Конечно, СССР в канун войны производил не сказочных чудовищ, но разрабатывал железную чудо-технику, в чем-то сродни сказочной. Взять, к примеру, высотный скоростной бомбардировщик ТБ-7 (Пе-8), созданный в 1936 году. Этот многотонный корабль на 10-километровой высоте своими летными данными превосходил все лучшие европейские истребители того времени. Ну а если шел на высоте свыше 10 километров, то и вовсе был недосягаем практически для всех имевшихся тогда истребителей, а небесный потолок в 12 километров делал его неуязвимым для зенитной артиллерии. К тому же впервые 5-тонные бомбы были прикреплены именно на Пе-8. «Эпохальный самолет… с выдающимися качествами… самый сильный бомбардировщик в мире», – нахваливали этого красавца специалисты и западные эксперты.
О неординарности летательного аппарата свидетельствует факт прохождения его над территорией оккупированной Европы осенью 1941 года. Тогда на Пе-8 из Москвы в Британию, а затем Америку полетел Молотов; обратный путь тем же маршрутом был также благополучен. В следующем, 1942 году, Молотов снова летал над германскими владениями, над Европой и вновь вернулся невредимым. Германские зенитчики и летчики-истребители не могли перехватить Пе-8.
Ничего подобного не могли создать авиаконструкторы других держав; проблемой оставалось покорение высоты, – в разряженном воздухе от нехватки кислорода двигатели теряли мощность. С этим справился В. М. Петляков, создатель легендарного Пе-8. Его секрет хранился как тайна особой государственной важности. Все дело в том, что самолет имел четыре двигателя и внешне казался четырехмоторным. Однако внутри корпуса, позади кабины экипажа, был установлен пятый дополнительный двигатель, который винтов не вращал. На малых и средних высотах работали четыре основных двигателя, а для того, чтобы подняться на большую высоту, использовался тот таинственный, спрятанный – пятый, работающий как компрессор, нагнетавший воздух на четыре основных.
Но отчего этот уникальный, неуязвимый, совершенный бомбардировщик не был произведен в достаточных количествах? Ведь, имея тысячу Пе-8 (а был даже подготовлен приказ именно о таком количестве), вторжение любого агрессора можно предотвратить. Тысяча Пе-8 с бомбами по 5 тонн – это чудовищная сила, способная уничтожить не только любую столицу, но и перепахать любое государство. Имей это количество в Союзе, и знай про то потенциальные противники, – любая война против СССР изначально теряла бы смысл. Более того, если б Советский Союз произвел эти железные чудо-машины, возможно, Вторая мировая война просто не началась бы.
Приказ о выпуске Пе-8 Сталин подписывал не единожды, потому как всякий раз отменял, словно играл и со своей судьбой, и с судьбой всей планеты.
В канун Второй мировой войны Сталин, встретившись со своим преданным соратником Митрополитовым, сказал ему, что спецы из контрразведки арестовали нескольких сотрудников конструкторского бюро, возглавляемого Петляковым. Но нет уверенности в том, что выявлены все, кто мог бы слить информацию за рубеж. Поэтому он принял решение поручить создать дезинформационные материалы по разработке и совершенствованию новейшего авиационного изделия. После короткой паузы Сталин повернулся к сопровождавшему его неизвестному человеку, и тот вынул из папки несколько отпечатанных документов, чтобы сразу же передать их Митрополитову. Сталин сопроводил его жест словами:
– Прочитайте и па-атом доложите свои со-о-ображения.
В тексте указывалось, что по тактико-техническим требованиям к самолету-бомбардировщику дальнего действия ТБ-7 с четырьмя моторами М-34-ФРН предусматривается проектирование и постройка этого самолета в двух вариантах: в обычном и высотном с разными летно-тактическими характеристиками. В высотном варианте он предстает с четырьмя моторами М-34-ФРН и центральной наддувной станцией – агрегатом центрального наддува (АЦН-2), приводящейся в действие авиамотором М-100. АЦН-2 предназначается для повышения высотности моторов при сохранении их мощности на больших высотах. Совместные испытания двух опытных самолетов ТБ-7, спроектированных и построенных бригадой конструкторов В. М. Петлякова под общим руководством А. Н. Туполева, проводились в период с 1937 года по январь 1939 года. Испытания первого опытного экземпляра ТБ-7 в 1937 году показали, что высокие скорости самолета на высотах десяти и более тысяч метров делали его практически неуязвимым, а по мощности бомбардировочного вооружения он был значительно выше лучших в мире скоростных бомбардировщиков того времени. Самолет был рекомендован к постройке опытной серии и принятии на вооружение в ВВС с устранением всех выявленных при испытаниях конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов… Переданные бумаги были подписаны начальником ВВС РККА.
Спустя некоторое время, согласовав текст со Сталиным, Митрополитов предложил окончательный вариант этого же документа; следующее продолжение свидетельствовало о том, что пожелания вождя о дезинформации полностью учтены и грамотно поданы (впрочем, как всегда в подобных случаях, и как уже было не раз). «К нашему сожалению, дальнейшее испытание самолета и выполнение большого объема доводочных работ показали, что авиапромышленность в настоящее время не в состоянии устранить чрезвычайно серьезный дефект моторов, как то: падение давления масла на высоте более 6 тысяч метров. В связи с этим стала очевидной бессмысленность продолжения работ по доводке систем, повышающих высотность самолета до 10 тысяч метров, включая и установку на двигателях значительно меньших по весу, более компактных турбокомпрессоров ТК-1, вместо тяжелой и громоздкой компрессорной станции на борту. …Исходя из вышеизложенного, считаем целесообразным прекратить испытания самолета. И если будет принято решение об их производстве, то строить их следует малыми сериями и в невысотном варианте с различными моторами, в частности, с мотором АМ-35-А, способным поднимать самолет до 7 тысяч метров».
Выявить кого-либо из КБ Туполева, кто мог бы стать потенциальным агентом иностранных разведок, не удалось. Скорее всего, посчитали помощники Сталина, из КБ не был завербован никто, поэтому, ознакомившись с документом, Андрей Николаевич Туполев согласился с этим дезинформационным материалом, который вскоре «по небрежности» одного из сотрудников КБ был утерян. Спустя более трех лет утерянный экземпляр оказался в американской авиационной корпорации «Локхид». По информации американского резидента партийной разведки, в корпорации имелось достаточно агентов, завербованных Шестым управлением РСХА и Абвером.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
