общность с природой, он здесь. Проблема с частными домами – даже на периферии желающих иметь их значительно больше, чем земли под их строительство. Продолжительность жизни в 300 лет (см. раздел о продолжительности жизни) играет с гражданами злую шутку, теперь реально взять кредит и на 200 лет и более, то есть многие могли бы позволить себе обзавестись подобной недвижимостью, упирайся всё лишь в стоимость стройматериалов. Плюс не следует забывать про нынешнюю высокую транспортную доступность (см. раздел о транспорте) – где бы ты не жил, в каком бы отдалённом уголке планеты, это не будет «на отшибе», добираться туда несложно и недолго. В результате конкуренция за землю велика, что приводит к сильному её удорожанию, чаще всего она стоит значительно дороже, чем сам дом. Местные власти обычно часть земли продают на аукционах, а часть раздают бесплатно по квотам многодетным семьям (на периферийных планетах такие бывают, к слову, двое несовершеннолетних отпрысков на попечении по нынешним представлениям уже многодетность) и семьям с высоким КГО (КГО – коэффициент гражданской ответственности – присущая каждому гражданину характеристика его полезности, как члена имперского общества, подробней см. подраздел о КГО раздела об империи). Бесплатные земли никогда не передаются в собственность, они отдаются в долгосрочное, до 30-50 лет, пользование, после чего могут быть изъяты и перераспределены.
• Минусовое здание – постройка, полностью или почти полностью (процентов на 70-95) расположенная под землёй. Бывают и производственными и жилыми. Очень удобны для природных и парковых зон, так как не слишком нарушают ландшафт, не портят пейзаж. Однако в целом всё же относительно редки. Вместо этого распространена практика минусовой этажности, т.е. когда у обычного надземного здания есть и некоторая подземная часть. Большинство современных жилых строений имеют от 3-х до 35 «отрицательных» этажей. С учётом отсутствия окон житиё в них практически ничем не отличается от надповерхностного. Единственное отличие – чуть большая затруднённость доступа транспорта, но это не такая уж и проблема, подземные сегменты зданий за редкими исключениями всегда снабжают взлётно-посадочными транспортопроводными шахтами, а там, где по каким-то причинам их всё же нет, регламент безопасности домостроения предусматривает повышенную насыщенность минусовых уровней скоростными лифтами.
Любое высотное здание начиная от небоскрёба и небо-комплекса называют мега-зданием. Не будет неправильным назвать так и кластерно объединённые формации. Достоинство мега-зданий – они преобразуют жизненное пространство людей из плоского в объёмное, на порядок расширяют его, позволяют обживать окружающую среду не только по горизонтали, но и по вертикали. Характерная этажность современных мега-зданий – от 60 до 290 надземных (плюсовых) и от 5 до 20 минусовых этажей. Хотя минусовые не всегда есть, чему виной сложные грунты и грунтовые воды. Что касается плюсовых, их количественное ограничение имеет чисто физиологическую природу, когда их больше 300, дышать в верхних из них становится некомфортно. Тем не менее, встречаются в мире высотки, у которых этажность переваливает за 400. Пусть их и мало. Самое высокое здание находится в столице империи, имея 780 этажей и почти 4 км в высоту. Начиная с уровня в 1300 метров над землёй помещения в нём аэрируются воздушными смесями, обогащёнными кислородом.
Интересный факт – дома теперь не имеют уличной адресации. Названия улиц – анахронизм, мало где сохранились, в древности они были необходимы, потому что люди ездили на колёсных повозках или машинах, либо перемещались пешком, улицы вносили некую логику в расположение зданий, позволяя ориентироваться и отыскивать нужный дом даже в незнакомой местности. Сейчас всё иначе, транспорт в основном летающий, а строения так крупны и обширны, что пытаться пешком искать среди них нужное сродни безумию. Даже если названия у улиц и есть, никто ими не пользуется, пользуются объёмными визуализациями карт и электронными помощниками-навигаторами, дома же снабжены лишь идентификатором, состоящим из их планетарных координат и короткой служебной аббревиатуры, в дополнение зачастую у них имеется так же некое полуофициальное наименование, совершенно любое, выбранное прихотью владельцев здания для облегчения навигации к нему: «Пегас», «Звезда», «Посторонним в», «Фиалка» и т.д. Задавая пункт назначения навигационному прибору человек может называть что угодно: произвольное имя, самостоятельно присвоенное этому месту в прошлые посещения, координаты, данные с карты, даже просто фамилию того, к кому нужно попасть – «офис доктора Топорковой». Навигатор – высокоинтеллектуальная штука, имеющая поддержку от и-сети (см. раздел об и-сети) и планетарной глобальной навигационной службы, с подобными задачами он справляется легко, по пути следования он вступает в коммуникацию с транспортом, отдавая тому курсовые распоряжения, вызывает лифты, указывая им нужный этаж, регулярно выдаёт своему владельцу направляющие сообщения вроде «сядьте в трамвай», «сверните налево», «зайдите в лифт», люди бездумно слушаются и оказываются там, куда хотели. Так устроен современный мир. Улица не есть конкретное место, попадать на определённую из улиц никому не надо, соответственно и названия им не нужны.
Транспорт для зданий
Современным зданиям транспорт, как ни крути, необходим. Зачастую они настолько велики и обширны, что перемещаться внутри них на своих двоих было бы слишком утомительно, и главное очень нерационально. Время это деньги, люди вечно спешат, вечно в цейтноте, а наматывать пёхом километры внутри построек ничуть не легче и не быстрее, чем снаружи. Конечно, во многих случаях в зданиях доступно воспользоваться и обычным личным летательным транспортом (см. раздел о транспорте), и им безусловно пользуются. Но. Во-первых, это не всегда удобно. Во-вторых, «многие случаи» вовсе не означают свободную возможность перемещаться куда хочешь – «случаев», когда воспользоваться нельзя, гораздо больше. В третьих, существуют значительные ограничения скорости полёта в городской черте, и особенно внутри мега-зданий. Ну и в четвёртых, общественный нелётный транспорт попросту позволяет разгрузить воздушные транспортные линии. Без него все кому не лень почём зря перемещались бы на аэромобилях, и в воздухе городов наступил бы хаос. И внутри зданий, и снаружи. Правда при наличии выбора население всё равно предпочитает личные средства передвижения прочим. Посему иногда муниципальные власти идут на взимание небольшого налога на короткие полёты в границах населённого пункта – указал своему флаеру курс всего лишь в сотне метров от текущего местоположения, и с твоего счёта в местную казну идёт пеня. Есть ещё транспортный налог – чем чаще занимаешь городское небо, тем больше платишь. Этим граждан мотивируют пользоваться общественным транспортом.
Если говорить о транспорте приложительно именно к зданиям, т.е. о позволяющем передвигаться внутри них или меж ними, существует всего пять его категорий: межкомплексный, внутрикомплексный, лётный, мини и лифтово-эскалаторный.
• Межкомплексный – служит для перемещения из одного мега-здания в другое или
