Читаем без скачивания Город в деталях. Как по-настоящему устроен современный мегаполис - Роман Марс
Шрифт:
Интервал:
Закладка:
Рассказывая BBC News об этом проекте, специалист по безопасности дорожного движения Ричард Оуэн заявил, что «за этим методом стоят вполне убедительные научные принципы». С его точки зрения, «задача состоит в том, чтобы заставить водителей почувствовать себя неуверенно в дорожной обстановке и притормозить несмотря на то, что никаких вертикальных препятствий нет». Тем не менее стоит сказать, что в самой идее этого метода таится новая проблема: как только автомобилисты поймут его суть, они научатся не замечать такие препятствия, и их преимущества постепенно сойдут на нет. Это справедливо и для иллюзорных лежачих полицейских, которые не подбрасывают машины, их минующие. Даже в тех случаях, когда они срабатывают, такие иллюзии рассчитаны на водителя, который уже имел опыт переезда через настоящие препятствия. Иными словами, замена всех физических препятствий фальшивыми в конечном счете обречена на провал.
Обратный ход
Изменение движения
3 сентября 1967 года произошел Högertrafikomläggningen – переход Швеции на правостороннее движение: миллионы шведов поменяли полосу движения с левой на правую. Обычно этот день называют День Н (по-шведски Dagen H), и, возможно, этот переход был самым масштабным и эффективным пересмотром инфраструктуры, который когда-либо видел мир. Нельзя утверждать, что тот или иной способ движения правилен или неправилен, но – как убедились шведы, – существует проблема совместимости.
Исторически сложилось так, что сторона, по которой ходят или ездят люди, менялась. Во времена, когда главным способом передвижения была верховая езда, обычно использовалась левая сторона, при этом правая рука оставалась свободной – для приветствия или для атаки встречных всадников, в зависимости от ситуации. С появлением конных экипажей схема начала меняться. Возница-форейтор часто сидел на левой задней лошади, чтобы использовать доминирующую правую руку для управления остальной упряжкой, которая располагалась справа и впереди него. В этом случае разумнее было двигаться по правой стороне, чтобы человек располагался ближе к середине дороги и ему было проще следить за обстановкой. Но единого правила не существовало, и поэтому когда на смену лошадям пришли машины, все стали следовать существующей местной традиции.
До Дня H шведы ездили по левой полосе, а все их соседи – Дания, Финляндия и Швеция – придерживались правой. Оказавшись за границей, путешественники часто попадали в аварии из-за незнания местных реалий. Кроме того, многие шведы водили импортные (в частности, американские) автомобили с левым рулем. Даже шведские автопроизводители делали на экспорт машины, предназначенные для правостороннего движения. Но некоторые из таких автомобилей использовались в самой Швеции, и шоферам, оказавшимся на краю дороги, было гораздо труднее видеть дорогу и ориентироваться в ситуации. Чтобы решить все проблемы разом, шведское правительство решило перейти на правостороннее движение и вынесло этот вопрос на общественное голосование.
Реакция населения на идею поменять направление была крайне отрицательной: 82,9 % проголосовавших хотели сохранить существующее положение дел. В итоге правительство пошло поперек воли граждан и заявило, что перемены необходимы. Чтобы ускорить предстоящий переход, власти начали создавать целые департаменты, которые занимались как инфраструктурой, так и формированием общественного мнения. Они распространяли брошюры, обращались к общественности, создавали знаки и стикеры с новым логотипом H – сокращением слова höger, то есть «правый». Один шведский телеканал провел конкурс на лучшую песню, которая напоминала бы людям о предстоящем переходе. Победителем стала песня группы The Telstars «Нåll Dej Till Нöger, Svensson» («Держись правой стороны, Свенссон»), название которой было двусмысленным. В шведском языке выражение «держаться правой стороны» означает сохранять верность партнеру, в то время как «пойти налево» означает изменить.
За несколько часов до перехода с дорог убрали большинство автомобилей: строительные бригады меняли дорожные знаки и проводили последние изменения в инфраструктуре. Затем, в 4:50 утра, раздался звуковой сигнал, и было объявлено о переходе. Примечательно, что День H прошел без проблем (число аварий было даже меньше обычного) – в частности, из-за чрезмерной осторожности водителей перед лицом пугающих перемен.
Относительная безболезненность такого перехода не осталась незамеченной в других странах. Через год после шведов на правостороннее движение перешла Исландия. Затем в 1970-е годы то же самое сделали бывшие британские колонии, включая Гану и Нигерию – чтобы соответствовать своим соседям по Западной Африке. Сегодня подавляющее большинство стран планеты двигается по правой стороне дороги[48]. В остальных странах, например в Соединенном Королевстве, иногда поговаривают о присоединении к большинству. Но есть одно примечательное исключение из общемировой тенденции.
В 2009 году островная республика Самоа сделала обратное: в отличие от Швеции и других стран, самоанцы перешли на левостороннее движение. Целью была интеграция с тремя ближайшими крупными экономиками (Австралия, Япония, Новая Зеландия). Среди прочих преимуществ такого перехода – то, что самоанцы смогли импортировать бывшие в употреблении машины из Японии, располагающей рынком самых дешевых подержанных автомобилей в мире. Этот переход справа налево произошел так же гладко; впрочем, это неудивительно, поскольку на Самоа всего несколько крупных дорог.
Такие перемены показывают, что даже при резком изменении схемы движения водители прекрасно приспосабливаются к новым обстоятельствам. Эти прецеденты служат аргументами в пользу смелых решений, когда речь идет об улучшении городской жизни за счет изменений, связанных с дорогами. Перемены, буквально переворачивающие опыт автомобилистов с ног на голову, в итоге оказываются вполне безопасными – даже если 82,9 % граждан проголосовали против.
Люди
Люди постиндустриального общества, не спрятавшиеся в стальные конструкции с моторами, ушли с дорог; им пришлось занимать новые места в оставшихся пространствах. Это не всегда было просто. Десятилетиями потребности пешеходов и велосипедистов оставались на заднем плане; они влачили свое существование на обочинах. Но с недавних пор эти группы населения начали бороться за свои права, и теперь напряженные отношения между дорогами, где доминируют автомобили, и альтернативными путями вынесены на публичное обсуждение.
Пространство между улицей и тротуаром, засаженное травой и деревьями
На краю
Промежуточное пространство
Линия между улицей и тротуаром часто бывает тонкой. Временами она расширяется до полосы, принимая разные формы. В разных странах она называется по-разному. В Новой Зеландии и некоторых частях США используют термин «берма» (berm). В части Канады и на Верхнем Среднем Западе[49] говорят о бульварах (boulevard). На некоторых территориях Восточного и Западного побережья их иногда называют бордюрными полосами
