Во второй половине XIX века напротив Архива вырос большой железнодорожный Северо-британский отель, приметный своей часовой башней, вторящей лондонской часовой башне Биг-Бен.
С другой стороны, интересные попытки возродить местные, кельтские, традиции проявились в уже рассмотренном выше здании Национального военного памятника, возведенном архитектором Робертом Лоримером в 1925-1927 годах на территории замка.
1939 год подарил Эдинбургу монументальное здание правительственных учреждений, Сент-Эндрюс-хауз, занявшее излучину улицы на склоне холма Кэлтон-хилл. Неуклюжее и тяжеловесное, оно явилось, однако, вестником поисков новых, современных архитектурных форм, противостоящих стилизаторским тенденциям второй половины XIX – начала XX века.
Но наиболее оригинальными оказались достижения в области инженерных сооружений. Начало им было положено еще в 1829-1831 годах, когда инженер Томас Телфорд (1757-1834) у деревни Дин, на 30-метровой высоте, соединил обрывистые берега реки Лит красивым четырехарочным виадуком, получившим название Дин-бридж.
Мост через залив Ферт-оф-Форт, сооруженный в 1883-1890 годах инженерами Джоном Фоулером и Бенджаменом Бейкером, оставил далеко позади творение Телфорда. Этот знаменитый железнодорожный мост, протяженностью (вместе с подступами) свыше 2,5 километров, находится неподалеку от Эдинбурга у местечка Куинсферри (Паром королевы), где еще в давние времена была налажена переправа. Каждый из его двух центральных пролетов между фермами имеет длину 523 метра, и даже во время прилива его самая высокая точка отстоит от воды на 110 метров.
Прошло полвека, и в 1964 году новый мост, предназначенный для автотранспорта, был открыт для движения немногим меньше чем за километр от железнодорожного гиганта. С высокого берега залива хорошо виден его плавный изгиб. Мост несут две башни, возвышающиеся над уровнем воды на 152 метра. Находящийся между ними центральный пролет протянулся на целый километр. Считается, что этот мост – самый длинный в Европе. Длина только тех его частей, что находятся над водой, 1880 метров. В сильный ветер мост раскачивается, и его закрывают для движения. Любопытно, что мост платный, и машины должны проезжать через контрольные турникеты.
Оба моста через залив Форт по-своему красивы. Их эстетическое решение отвечало уровню технических знаний и возможностей каждой из эпох. Железнодорожный мост с его огромными, сложного рисунка фермами, соответствовал эстетическим канонам периода металлических конструкций. Это как бы шотландский эквивалент Эйфелевой башни, современником которой мост является. Новый мост, с его гладкими, лаконичными формами- детище эпохи стали и бетона. Не случайно, так же как и акведук Телфорда, оба они прочно вошли в число достопримечательностей Эдинбурга.
Собор Сент Мери
В 1960-х годах современные сооружения проникли и в исторический центр Эдинбурга. Наступление современных архитектурных форм на Старый и Новый город готовилось исподволь. Еще в 1947 году был предложен проект реконструкции центральной части города, составленный выдающимся архитектором-градостроителем Патриком Аберкромби (1879-1957). Ценным качеством этого развернутого проекта являлось стремление автора сохранить в целости прославленные городские ансамбли Эдинбурга и его природные красоты. Вместе с тем проект демонстрировал возможности соединения современного города со старым. Особый интерес представляла часть проекта, касавшаяся застройки Принсес-стрит. В конце улицы предполагалось создание фестивального центра. Предусматривалась реконструкция фасадов. Сама же улица проектировалась в трех уровнях: верхний соответствовал уровню современной Принсес-стрит; для нижних ярусов собирались использовать естественный склон берега бывшего озера Нор Лох, причем самый нижний, предназначенный для транзитного движения автотранспорта, должен был пролегать под землей. Освещение и вентиляция нижнего яруса должны были при этом оставаться естественными благодаря аркадам, открытым в сторону замка и садов Принсес- стрит. Для 1940-х годов план Аберкромби оказался слишком смелым, и хотя работы по реконструкции центрального района должны были растянуться на двадцать лет, вскоре стало ясно, что проект вряд ли будет воплощен в жизнь. Тем не менее он лег в основу других, последующих проектов. В частности, генеральный план реконструкции и дальнейшего развития Эдинбурга, принятый в 1957 году, опирается на ряд пунктов проекта Аберкромби.
Новое строительство идет сейчас в разных частях города. Несмотря на строгий контроль, отдельные здания оффисов вклиниваются в просветы между домами Нового города. Застраивается Сент-Джеймсская площадь, расположенная неподалеку от Архива. Несколько новых зданий появилось в конце 1960-х годов в районе площади св. Андрея и Принсес-стрит. Хотя трехъярусное решение улицы, предложенное Аберкромби, и не осуществилось, мысль о раздельных уровнях движения машин и пешеходов все же не оставлена. Трудно, однако, сказать, каков будет окончательный результат застройки Принсес-стрит. Думается, что главная трудность здесь состоит в том, что фасады домов на этой улице обращены к Старому городу и замку, и требуется очень большой художественный вкус и такт, чтобы соединить в единый ансамбль суровый средневековый замок с его сложным изрезанным профилем и современные дома с их четкими геометрическими объемами и чередующимися лентами стекла и бетона.
Мост через залив Ферт-оф-Форт (справа) и новый автотранспортный мост
Перед Эдинбургом, так же как перед другими старыми городами, стоят три основные проблемы: с одной стороны – реконструкция Старого города и новое строительство, с другой стороны – консервация, сохранение его ансамблей, наиболее ценных в художественном и историческом отношении. Третья проблема- транспортная. Естественно, что эти проблемы переплетаются и зачастую, при условии частной собственности на землю, оказываются в открытой оппозиции друг к другу. Наиболее яркий пример – история строительства нового Эдинбургского университета, фактически не подчиненного городским властям, поскольку оно осуществляется на землях частных, принадлежащих этому учебному заведению.
Предметом особых споров стала судьба старинной площади Георга, оказавшейся в зоне работ. В истории Эдинбурга эта небольшая площадь в южных кварталах играла особую роль. Созданная в 1760-х годах, она представляла собой самый ранний по времени пример организованной застройки, предшествовавшей ансамблям Нового города. Фасады ее домов еще не были унифицированы, но соблюдалась единая высота зданий, сложенных целиком из камня. Все, что осталось нынче от этого уголка старого Эдинбурга, – сад в центре площади, а на западной ее стороне цепочка маленьких зданий XVIII века, кажущихся теперь чужими в своем же собственном «доме» в соседстве с современными великанами.
