с дистанции около 22 кабельтовых и успеха не добились.
На другой день А.К. Сивков и его коллеги должны были выйти в море на известной подлодке «Балилла». Итальянцы дали «добро» познакомиться с возможностями её шумопеленгаторов. Однако, прибыв в порт, советские военные моряки субмарины там не обнаружили. Й только перед отъездом делегации в Москву итальянская сторона пояснила, что «Балиллы» не оказалось на стоянке из-за неправильно отданных указаний.
Кроме того, в ходе переговоров и совместных заседаний при обсуждении вопросов, касающихся, к примеру, тактики применения подводных лодок, использования их совместно с лёгкими силами флота в бою на минно-артиллерийской позиции, итальянцы никогда не давали развёрнутых ответов.
Неслучайно по итогам визита А.К. Сивков доложил в Наркомат обороны СССР следующее: «...Не представляется возможным опыт Италии автоматически перенести на наши подлодки. В связи с этим считаю необходимым получить в Италии технические консультации по вопросу исправления наших лодок, а также по установлению полной ясности в вопросах, связанных с остойчивостью двухкорпусных лодок»287. Тем не менее советско-итальянские контакты в области подводного кораблестроения продолжились.
Развивались отношения между СССР и Италией и по линии обмена визитами кораблей флотов двух стран. В частности, 25 июня 1925 г. в г. Ленинграде с дружественным визитом побывали 3 итальянских эсминца — «Пантера», «Тигр» и «Лев».
А на следующий год, в июне, в рамках договорённостей между правительствами СССР и Италии о проведении учений итальянских ВМС на Чёрное море прибыли 4 эсминца королевского флота под командованием генерал-лейтенанта Итало Бальбо. 2 из них — «Калатафими» и «Палестро» — посетили г. Одессу. А в Хаджибеевском лимане одновременно приводнились 35 летающих лодок «Савойя» С-55.
Спустя семь лет, с 23 по 27 мая 1933 г. советский г. Батум в период учебного плавания посетили 2 подлодки итальянского флота — «Дельфино» и «Трикеко». В порту их встречали крейсер «Красный Кавказ» под флагом командира бригады подводных лодок Морских сил Чёрною моря Г.В. Васильева288, а также посол и военный атташе Италии в СССР Пополнив запасы, итальянские субмарины убыли в Румынию, в Констанцу289.
Ответный визит отряда советских кораблей в составе того же крейсера «Красный Кавказ» в сопровождении эсминцев «Петровский» и «Шаумян» состоялся в Неаполь с 30 октября по 2 ноября 1933 г. Это был пятый визит советских боевых кораблей в этот порт после августа 1924 г., когда его впервые посетил сторожевой корабль «Воровский» в ходе перехода на Дальний Восток, и шестой — в Италию290.
При этом необходимо отметить, что в январе 1930 г. итальянские порты Кальяри (о. Сардиния) и Неаполь посетили экипажи ЛК «Парижская коммуна» и КР «Профинтерн» МСБМ, осуществлявших переход из Кронштадта в Севастополь. Походом руководили командир дивизии линкоров Л.М. Галлер и член РВС Г.П. Киреев (являлся комиссаром отряда), а ЛК «Парижская коммуна» командовал К.И. Самойлов291. Всех их впоследствии не пощадила волна репрессий. Как не пощадила и находившихся ранее, в 1924 г., на борту «Воровского» военморов Н.В. Алякринского, З.А. Закупнева, Я.И. Кудзи и П.И. Смирнова-Светловского.
Сотрудничество развивалось и в области авиации. Так, в 1929—1930 гг. для ВВС Красной Армии в Италии закупались привязные аэростаты292. После спасения советским ледоколом «Красин» в июле 1928 г. членов экипажа дирижабля «Италия», достигшего Северного полюса и потерпевшего катастрофу, его командир, инженер-конструктор, генерал-майор У. Нобиле изменил свои взгляды на Советский Союз.
