Второй, но лучший
/ Автомобили / Новости
О том, что Aston Martin готовит более мощную версию пятидверки Rapide, стало известно после того, как прототип новинки попался фотошпионам. Поводов для ее появления было предостаточно, но самое главное, на что сетовали поклонники марки, — слабый на фоне конкурентов двигатель. Выпустив суперкар с литерой S, англичане надеются хоть на время утереть нос немецким автопроизводителям.
Как это принято в автомобильном высшем свете, кардинально менять внешность не стали, ограничившись заменой решетки радиатора, переднего бампера, капота и багажной двери, у которой, кстати, появился спойлер. Все это можно «заострить» карбоновым пакетом, в который входят передний сплиттер, корпуса зеркал, диффузор и внутренняя фурнитура задних фонарей.
Но все же в центре внимания инженеров оказался мотор: британские спецы от души поколдовали над впускной и выпускной системами. Шестилитровый V12 развивает теперь 558 лошадиных сил — на 81 «лошадку» больше, чем движок Rapide. Крутящий момент, правда, вырос не так серьезно — с 600 до 620 Н.м. В результате «эска» тратит на спринт до 100 км/ч 4,9 секунды (минус три десятых к прежнему показателю), а максимальная скорость достигает 306 км/ч.
Активная подвеска предусматривает три типа настроек: Normal, Sport и Track. Сидя за рулем, можно изменять режимы в зависимости от ситуации, превращая свой автомобиль из просто мощного и роскошного в жесткий спорткар.
Люди практичного склада скорее оценят другую особенность лифтбэка: спинки задних кресел легко сложить, увеличив багажник практически в три раза. Любители покрасоваться с удовольствием доплатят за нескромную красно-черную кожаную отделку, а те, кто привык окружать себя гаджетами, порадуются камере заднего вида и развлекательной системе для задних пассажиров с двумя мониторами, наушниками, пультом и DVD-чейнджером.
Дилеры Aston Martin уже предлагают делать взносы. Искусство, как всегда, в цене: россиянину Rapide S обойдется в 269 тысяч евро, или примерно в 10,7 миллиона рублей.
Младшеразрядник / Автомобили / Новости
Младшеразрядник
/ Автомобили / Новости
Крохотные размеры, четырехместный салон и смешной расход топлива — именно таким виделся инженерам Volkswagen идеальный городской автомобиль. Никто не думал, что спустя два года после выхода в Старый Cвет компактного хетчбэка up! умы инженеров самой народной компании Германии поразят электрические разряды, которые еще и материализуются в конкретный результат.
От прочих модификаций модели электромобиль e-up! отличается светодиодными ходовыми огнями в переднем бампере, 15-дюймовыми колесами специального дизайна и доработанной аэродинамикой. Салон немцы украсили двухцветной обивкой сидений с контрастной синей строчкой и вставками из натуральной кожи и хрома.
Тянет малютку спрятанный под капотом 82-сильный электродвигатель. Максимальный крутящий момент приличный — 210 Н.м, и достигается он при малейшем нажатии на педаль. За раз Volkswagen одолеет полтораста километров, дальше придется искать розетку. Зарядка полностью опустошенной батареи до 80 процентов емкости занимает порядка 30 минут.
Инженеры не стали устанавливать в багажник литий-ионный аккумулятор, который лишил бы будущих владельцев возможности ездить в магазин, а смонтировали его под полом. Пространство в салоне от такого соседства тоже не пострадало: в миниатюрной коробочке без проблем помещаются четверо взрослых.
Несмотря на завидные для машинки А-класса показатели мощности и тяги, e-up! больше подойдет спокойному водителю. Дело в том, что модификация с электрическим нутром на 150 килограммов тяжелее обычного бензинового up!. Отсюда скромный разгон до сотни (14 секунд) и невыдающаяся максималка — 135 км/ч. С этим на автобан лучше не выезжать. Да и ни к чему: «театр военных действий» микрокара — кривые и тесные улочки европейских городов, где дорожное движение, как и сама жизнь, неторопливое и размеренное.
