src="images/i_178.jpg"/>
Конечная станция конно-железной дороги на Адмиралтейском проспекте. Фото 1900 г.
Наиболее популярным являлся маршрут конки на Острова, открывшийся в 1894 г. От Александровского сада вагон двигался через Дворцовый мост на Стрелку Васильевского острова. Отсюда через биржевой мост он попадал на Петроградский остров и далее (по Кронверкскому проспекту, Введенской, Рыбацкой и Зеленина улицам) двигался к Крестовскому острову. Маршрут был очень популярен. В 1903 г. стоимость проезда на нем составляла 6 коп. в вагоне и 4 коп. на «империале». Время в пути — 40 мин.
В 1907 г. у большинства владельцев конно-железных дорог истек контракт с городом, и на его улицах появился электрический трамвай. Но отдельные линии конки продолжали действовать вплоть до сентября 1917 г., когда их по решению Городской управы окончательно закрыли.
В свой первый рейс электрический трамвай отправился именно с Адмиралтейского проспекта. 29 сентября 1907 г. открылась первая регулярная трамвайная линия в Петербурге — от Александровского сада на Васильевский остров. Впрочем, надо сказать, что электрический трамвай в Петербурге появился гораздо позже, чем в других городах (Киеве и пр.). Причина крылась в том, что у владельцев конки имелся с городом контракт, дававший им исключительное право на перевозку пассажиров рельсовым транспортом до 1907 г. Увидев в электрическом трамвае серьезного конкурента, они категорически воспротивились его появлению на улицах столицы.
Трамвай выезжает с Адмиралтейского проспекта на Конногвардейский бульвар. Фото 1907 г.
Сначала в трамвае, как на конке, пытались ввести классы мест со стоимостью проезда 3 и 5 коп. Для этого трамвайный салон разгородили внутри перегородкой с дверью. Однако такое разделение не прижилось. Первую трамвайную линию проложили от Адмиралтейства по Конногвардейскому бульвару и далее через Благовещенский мост до Большого проспекта на Васильевском острове. Ее проект был готов еще в 1904 г., а в 1905 г. начались подготовительные работы для его осуществления. Выполняло их выигравшее объявленный Думой конкурс американское электротехническое общество «Вестингауз».
Авторами проекта являлись инженеры Г. О. Графтио и Я. М. Гаккель. Первый трамвай пошел по рельсам в сентябре 1907 г., и вел его сам Г. О. Графтио. В октябре открылась уже вторая линия — по Садовой улице от Невского проспекта до Покровской площади. А в декабре начала действовать третья линия — по Невскому проспекту от Знаменской площади (площади
Восстания) до Адмиралтейства. Трамвай быстро завоевал популярность в качестве самого народного вида транспорта. К 1913 г. в городе действовало уже 13 регулярных линий. На них ходило 190 вагонов английской фирмы «Bruch» и 235 вагонов российского производства. Движение трамвая начиналось в половине восьмого утра и заканчивалось в 12 часов ночи.
В ноябре 1907 г. по Адмиралтейскому проспекту началось движение первых в Петербурге автобусов.
Еще в 1889 г. в Городской управе предложили организовать движение омнибусов, изготовленных на базе автомобиля — автобусов. Но до реализации этого предложения прошло целых 8 лет. Регулярное движение моторных омнибусов началось только в ноябре 1907 г. Оно осуществлялось Санкт-Петербургским товариществом автомобильно-омнибусного сообщения. Общество было создано инженером-технологом Б. Ивановым, который внес в казну залог в размере 15 тыс. руб. Работало у него всего 100 человек, а автопарк насчитывал в разные годы от 8 до 14 машин разных моделей. Для организации движения по первым линиям он закупил 10 двухэтажных автобусов у немецкой фирмы «ЗАГ-Гаггенау».
Автобусное движение сначала велось только по двум линиям. Первая линия (открылась в сентябре 1907 г.) проходила по Гороховой улице от Александровского сада (у Адмиралтейства) до Царскосельского (ныне — Витебского) вокзала. Вторая линия (открылась в ноябре 1907 г.) проходила по Вознесенскому и Измайловскому проспектам от Александровского сада до Балтийского вокзала. Стоимость проезда независимо от расстояния составляла 9 коп. в первом классе и 6 коп. во втором.
Уже в наше время, в 2007 г., к 100-летию со дня начала регулярного движения в Петербурге, на Адмиралтейском проспекте по инициативе историка С. Лебедева установлен памятный знак. С этим предложением он выступил еще в сентябре 1996 г. на страницах газеты «Смена». Тогда его поддержали Комитет по градостроительству и архитектуре, главный художник города И. Уралов и целый ряд газет.
Памятный знак должен был состоять из отрезка рельсового пути в булыжной мостовой и вмонтированной рядом гранитной плиты с памятной надписью. Отрезок рельсового пути был восстановлен довольно быстро, но установка памятной плиты затянулась на несколько лет, а памятный знак был готов только в 2007 г.
На проспекте Рошаля. Фото между 1925–1940 гг.
Школьники 1 сентября 1941 г. на проспекте Рошаля
Первые дома вдоль улицы на участке напротив Адмиралтейства появились только во второй половине XVIII в., когда застроили южную часть гласиса. Они стоят только с одной стороны, поскольку с другой стороны расположен Александровский сад. Проспект, хоть и широкий, очень короткий — на него выходит всего шесть домов, имеющие четные номера.
Дом № 2 является также домом № 2 по Невскому проспекту. Здесь с 1779 г. размещалось Вольное экономическое общество, а в 1845–1846 гг. его перестроил архитектор И. Д. Черник, включив в комплекс западного крыла Главного штаба. Мы уже рассказывали о его истории, поэтому повторяться, видимо, не стоит. Начнем со стоящего напротив дома № 4, который числится по Невскому проспекту под № 1, некоторое время известного в городе как «Дом Глуховского».
«Дом Глуховского» (дом № 4)
До второй половины 1770-х гг. это место оставалось незастроенным, поскольку находилось слишком близко к адмиралтейским верфям. Только в 1777 г. выдали разрешение на его застройку. Разрешение канцелярия полицмейстера выдала некоему прапорщику Г. Г. Гейденриху, выходцу из Саксонии. Вскоре тут появился каменный 4-этажный дом со скругленным на углу фасадом. Его угловая часть на уровне третьего-четвертого этажей была украшена пилястрами коринфского ордера и балконом.
«Дом Глуховского» в 1901 г.
В своем доме хозяин открыл постоялый двор с трактиром. Постоялый двор носил название «Лондон», а трактир, понятное дело, — «Гейденрихский трактир». Помимо них в доме имелся модный «Английский магазин». Со временем постоялый двор превратился в гостиницу, которая считалась в XIX в. одной из лучших в городе. В ней в 1824 г. останавливались А. Мицкевич, а в 1839 г. — А. И. Герцен.
До того как был разбит Александровский сад, из окон гостиницы открывался вид на Сенатскую площадь. Именно отсюда, с балкона третьего этажа, наблюдал за выступлением мятежных войск 25 декабря 1823 г. князь С. П. Трубецкой. Выбранный мятежниками диктатором, он должен был возглавить восстание, но так и не рискнул выйти на площадь.
В 1840 г. дом купил купец Ш. Е. Грефф. При нем тут появились книжная лавка, а затем художественный магазин «Дациаро» и банкирская контора. Во второй половине XIX в. здесь находилась контора мебельной фирмы «Лизере». В 1880 г. дом перешел во владение генерал-майору А. И. Глуховскому