После осложнения его отношений с итальянскими фашистами в мае 1932 г. с группой своих специалистов он уехал в СССР. Здесь за четыре года совместной работы с советскими учёными в организации «Дирижаблестрой» при Главном управлении Главвоздухфлота У. Нобиле смог наладить производство первых советских дирижаблей полужёсткого типа, в том числе для военных целей293. Впоследствии на базе «Дирижабльстроя» возникли новые отечественные предприятия: Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики, Центральная аэрологическая обсерватория и Химический завод тонкого органического синтеза.
Успехи Италии в области авиастроения не могли не заставить обратить на них внимание представителей Советской России. Одними из первых в 1920—1921 гг. Советская Россия закупила 50 разведчиков «Ансальдо» СВА-10 и 15—20 разведчиков «Ансальдо» АЗОО/З.
В 1923 г. были закуплены 30 одноместных истребителей — бипланов «Балилла-1». Они поступили в морскую авиацию. Затем последовали машины «СВА» и «Ансольдо». Но уже через два года в соответствии с постановлением РВСР от 01.04.1925 г. все истребители иностранного производства были сняты с вооружения.
В 1923—1926 гг. СССР приобрёл в Италии 63 летающие лодки «Савойя» С-16бис, которые эксплуатировались в Морской авиации до 1935 г.
Но наиболее удачным для флотских авиаторов (а впоследствии и для полярных лётчиков) оказался немецкий гидросамолёт «Валь» фирмы «Дорнье металльбаутен», на котором известный норвежский полярный исследователь Р. Амудсен в 1925 г. попытался достигнуть Северного полюса.
В 1926 г. несколько таких гидросамолётов приобрела для своей морской авиации Италия. Они изготавливались в их стране немцами на заводе «Конструкциони мекканиче аэронавтиче ди Пиза» в г. Марина-ди-Пиза по своим чертежам и технологии, поскольку по условиям Версальского договора на своей территории Германия строить самолёты не могла.
СССР решил приобрести Дорнье «Вали» несколько раньше Италии. 19 августа 1925 г. было получено согласие фирмы на продажу ( ССР первых 2 летающих лодок для авиации ВМС РККА. 26 сентября 1926 г. итальянские лётчики Де Бриганти и Крозио перегнали их в Севастополь, на Черноморский флот. Их быстро оценили специалисты. Одна из особенностей самолёта «Валь» (в советских ВМС они получили обозначение ДВ) состояла в том, что пулемёты на нём стояли английские, турели и фотоаппараты — французские, прицелы, часы и двигатели «Лоррэн-Дитрих» — немецкие, а радиостанции «Маркони» — итальянские.
Тем не менее СССР заказал в 1927—1928 гг. ещё 20 таких самолётов на сумму 875 тыс. 150 долларов. Правда, согласно договору, заключённому организацией «Металлоиморт» с «Дорнье металльбаутен» 22 апреля 1927 г., на завод в Марина-ди-Пиза из Германии для лодок поставлялись новые немецкие двигатели «БМВ-VI», намеченные к лицензионному производству в СССР, а также фотоаппараты «Кодак-1» и советское оборудование. Для их изготовления из Москвы в Берлин были отправлены чертежи и образцы бомбодержателей и замков. Общий надзор за постройкой самолётов в Италии осуществляла комиссия во главе с инженером Вейцером.
Кроме того, не менее 6 лодок Дорнье «Валь» было собрано в Севастопольских мастерских из деталей, полученных из Италии.
Все летающие лодки ДВ поступили на вооружение Черноморского и Балтийского флотов, как дальние разведчики и бомбардировщики, и прослужили до 1937 г.
Максимальная скорость гидросамолёта, экипаж которого составлял 4 чел., равнялась 192 км/час, посадочная — до 85 км/час, рабочий потолок — 4 тыс. 200