Официально серийный Volkswagen e-up! представят на сентябрьском автосалоне во Франкфурте, вскоре после этого стартует прием заказов.
Всех под ноль! / Автомобили / Новости / Честно говоря
Всех под ноль!
/ Автомобили / Новости / Честно говоря
Пока идет дискуссия о промилле, гаишники занялись сбором статистики в пользу сухого закона. Теперь у нас официально практикуется метод так называемых сплошных проверок на алкоголь. Выглядит это так: в самых хлебных точках собирается по четыре-пять нарядов ДПС, которые начинают тормозить каждого первого под предлогом спецмероприятия. Водителей осматривают, обнюхивают и, если подозрений нет, отпускают. В противном случае все по полной программе: понятые, тест на месте, отстранение от управления, нарколог. Статистика говорит, что такие ковровые бомбометания помогают изловить минимум десяток пьяных за несколько часов. О целесообразности подобных методов рассуждает координатор движения «Общество синих ведерок» Петр Шкуматов:
— В этих проверках нет ничего нового. Гаишники таким образом действуют давно. Им приходит сверху указ — побороться с пьянством на дорогах, вот и начинаются всякие показные мероприятия. Но насторожиться все-таки стоит, ведь ГИБДД предлагает устраивать тотальные зачистки с перекрытием улиц и всеобщей экспресс-продувкой, отказаться от которой будет нельзя. В условиях действующего «ноля промилле» такой подход преступен. Если остановить большую улицу и начать продувать всех подряд, то по теории вероятности обязательно найдется некоторое число водителей, у которых будет 0,1 промилле или даже меньше. У прибора есть погрешность, и вполне очевидно, что при большом количестве измерений кто-то в эту погрешность попадет и останется без водительского удостоверения. Ни за что. Недавно мне звонил человек, которому алкотестером намерили 0,063. С таким результатом он, естественно, не согласился и потребовал отвезти его в больничку. Там намерили 0,046. Лишение. Это же абсурд! Получается, что пьяным можно сделать человека, который поел салата с луком.
Гаишники ссылаются на практику европейских стран, где часто проводятся похожие мероприятия. Но, простите, там и нормы введены. Например, в Финляндии, которую нам ставят в пример, есть 0,5 промилле. О каком перенимании опыта мы говорим?
Так что я целиком и полностью за возврат 0,3 промилле. Именно 0,3, а не 0,2, ведь у некоторых моделей алкометров погрешность как раз и составляет предлагаемые сейчас ноль целых две десятые. Вот если у тебя выше, чем 0,3, вердикт должен быть однозначный: пьяный.
Если честно, этот «ноль промилле» уже порядком надоел. Смотрю статистику и ужасаюсь: 200 тысяч водителей лишились прав за то, что у них было меньше 0,3. А сколько отдали бабки? Здесь просто колоссальная взяткоемкость, в миллиарды долларов. Трэш!
Кто был ничем / Hi-tech / Бизнес
Кто был ничем
/ Hi-tech / Бизнес
На рынке мобильников «для богатых» готовится пролетарская революция
Навороченные премиум-модели смартфонов, вызывающие у обладателей вау-эффект, скоро будут пребывать в гордом luxury-одиночестве. Отраслевые аналитики уверены: индустрия решительно поворачивается в сторону пользователей со скромными доходами, акцентируя внимание на аппаратах без рекордных гигагерц, мегапикселей и гигабайт. По прогнозам исследователей из Informa Telecoms & Media, доля дорогих смартфонов, которая в 2011 году составляла аж 85 процентов, к 2017 году сожмется до 33 процентов. А вот сегмент бюджетных мобильников ждет резкий рост — до 52 процентов. При этом средняя цена за «умный» телефон упадет до 152 долларов. Но это произойдет вовсе не потому, что супернавороты оказались невостребованными: просто основными покупателями в ближайшие годы будут жители развивающихся стран. Интересно, что потребность в дешевых смартфонах может привести к еще одной революции — переделу рынка мобильных операционных систем.
