воздух в 1931 г. Буквы индекса обозначали «морской ближний разведчик». На прототипе был установлен импортный 500-сильный двигатель BMW, а М-17B был улучшенной лицензионной модификацией, которую устанавливали на первых производственных версиях летающей лодки в 1934 г. Самолет имел экипаж из четырех или пяти человек, два пилота сидели рядом в открытом кокпите, две открытых пулеметных позиции в носовой части фюзеляжа и в его середине, каждая имела пулемет PV-1 на подвижной установке. Характерными были угловатые оконечности крыльев и стабилизатора. Летающая лодка, которая в течение 1935 г. стала стандартным самолетом советской военно-морской авиации, могла быть оснащена колесным шасси или лыжами для посадки на покрытую льдом водную поверхность. В 1934 г. восьмиместная пассажирская версия использовалась на внутренних рейсах «Аэрофлота», а двумя годами позже появился ее двойник для перевозки грузов. Однако в 1935 г. Бериев существенно изменил проект, установив более мощный двигатель Микулина АМ-34H. Другие изменения заключались в установке управляемой вручную турели, закрытой кабины и увеличении площади стабилизатора. Модификация, иногда называемая как МБР-2бис оставалась в производстве до 1941 г. и широко использовалась во время Второй мировой войны. Многие самолеты и десяток лет спустя применялись в рыбнадзоре, а немногие, возможно, летают и сейчас. Гражданская версия с двигателем Микулина поступила в «Аэрофлот» в 1937 г., после того как на ее прототипах были установлены женские рекорды на дальность и высоту полета.
8 «Аичи» D3А
«Аичи» была одной из трех компаний, в 1936 г. конкурировавших между собой с целью получения заказа от имперского ВМФ на новый палубный пикирующий бомбардировщик, дизайн которого оказывал значительное влияние на продукцию Хейнкеля, с которым у японского ВМФ было тайное соглашение. Дизайн «Аичи» получил контракт, и в 1937 г. был запущен в производство как D3А1, модель 11-палубного пикирующего бомбардировщика. Эта модель оставалась в производстве до августа 1942 г. и была стандартной машиной японских ВВС во время нападения на Пёрл-Харбор (и принимала участие в нем), а в апреле 1942 г. английский авианосец «Гермес» и крейсеры «Корнуэлл» и «Дорсетшир» были потоплены в Индийском океане самолетами D3А1. Единственная 250-кг бомба подвешивалась под фюзеляжем и перед сбрасыванием специально опускалась в подвеске вперед и вниз, чтобы не задеть пропеллер, а по одной 60-кг бомбе крепили к крыльям. Сбросив бомбы, «Аичи» становился весьма маневренным и хорошо вооруженным самолетом, способным соревноваться с находившимися на вооружении союзников истребителями. D3А1 было построено 478, затем в производство была запущена D3А2; до января 1944 г. таких машин было произведено 816. Эта модификация имела некоторые улучшения в кокпите и каркасе корпуса, но в основном отличалась 1300-сильным двигателем «Кинсей», который увеличил максимальную скорость самолета до 266 миль/ч (428 км/ч) на высоте 18 540 футов (5650 м). Номинальной и максимальной взлетными массами были 8378 фунтов (3800 кг) и 9088 фунтов (4122 кг), а максимальная дальность полета – 1572 мили (2530 км). Обе модели «Аичи» (союзники называли их «Вэл») принимали активное участие в главных операциях на тихоокеанском военном театре, включая бои за Санта-Крус, Мидуэй и Соломоновы острова, но возраставшие потери и самолетов, и опытных пилотов заметно снизили их роль в военных усилиях Японии, и во второй половине войны на Тихом океане их почти не видели. Некоторые были переоборудованы в одноместные самолеты для камикадзе, другие приспособлены для подготовки пилотов D3А2-К.
