски характерны для Jaguar E-Type конца шестидесятых — начала семидесятых. Еще одна примета того времени, ожившая на современной машине, — многоспицевые колесные диски диаметром 20 дюймов, да и заправляться хозяин олдскульного авто будет как в старые времена: на верхних поверхностях мускулистых задних крыльев расположены лючки бензобака. С какой стороны подъезжать к колонке, все равно.
Присмотревшись, легко заметить некоторые из исторических неточностей. Вместо галогеновых фар овальной формы Lyonheart K щеголяет эффектной вытянутой оптикой со светодиодными элементами, а если зайти сзади, ностальгию вызывают лишь общие очертания кормы и характерные двойные патрубки выхлопной системы.
Внутри ретростиль выражен сильнее. Трехспицевый руль (большой, как и полагается), плоская передняя панель, массивный центральный тоннель, отделяющий водителя от пассажира, — все это можно увидеть, заглянув в старые каталоги с Jaguar E-Type. И везде кожа, натуральный шпон, карбон. Но в отличие от старых машин этот красавец напичкан различной электроникой по самую крышу. Здесь есть климатическая система, круиз-контроль, сиденья с подогревом и вентиляцией, семидюймовый сенсорный дисплей, мощная аудиосистема, спутниковая навигация и многое другое. Безопасность? И по этой части полный ажур: водителя и пассажира при столкновении защитят передние и боковые подушки.
В качестве «сердца» выступает компрессорная V-образная «восьмерка» объемом 5,0 литра (575 л. с., 700 Н.м), над доводкой которой работали мотористы Cosworth, ассистирует ей шестиступенчатая АКПП производства ZF. А поскольку в конструкции шасси задействовали крылатый металл, машина получилась легкой, что не могло не отразиться на динамике. Вдавив педаль газа в пол, первую сотню реально набрать за 3,9 секунды. Максимальная скорость, хотя и ограничена электроникой, все же внушительная: 300 километров в час.
Такой автомобиль, разумеется, купит только ярый фанат. Согласно прайсу на сайте компании за купе без роду без племени придется отсчитать без малого 375 тысяч евро! Имея в кармане такую сумму, логичнее смотреть в сторону породистых «итальянцев», правда, изготовители репликаров по-своему расставляют акценты — продают не имя, а эксклюзивность. Кстати, жители теплых регионов получат возможность обзавестись кабриоверсией с электрифицированным мягким верхом. Крыша ставится или снимается за 12 секунд на скорости до 50 км/ч, но это будет стоить еще 15 тысяч.
Неоклассика соберут ограниченным тиражом. В общей сложности планируется выпустить 250 экземпляров Lyonheart K Coupe и Convertible, а будут ли они пользоваться спросом — покажет время.
Шейхам на зависть / Автомобили / Новости
Шейхам на зависть
/ Автомобили / Новости
Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 на фотографиях выглядит как-то нереально: вытянутая задняя часть с грузовой платформой, хромированные дуги, дополнительная пара колес… Что это? Шуточный коллаж? А может, творение сумасшедших тюнеров? Ни то ни другое.
Необычный полноприводный пикап существует на самом деле. Его придумали и построили в австрийском Граце по заказу Mercedes-Benz. За основу разработчики взяли трехосное шасси, имеющее военное происхождение и доказавшее свою надежность в австралийской армии. Аппарат не из игрушечных: 5870 миллиметров в длину, 2100 в ширину и 2300 в высоту при снаряженной массе 3850 килограммов — тяжеловес! Несмотря на размеры, вездеход готов принять на борт только четверых. Но в обиде они точно не будут. Тут и отделка передней панели кожей, и широкие сиденья с вентиляцией и электрорегулировками, и мультимедийный комплекс с навигацией, и навороченная аудиосистема. Единственный минус: поклажу в виде чемоданов взять с собой в салон не получится, ее придется перевозить в кузове, выложенном… бамбуковым паркетом.
На шестиколесный «гелик» устанавливают 5,5-литровый битурбированный восьмицилиндровый мотор мощностью 554 л. с., работающий в паре с 7-ступенчатым автоматом AMG Speedshift Plus 7G-Tronic. Автомобиль оборудован приводом на все колеса, раздаточной коробкой, пятью блокировками дифференциалов и системой управления давлением в 37-дюймовых шинах. С таким арсеналом штурмовать реки или горные дороги проще простого, а покорение песчаных барханов будет выглядеть детской игрой.
Впрочем, будущее новинки пока туманно. Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6 обещают показать на одном из ближайших автошоу, где и расставят все точки над «i». Между тем ходят слухи, будто к «боевой машине» всерьез присматриваются нефтяные шейхи, у которых, как известно, весьма экстравагантные вкусы.
Дизпозиция / Автомобили / Новости
Дизпозиция
/ Автомобили / Новости
Легковушки на солярке у россиян пока не в фаворе: «бывалые» то на качество горючего грешат, то взахлеб расписывают дороговизну и частоту обслуживания, то утверждают, что не в коня корм. Дизтопливо в последние годы действительно подорожало, едва не сравнявшись расценками с Аи-95. Все так, только на каждый довод можно привести контраргумент. Расход у дизельных машин раза в полтора ниже, чем у аналогичных по характеристикам бензиновых, а периодичность и тарифы на ТО подчас такие же. Свежий пример тому — Peugeot 408.
Еще раньше в дизельную атаку пошли ситроеновцы, а недавно французы решили вывести на российский рынок первый «премиальный» дизель: альтернативный вариант получил хетчбэк Citroen DS4. Модель с двухлитровым мотором развивает 163 лошадиные силы и тягу, достойную небольшого внедорожника, — 340 Н.м. Этот агрегат дружит исключительно с шестидиапазонной автоматической коробкой передач, но на заправке все равно не разоришься: усредненные 5,7 литра на сотню для такого литража сущие пустяки.
Комплектаций предусмотрено две: So Chic и Sport Chic. В первую входят передние и боковые подушки безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, «круиз», подогрев передних сидений, MP3-проигрыватель и 17-дюймовые легкосплавные диски. Немного переплатив за вторую ступень, можно получить кожаный салон, электропривод водительского сиденья с памятью, контроль слепых зон, молдинги в цвет кузова с хромированными элементами и 18-дюймовое литье. Кроме того, дизельные DS4 комплектуются электрическим стояночным тормозом.
Прайс-лист самый что ни на есть премиальный: Citroen DS4 HDi So Chic оценили в 1 миллион 105 тысяч рублей, Sport Chic — в 1 миллион 187 тысяч. С другой стороны, такой стильной и упакованной зажигалки еще поискать.
Второй, но лучший / Автомобили / Новости
Второй, но лучший
/ Автомобили / Новости
