Читаем без скачивания Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис - Роман Марс
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Нужно отметить, что термином «джерсийский левый поворот» также называют практику поворачивать налево на обыкновенном перекрестке сразу после включения зеленого света, чтобы опередить встречный транспорт. Эта опасная практика не ограничивается штатом Нью-Джерси. Водители используют для этого (обычно незаконного) маневра и другие названия: бостонский, питтсбургский или род-айлендский левый поворот – в зависимости от того, откуда они родом. Мичиганский левый поворот, развязка-бабочка и разворотная петля, возможно, требуют больше места и сбивают с толку приезжих автомобилистов, но, по крайней мере, они не так опасны, как проскакивание перед встречным транспортом.
Логика вращения
Круговые перекрестки
Город Кармел (штат Индиана) на официальном сайте местных властей претендует на необычный рекорд: «Сейчас в Кармеле больше 125 круговых перекрестков – это больше, чем в любом другом городе Соединенных Штатов». По данным города, замена обычных регулируемых перекрестков круговыми помогла сэкономить деньги, уменьшить число аварий на 40 %, а число аварий с травмами – на 80 %. Кроме того, водители экономят на бензине. Хотя кольцевые пересечения поначалу путают некоторых автомобилистов, факты говорят, что они в целом безопаснее и эффективнее для движения транспорта, чем четырехсторонние перекрестки и другие виды пересечений. Хотя у этих колец есть противники, поклонников тоже хватает.
По другую сторону Атлантики, где круговые перекрестки распространены значительно больше, дерзкое британское Общество любителей круговых перекрестков превозносит их достоинства: «кольцевые пересечения – настоящий оазис в море дорог», они гораздо лучше, чем «фашистские роботизированные светофоры, которые приказывают нам стоять или двигаться». Любое обсуждение британских кольцевых перекрестков обязательно включает самый феерический из них – Magic Roundabout («Волшебный круговой перекресток»).
Эту необычную кольцевую развязку в Суиндоне (Англия) еще в 1970-е годы спроектировал инженер Фрэнк Блэкмор из Британской лаборатории дорожно-транспортных исследований. Он опробовал одиночные круги, затем начал проверять двойные, тройные и четверные варианты. Итоговая схема включает пять развязок. Изначально перекресток назывался «Острова графства», но затем получил прозвище «Волшебный круговой перекресток», которое прижилось и стало его официальным названием. На самом деле это не один круговой перекресток: в схему входят пять маленьких кольцевых развязок, движение в которых идет по часовой стрелке, и одна большая развязка с движением против часовой стрелки, вокруг которой располагается эта пятерка. Как бы странно эта конструкция ни выглядела на первый взгляд, она действительно очень эффективна, и ее стали использовать (адаптируя под местные условия) и в других частях Британии.
Система работает следующим образом: каждый периферийный круг дает автомобилям возможность въезжать с подъездных дорог. Далее машины едут по различным кольцам, чтобы выехать в нужном месте. Опытные автомобилисты проезжают по ней довольно быстро и без путаницы, а менее искушенные могут долго ехать в потоке, пробираясь по краю, пока не достигнут нужной точки. Поначалу везде расставили сотрудников дорожной полиции, которые помогали водителям понять схему транспортных потоков, но вскоре они разобрались в сути дела.
Если эта схема по-прежнему кажется вам безумно сложной, подумайте об относительной простоте каждого выбора, который водителям приходится делать на своем пути. Им нужно всего лишь следовать полосам и стрелкам, уступать тем, кто уже находится на круге, и постепенно двигаться к пункту назначения. То, что в целом выглядит как неразбериха, на каждом отдельном этапе оказывается относительно простым. Кроме того, в любом усложнении есть свои преимущества: повышенная бдительность заставляет водителей уделять больше внимания дороге и окружению, а не просто полагаться на знаки или сигналы.
У Волшебного перекрестка по-прежнему существуют критики. Одна британская страховая компания признала его худшим круговым перекрестком, какой-то автомобильный журнал включил его в число худших перекрестков в мире, по опросу водителей он вошел в десятку самых ужасных пересечений мира. Такие пугающие мнения позволяют понять, почему эти кольцевые пересечения не так популярны в других странах, включая США.
Мало какие американские города приветствовали подобные развязки с таким же энтузиазмом, как Кармел, в котором перекрестки почти всегда были обычными. Ситуация изменилась только в последние десятилетия. Круговые перекрестки стали появляться один за другим, и все чаще оказывалось, что они зеленее, быстрее, безопаснее и дешевле. Как пишет газета Indianapolis Star, местный житель Натан Томас ценит эти преимущества, но также шутит, что кольцевые перекрестки ему нравятся, «потому что приятно кружить назад и вперед – чувствуешь себя гонщиком». Несколько ироничная оценка для системы, призванной сделать вождение более безопасным.
Неполная остановка
Замедлить движение
Когда водители видят на дорогах искусственные неровности (например, лежачих полицейских), они, как правило, сбрасывают скорость. Эта идея лежит в основе пилотной лондонской программы, которая для ограничения скорости движения использует фокус с восприятием. Неровность только кажется неровностью: на самом деле это краска на поверхности дорожного полотна, но при взгляде со стороны водителя создается иллюзия препятствия. Если смотреть сбоку, эффект исчезает, но спереди 2D-краска смотрится как 3D-неровность на дорожном полотне. Пусть это иллюзия, но, если этот метод работает, он может стать вполне реальным способом заставить водителей замедляться – наряду с настоящими неровностями.
Нет общего мнения о том, как называть различные формы таких препятствий[47]. Национальная ассоциация работников городского транспорта в своих описаниях «элементов управления вертикальной скоростью» выделяет один разумный вариант, который называется «подушками». Это не сплошное выступающее препятствие во всю ширину дороги, а система из отдельных выступов-«подушек» со строго рассчитанными промежутками между ними. Обычные автомобили попадают колесами на подушку и вынуждены сбрасывать скорость, в то время как более крупные машины экстренных служб (например, пожарные) могут проехать в зазоры между выступами, не снижая скорости. Существует множество других методов ограничения скорости: сужение дороги, шиканы (S-образные повороты), ворота, разного рода неровности полотна и расширение тротуаров. Достаточно сказать, что проектировщики перепробовали множество трюков, чтобы замедлить городское движение.
Такой широкий выбор физических препятствий может приносить пользу, но некоторые решения сами создают проблемы: например, неудобство для пассажиров, загрязнение воздуха и шум, когда автомобили подскакивают на дорожных выступах. В теории эти проблемы могут решить исключительно визуальные
