осталась безъ всякаго употребленiя. Въ 1863 году въ Рошфорѣ выстроили подводную лодку французскаго инженера Бруна "Plongeur", которая приводилась въ движенiе сжатымъ воздухомъ и развивала до 85 IHP. Корпусъ ея былъ 45 м. длины и 3,75 м. дiаметра, желѣзный, и представлялъ солидное сооруженiе. При первоначальныхъ ея испытанiяхъ, погруженiе лодки достигалось введенiемъ внутрь ея баластной воды до нулевой плавучести лодки.
Прямымъ слѣдствiемъ такого принципа погруженiя оказалось — отсутствiе контроля надъ передвиженiемъ ея въ вертикальной плоскости. Какъ только лодка хотя бы слегка наклонится впередъ, корпусъ ея неудержимо стремился вглубь, дотронувшись до грунта отскакивалъ къ поверхности воды и такъ все время движенiе лодки представляло волнообразную кривую. Только по настоянiямъ адмирала Бургуа этотъ недостатокъ устранили впослѣдствiи, прибавкой горизонтальнаго руля, послѣ чего она стала ходить хорошо.
Тѣмъ не менѣе комиссiя, разсматривавшая это избрѣтенiе, признала лодку безполезною и она была обращена въ систерну для воды; подобное отношенiе къ новому дѣлу характеризуетъ взглядъ того времени на подводныя лодки, но и въ другихъ государствахъ не рѣдки подобные же случаи.
Одно изъ замѣчательнѣйшихъ обстоятельствъ, бросающихся въ глаза при изученiи исторiи подводнаго плаванiя, это неумѣнiе оцѣнить факты, добытые продолжительными опытами предшественниковъ, и то, что каждый изобрѣтатель, не изучивъ дѣла достаточно глубоко, начинаетъ свою работу съ самаго начала, повторяя нерѣдко рядъ бывшихъ до него ошибокъ.
Въ 1864 году единственный разъ въ дѣйствительномъ бою подводная лодка доказала свое могущество въ борьбѣ сѣверныхъ штатовъ съ южанами; среди нихъ отличился David, среднiй между Наутилусомъ Коёссеновъ и вышеозначенной подводной лодкой Plongeure, выстроенной изъ желѣзныхъ листовъ, 12 м. длины и 1½ м. ширины; экипажъ ея состоялъ изъ 9 человѣкъ, изъ нихъ 8 вращали маховиками гребной винтъ. На ходу лодка погружалась дѣйствiемъ боковыхъ горизонтальныхъ рулей; запасъ воздуха для 2 часовъ пребыванiя подъ водой; на тихой водѣ ходъ — 4 узла. Эта лодка неоднократно тонула и въ ней погибали люди, но всякiй разъ она была поднимаема и исправляема. Въ 1864 году лейтенантъ Диксонъ, съ 8 человѣками экипажа, взорвалъ адмиральское судно союзнаго флота Housatonic, которое блокировало Чарльстоунъ, но подводная лодка со всѣми людьми также погибла. Такой случай до сихъ поръ единственный въ исторiи военно-морскихъ войнъ. Къ концу сѣверо-американской войны, Вудъ, Ли и Олститъ построили новыя подводныя лодки, двигающiяся паровой машиной, сообщавшей имъ ходъ, какъ утверждаютъ, при надводномъ плаванiи до 9 узловъ, а при полномъ погруженiи — отъ 4 до 5 узловъ. У насъ занялся подводными лодками С. К. Джевецкiй; первая модель его подводной лодки была построена въ Одессѣ (1877 г.). "Подводный минный аппаратъ" Джевецкаго (1879 г.) представляетъ 2-ю модель, нѣсколько усовершенствованную и большего размѣра, съ подвижнымъ винтомъ, замѣнявшимъ руль. Стальной корпусъ 19 футъ длиной, высотой 5½ и шириной 4 фута, объемъ 104 куб. фута, вѣсъ корпуса 140 пуд., свинцоваго баласту 40 пуд., кромѣ того около 2 пуд. баластной воды.
Послѣднiя 40 лѣтъ прошлаго столѣтiя особенно выдаются прогрессомъ въ разрѣшенiи задачи подводнаго плаванiя во всѣхъ государствахъ и изобрѣтатели воспользовались плодами послѣднихъ усовершенствованiй въ механическихъ двигателяхъ. Единственнымъ исключенiемъ, приковавшимъ къ себѣ незаслуженное вниманiе, былъ Intelligent Whale, прiобрѣтенный Соединенными Штатами; онъ замѣчателенъ лишь какъ примѣръ удивительнаго консерватизма, который помѣшалъ употребить это сооруженiе хотя бы для изученiя на немъ законовъ движенiя подводныхъ тѣлъ.