9 «Арадо» Аr 196
Обладая внешними данными многих довоенных бипланов «Арадо», моноплан «Арадо» Аr 196 был принят на вооружение за месяц до начала Второй мировой войны. Его проект поступил в разработку несколькими годами раньше для замены устаревшего «Хейнкеля» Hе 60 – биплана, запускавшегося с катапульт, установленных на главных германских военных кораблях. В течение 1938 г. были облетаны 2 двухпоплавковых прототипа и два с одним поплавком. К концу 1938 г. в Варнемюнде приступили к производству Аr 196А-1. Не считая замены 880-сильного радиального двигателя BMW на более сильную модификацию той же марки, Аr 196А-1 в основном напоминал свой прототип: от уменьшенного киля и стабилизатора с балансировочными кронштейнами отказались в пользу обычного хвостового оперения «Арадо». Аr 196А-1 был вооружен только 7,9-мм пулеметами MG 17, стрелявшими вперед и назад – один в передней части фюзеляжа, другой – на гибком креплении в задней части кабины. «Арадо», которых в 1939 г. было выпущено 26, были закреплены главным образом за такими кораблями, как «Бисмарк», «Гнейзенау», «Граф Шпее», «Лютцов», «Шарнхорст» и «Шеер» и на береговых базах подготовки пилотов. В 1940 г. к первой серии самолетов присоединилась новая, Аr 196А-3. Было улучшено внутреннее оборудование, но главным образом усилено вооружение. Когда «Арадо» поступили на вооружение, они действовали с захваченных баз во Франции против союзнических противолодочных патрульных самолетов в Бискайском заливе до тех пор, пока не появился «Бьюфайтер». Затем их стали использовать в качестве противолодочных патрулей, для эскортирования конвоев и разведывательных полетов с береговых баз Средиземноморья (особенно на Крите). Другая версия «Арадо» отличалась только внутренним оборудованием; самолеты этой модели были выпущены Фоккером в Нидерландах в 1943–1944 годах. Производство на «Арадо», завершившееся в 1943 г., составило 401 самолет. Еще 23 машины были собраны в 1942–1943 годах на заводе «Зюд-Вест» в Сен-Назаре в вишистской Франции. Небольшое количество «Арадо» использовалось в военное время на Адриатике в составе ВВС Румынии и Болгарии. Аr 196V-3 с центральным поплавком и стабилизирующими поплавками планировался в качестве прототипа следующей модели, но необходимость в этом отпала.
10 «Накадзима» B5N
B5N был спроектирован «Накадзимой» в 1935 г. по заказу японского ВМФ как палубный атакующий бомбардировщик. Для своего времени он обладал весьма прогрессивными качествами, и его дизайн ни в коей мере не подвергся влиянию «Нортропа» 5А, экземпляр которого появился в Японии в 1935 г. В январе 1937 г. совершил первый полет прототип B5N1 – 2—3-местный моноплан с чистыми линиями обводов корпуса, с механически складывающимися крыльями, посадочными закрылками типа «Фаулер» и полностью убирающимся шасси. Его 770-сильный радиальный двигатель «Хикари» был укрыт аккуратным обтекателем, и во время испытательных полетов прототип значительно превысил предъявлявшиеся к нему требования по многим параметрам. В конце 1937 г. B5N1 модель 11 поступила в производство и была облетана в боевых условиях в период японо-китайского конфликта, предшествовавшего вступлению Японии во Вторую мировую войну. Самолет был вооружен единственным пулеметом для защиты от нападения сзади. Производство B5N было значительно упрощено, когда вместо механического было принято ручное складывание крыльев и прорезные предкрылки заменили фаулеровскими. Следующая серия (модель 11) была снабжена 985-сильным двигателем «Сакаэ». В декабре 1939 г. появился прототип модели 23, торпедоносец с 1115-сильным двигателем «Сакаэ». Эта машина была вооружена двумя пулеметами, стрелявшими вперед и одним или двумя в задней части кокпита, и могла нести 18-дюймовую торпеду или бомбы под фюзеляжем. В 1940 г. B5N2 поступил на вооружение японских ВВС, и оба варианта самолета участвовали
