Если бы рессоры не было и кузов крепился напрямую с осями, то он должен бы был опускаться вместе с колесами, когда они попадут в ямку, или подпрыгивать при наезде на бугорок. При быстрой езде ощущать такие толчки довольно изнурительно. Другое дело, когда у автомобиля есть рессоры. Они смягчают толчки.
Теперь допустим, что по той же дороге движется машина, имеющая рессоры. Вот правое колесо попало в небольшую ямку. А что же кузов? Оказывается, правая его сторона тоже опустится, но совсем незначительно, сравнительно с колесом. И помешает ему «провалиться» рессора. Она еще больше выгнется и концами своими поддержит кузов. А встретится бугорок, рессора распрямится и даст колесу возможность «подпрыгнуть». Кузов при этом сделает лишь незначительное колебание. И так все время, пока автомобиль движется по неровной дороге, рессора то изгибается, то расправляется, а кузов остается почти в неизменном положении.
В грузовых автомобилях нагрузка на рессоры меняется в больших пределах: одно дело когда они идут порожняком, другое, если на них взвалят несколько тонн материалов. Поэтому на грузовиках ставят дополнительные рессоры, так называемые подрессорники. Они помогают основным, когда кузов загружен, а при езде на порожнем автомобиле подрессорники «отдыхают».
Наступление продолжается
Мы говорили, что рессора стальная, упругая. А что значит упругая? Это значит, что согнутая, она стремится возвратиться в первоначальное положение.
Возьмите тонкую стальную пластинку или проволоку, согните ее, а затем отпустите. Она распрямится, но некоторое время будет колебаться. Так и рессора. Попадет колесо в ямку, рессора согнется, потом некоторое время будет колебаться, пока не войдет в норму. Так же и при наезде на неровности дороги. Но, колеблясь, рессора станет качать автомобиль, что вряд ли понравится пассажирам. А самое главное – многочисленные колебания могут просто привести к поломке рессорных листов. Хлопот не оберешься.
Конструкторы ломали голову над тем, как погасить колебания рессор. И создали прибор, получивший название амортизатора.
На отечественных автомобилях применяются рычажные гидравлические или более совершенные телескопические амортизаторы, отдельно для каждого колеса.
Амортизатор – гаситель качки. Он заполнялся маслом. Верхняя и нижняя части рабочего цилиндра сообщаются между собой через отверстия в поршне. При сжатии рессоры поршень движется вниз и через отверстия в поршне масло поступает в пространство над поршнем. При опускании поршня в цилиндр входит часть штока и жидкость вытесняется в пространство между цилиндром и резервуаром. Во время распрямления рессоры поршень движется кверху, вытесняет масло из верхней части в нижнюю. Масло, переходя то в нижнюю часть цилиндра, то в верхнюю, препятствует сжатию и распрямлению рессор.
В основе работы тех и других лежит снижение колебаний рессор за счет сопротивления вытесняемой жидкости. Возьмем, к примеру, телескопический амортизатор, применяющийся на «Москвиче-408». Он имеет рабочий цилиндр с пустой маслянистой жидкостью. В цилиндре – поршень со штоком, в днище поршня – отверстия для пропуска жидкости.
Шток поршня крепится к полураме автомобиля, если это передний амортизатор, или к кузову, если амортизатор задний. Днище амортизатора соединяется с рессорой, а у переднего – с рычагом передней подвески.
Независимая подвеска передних колес
А теперь непосредственно о работе. Наедет, скажем, колесо на бугорок и поднимется. Цилиндр амортизатора переместится вверх, а шток поршня, закрепленный на кузове, останется на месте. Получается, что цилиндр движется навстречу поршню. Но в цилиндре жидкость, она с напряжением пойдет через отверстия в днище поршня и погасит колебания рессоры.
Устройство независимой подвески. Здесь передние колеса не имеют общей оси, каждое вращается на своей собственной. Если одно колесо поднимается вверх или опускается вниз, то второе – неподвижно.
Так же и в случае попадание в яму. Колесо опустится, цилиндр – с ним, а поршень останется на месте. И опять давление жидкости остановит качение рессор.
В дорогу со своей печкой
Кругом снег. Вьюга яростно стучит в стекла автомобиля, словно метлой гонит с дороги снег. Термометр показывает двадцать градусов мороза. В такую лютую погоду даже в шубе и валенках боязно отправляться в дорогу.
Но вот по шоссе мчится «Волга». Сквозь прозрачные стекла, которые даже иней не тронул, видны пассажиры и водитель. Пассажиры распахнули одежду, водитель сидит без шапки, ему тепло. Он отправился в дорогу со своей печкой, которая установлена на автомобиле и надежно обогревает салон. Но эта печь необычная: ни дров, ни угля не потребляет, а теплоту дает. Сейчас такие отопители устанавливаются не только на легковых, но и на грузовых автомобилях.
В кузове, около щитка приборов, установлен небольшой радиатор. По своему устройству он несколько напоминает радиатор водяного отопления. Отопитель соединяется с системой водяного охлаждения. На одном из его патрубков имеется кран. Если этот кран открыть, то горячая вода из водяной рубашки двигателя станет поступать в отопитель и нагревать его трубки. Пройдя отопитель, вода снова возвратится в систему охлаждения двигателя.
Само собой разумеется, что отопитель будет нагреваться лишь тогда, когда двигатель работает.
Перед ветровым стеклом снаружи имеется люк, который закрывается крышкой. Эта крышка приводится в действие при помощи рукоятки, помещенной около рабочего места водителя. Если на улице холодно и вы желаете включить отопитель, мало открыть кран, надо еще открыть люк. При движении автомобиля встречный воздух станет попадать в него, а пройдя мимо трубок отопителя, нагреется и заполнит кузов автомобиля.
Схема отопителя – «печки» автомобиля
Чтобы предотвратить замерзание ветрового стекла, через специальную трубку – сопло – гонится теплый воздух, он обтекает и обогревает стекло. Подачу воздуха осуществляет вентилятор, снабженный небольшим мотором. На автомобилях «Чайка», «Волга», «Москвич», на грузовиках применено водяное отопление. Там горячую воду для отопления кузова приготовляет сам двигатель.
Глава VIII. Руководители колес
Автомобиль в пути
Посмотрите на автомобиль, движущийся по прямой дороге. Вот он проносится мимо, слегка обдав вас ветром, и быстро уходит вдаль, постепенно уменьшаясь в размерах, пока совсем не сольется с дорогой, не исчезнет из глаз. И кажется, что движется он прямехонько, точно из лука пущенная стрела, что он не делает ни единого отклонения от прямой линии.
Но это только кажется. В действительности автомобиль редко ходит по прямой линии. Много препятствий приходится встречать ему на пути: то надо объехать бугорок или ямку, то посторониться и пропустить встречный транспорт, то самому обогнать, то взять немного в сторону, чтобы не задеть зазевавшегося пешехода.
Водитель следит за дорогой, «командует» автомобилем. Ему надо быть внимательным, вовремя сделать поворот, уклониться от опасного места.
Как изменить направление движения автомобиля? Чтобы изменить направление движения, надо повернуть передние колеса.
Итак, теперь мы знаем, что направляют движение автомобиля его передние колеса. Поэтому-то и их назвали направляющими. А команду от водителя им передает специальный механизм – рулевое управление или, попросту, руль.
Чудесный механизм
В кабине водителя имеется рулевое колесо.