Въ 1875-77 годахъ въ Нью-Iоркѣ появилась 1-я модель подводной лодки Holland'а, впервые вводившая принципъ значительнаго избытка плавучести; она имѣла горизонтальные рули и на ней были приняты мѣры къ обезпеченiю неизмѣннаго положенiя ц.-т. и постоянства абсолютнаго вѣса. Эта лодка выдвинула главнѣйшiе принципы успѣшнаго и безопаснаго подводнаго плаванiя, благодаря научно поставленнымъ и разумнымъ началамъ ея расчетовъ. Въ 1891 г. онъ выстроилъ 2-ю модель, бóльшей величины и съ значительными улучшенiями.
Въ это же время Уайтхеду удалось усвоить себѣ принципы регулировки подводнаго пути своей мины, при чемъ — всеобщiй интересъ, заказы и популярность его самодвижущихся минъ — послужили къ высокому ихъ совершенству. Въ 1885 г. построена подводная лодка Норденфельдта, по типу Бургуа, въ Стокгольмѣ, а испытана въ Ландскронѣ. Паровая машина вращаетъ 2 винта; когда подводная лодка должна нырнуть, то огонь въ топкахъ прекращаютъ, продолжая двигаться перегрѣтымъ паромъ, заключеннымъ въ особенныхъ резервуарахъ, соединенныхъ трубами съ котлами; этого пара достаточно, чтобы подводная лодка прошла 16 миль около 2½ часовъ ходу подъ водой. Подводная лодка плаваетъ, имѣя башню надъ водой, а чтобы вполнѣ погрузить ее, дѣйствуютъ двумя горизонтальными винтами; стоитъ ихъ застопорить, чтобы лодка тотчасъ всплыла. Двѣ такiя лодки были проданы Турцiи и двѣ — Грецiи, гдѣ въ Саламинской бухтѣ, въ глубокой тайнѣ, производились испытанiя, подъ конецъ которыхъ удачно была выпущена мина Шварцкопфа. Принципы управленiя лодками Норденфельдта и Холанда противуположны. Первый утверждалъ весьма авторитетно, почему ему повѣрили очень многiе, что для управленiя лодкою подъ водой необходимо держать ее удиферентованной на ровный киль и постоянно параллельно поверхности воды. Для погруженiя же лодки, онъ устроилъ вертикально дѣйствующiе гребные винты, въ плоскости миделевого сѣченiя, для насильственнаго нагнетанiя лодки въ глубину. При проектированiи, лодкѣ дана возможно большая метацентрическая высота.
Въ проектѣ Холанда, наоборотъ — преслѣдовалась небольшая продольная метацентрическая высота; имѣлся одинъ кормовой горизонтальный руль, чтобы быстро и свободно измѣнять свое положенiе въ вертикальной плоскости. Очевидно, что чѣмъ быстрѣе и свободнѣе лодка слушается руля, тѣмъ легче управляться въ узкостяхъ, каковою надо считать плаванiе подводной лодки между поверхностью воды и 7 саженной глубиной, когда, попавъ между судами, ей надо вынырнуть, чтобы окончательно орiентироваться и погрузиться для защиты отъ артиллерiйскаго огня, минъ и возможности удариться о киль или винты броненосца.
Вообще съ 80-хъ годовъ замѣтно всеобщее развитiе интереса къ подводному плаванiю, особенно: во Францiи, Америкѣ, Германiи, Италiи, у насъ и всюду, гдѣ большая береговая линiя даетъ чувствовать свою уязвимую пяту.
Замѣчательно, что Англiя поставила условiемъ своего участiя въ бывшей конференцiи мира возбужденiе вопроса о запрещенiи пользоваться въ морской войнѣ подводными лодками; Францiя же, наоборотъ, заявила, что она будетъ всегда настаивать на правѣ употреблять въ бою подводные лодки наравнѣ съ миною. Для насъ, наконецъ, вопросъ этотъ тоже не можетъ быть безразличнымъ.
Если такъ рѣшительно и серьезно относятся къ вопросу о томъ, быть или не быть подводнымъ лодкамъ, то надо думать, что вопросъ о вооруженiи морскихъ державъ этимъ оружiемъ борьбы Давида противъ Голiафа, дѣйствительно, очень важенъ и очень современенъ, и для разъясненiя его необходимо разобраться въ томъ, можетъ ли подводная лодка совершить переворотъ въ судостроенiи и въ морской войнѣ, ослабивъ значенiе крупныхъ боевыхъ судовъ, а также — каковы на самомъ дѣлѣ результаты, достигнутые по настоящее время въ практически осуществленныхъ подводныхъ лодкахъ?
Постройка подводныхъ судовъ имѣетъ
