на такую шину плеснуть воды, от нее повалит пар.
Вот, оказывается, как нагревается шина. Но перегревание вредно для нее. Рисунок как раз и помогает охлаждению.
Правда, этим не ограничиваются его обязанности. Рисунок еще должен предотвратить боковой занос автомобиля и уменьшить затраты мощности на преодоление трения между колесами и дорогой.
Пока еще изобретатели не придумали такого рисунка, который бы удовлетворял всем этим требованиям и был одинаково хорош на любых дорогах. Один выгоден при работе на проселке, но создает большое трение при езде по асфальту. Он не может обеспечить движения с большой скоростью. Другой, наоборот, отлично ведет себя во время движения по асфальту, но сразу же забуксует, стоит съехать в сторону от большой дороги.
Есть, например, шины, прямо предназначенные для езды по грунтовым дорогам в распутицу. Хороших дорог у нас сейчас много, но пока еще больше проселочных. Настанет весна, придет осень с ненастьями, и по «раскисшим» проселкам на обычных шинах не проехать. Вот тут-то и выручают специальные, так называемые арочные шины. Они шире обычных, отчего площадь опоры их на земле больше. Широкие и глубокие канавки на протекторе – грунтозацепы – увеличивают сцепление даже с мягким грунтом.
Чтобы еще больше увеличить площадь опоры автомобиля при езде в распутицу, в арочных шинах понижают давление. Водитель может это делать, не выходя из кабины. Как только понизится давление, шина под действием веса автомобиля как бы осядет, сделается шире.
Сменные «подметки»
Если шины называют обувью автомобили, то протектор – его подметки. Сцепляясь с дорогой, протектор трется с нее, изнашивается, рисунок его исчезает. Такие покрышки водители зовут «лысыми».
Покрышка с изношенным протектором плохо сцепляется с дорогой, пробуксовывает. Поэтому их выбрасывают, заменяя новыми.
В любом гараже лежат груды изношенных покрышек. И очень обидно, потому что у многих еще прочный каркас, способный пробежать не одну тысячу километров.
А нельзя ли продлить жизнь шины? Вместо изношенных «подметок» поставить новые, как это делается на сапогах и ботинках?
Работники Ярославского шинного завода остроумно решили эту задачу. Они стали выпускать покрышки с кольцевыми канавками, а в качестве приложения к ним – съемные протекторные кольца. Износятся кольца, вместо них ставят новые. Это оказалось очень удобным новшеством. Эксплуатация шин стала намного дешевле.
Не страшась проколов
Черной лентой асфальта, через поля и леса, то взбираясь на пригорки, то спускаясь в лощины, уходит вдаль дорога. Стремительно, шурша шинами, мчит по ней легковой автомобиль. Мимо мелькают телеграфные столбы, дорожные указатели, строения.
И вдруг громкий звук, напоминающий выстрел из пистолета. Тут же машину, как говорят, «повело» в сторону. Водитель с трудом удержал ее, замедлил ход, свернул на обочину.
– Хорошо отделались, – обернулся он к пассажирам. – Если бы прокол случился в передней шине, не миновать бы нам кювета. Ведь вы торопились, и мы шли на скорости 120 километров.
Прокол шин случается часто. Причиной может быть обыкновенный гвоздь или любой другой острый предмет.
Впрочем, скоро это не будет беспокоить водителей, Наша промышленность уже выпускает шины без камер, не боящиеся проколов. Они имеют внутри упругий слой резины, затягивающий прокол.
Автомобильное колесо
На протяжении тысячелетий верой и правдой служит колесо человеку. Ему уже более пяти тысяч лет. Оно было известно народам древней Индии, Вавилона, Египта, Греции.
Первоначально это был чурбан, отпиленный от дерева. Но такое колесо слишком тяжело, Мало-помалу его стали усовершенствовать, появились колеса с ободом, ступицей, спицами. В течение веков тяжелое, окованное, оно грохотало по каменным мостовым и проселкам. В таком виде оно дошло и до наших времен.
Когда появился автомобиль, колесо с повозок перешло и на него. Те же ступица, деревянный обод с железными шинами, деревянные спины. Вместо железных шин стали надевать сплошные резиновые.
Шла упорная борьба за скорость. Без прочного легкого колеса нельзя было и мечтать о быстром преодолении больших расстояний.
Помните разговор двух мужиков из поэмы Н. В. Гоголя «Мертвые души», наблюдавших въезд Чичикова в губернский город?
«Вишь ты, – сказал один другому, – вон какое колесо! Что ты думаешь, доедет то колесо, если б случилось, в Москву, или не доедет? – Доедет, – отвечал другой. – А в Казань то, я думаю, не доедет? В Казань не доедет».
Проблема колеса, как мы видим, интересовала людей, даже когда экипажи передвигались с помощью лошадей. Когда же появились автомобили, вопрос о создании прочного колеса встал во весь рост.
Деревянное колесо заменили металлическим. По конструкции вначале оно напоминало велосипедное, со спицами. Позже стали применять колеса со сплошными металлическими дисками. Эти дисковые колеса и сегодня служат на автомобилях. А для облегчения веса в дисках сделаны вырезы.
На заре автомобилизации на машинах устанавливали высоченные колеса. Сейчас диаметр их стал значительно меньше, что придает автомобилю устойчивость.
Правда, от размера колеса прямо зависит скорость движения автомобиля. Но теперь ее увеличения добиваются главным образом за счет повышения оборотов двигателя и соответствующих передаточных чисел трансмиссии. Автомобили разного назначения имеют разное число колес. Легковые – по четыре, а грузовые – по шесть, восемь и даже десять.
Поглотители толчков
Еще у прародителей автомобиля – конных экипажей – одной из серьезных преград на пути повышения скорости была тряска. Мы уже говорили, что в свое время езда в коляске не только не доставляла удовольствие, а даже, наоборот, была сопряжена с большими неудобствами.
Как тут не вспомнить тот любопытный разговор, который произошел между пассажиром и кучером.
– А, что, любезный, – спросил седок извозчика, – хороша ли дорога?
– Не извольте сумлеваться, – отвечал тот. – Доедем в аккурате-с!.. Тело обязательно довезу, а за душу не ручаюсь...
Изобретатели настойчиво искали возможности сократить тряску. В конце XVII века в Европе начали отказываться от жесткого соединения кузова с осями, а подвесили его на ремнях. Теперь во время езды по ухабам кузов раскачивался, а не трясся. Еще более спокойной стала поездка в экипажах, когда на них в XVIII веке применили рессоры.
Автомобиль, как только его изобрели, сразу же снабдили рессорами. Вместе с дутыми шинами рессоры сделали езду в автомобиле удобной и приятной, они также позволили резко повысить скорость движения.
Как и в старинных «каретах-качалках», в автомобиле кузов отделен от рамы и подвешен на упругих рессорах. В одном случае это спиральные пружины, в другом – листовые.
Задняя часть кузова подвешивается обычно на листовых рессорах. Для прочности и упругости каждая рессора состоит из нескольких стальных пластин. Концы рессоры соединены с кузовом или рамой автомобиля, а середина, прогнутая вниз, крепится на полуоси.
А как работает рессора?
Рессоры уменьшают тряску, делают езду в автомобиле спокойной, приятной. Разные бывают рессоры: одни пластинчатые, другие – спиральные. На этом рисунке вы видите пластинчатую, листовую рессору.
Допустим, автомобиль идет по ухабистой дороге.
