в ходе которого могла бы быть найдена истина.
И даже если понадобится провести еще несколько лет тяжких расследований, уже сейчас появились хорошие шансы на то, что тайна случившегося в ночь с 27 на 28 сентября 1994 года будет раскрыта.
Ютта Рабе
Октябрь 2006 г.
Примечания
1
Визир — подъемная надводная носовая часть парома, служащая воротами для въезда транспорта на автопалубу со стороны носа парома. (Примеч. пер.)
2
Из доклада комиссии JAIC от 5 декабря 1994 года. (Здесь и далее примеч. пет.)
3
Все последующие временные обозначения, если они не оговорены специально, соответствуют эстонскому времени, действовавшему на борту парома.
4
Имеется в виду аренда судна без капитана и команды. (При. иеч. авт.)
5
Бюро Veritas отводило ведущую роль при проведении подобного контроля организации Sjofartsverket (Шведская национальная морская администрация), что подтверждается факсом от 28.12.1992 года, в котором Veritas сообщает об этом компании N & Т. И такой контроль был проведен для компании N & Т, был учтен сметами работ, что доказывают два счета от 30.06.1993 и 15.09.1993 года.
6
Факт проведения таких переговоров подтвердили после настоятельных просьб Бенгт-Эрик Стенмарк и Кай Янерос в беседах с моим шведским коллегой Кнутом Карлевитом.
7
Шведская группа FACTA, которая уже в течение нескольких лет стремится разобраться в причинах гибели «Эстонии», опубликовала на своей Web-странице и другие подробности. Наряду с прочим группа подтвердила в судебном порядке имевший место факт фальсификации. Однако не было выявлено, кто же конкретно являлся фальсификатором. См. WWW. Fact group. Nu. england.
8
Этот и другие факты обсуждения за закрытыми дверями поведали мне сотрудники пароходства, просившие не называть их имен.
9
В информационной записке «Доверительные сообщения» № 3394 от 20.02.2001 года говорится: «Теперь у эстонских служб безопасности имеются результаты опроса российских военных, содержащие сведения, вызывающие серьезные опасения относительно ушедшего вместе с паромом на дно груза: на пароме могли быть наряду с частями ракет также и изделия из урана, плутония и кобальта. Отправителями этого опасного груза, согласно полученным данным, могли быть различные военные ведомства России, а также отдельные липа этих ведомств, действовавшие на собственный страх и риск. Никаких данных об адресатах грузов пока нет. На фоне всего этого особое беспокойство вызывает предлагаемая впервые в истории мореплавания идея захоронения останков погибших под бетонной оболочкой. В действительности при этом преследуется вовсе не задача сохранения останков, а скорее ставится цель недопущения в Балтийском море радиоактивного заражения. О количестве и существующей защите этих веществ на борту парома еще ничего не известно. В случае недостаточной защиты уже в скором времени можно ожидать рассеяния радиоактивных материалов в водах Балтики.
10
В 1993 году был обнародован скандальный случай незаконной перевозки 17 курдских беженцев, которые, по всей вероятности, были переброшены в контейнере морского буксира. Находившиеся в контейнере люди почти задохнулись и лишь в последний момент дали знать о себе криками и стуком по стенкам контейнера. Их обнаружил вахтенный матрос, совершавший обход буксира.
11
Пааво Пруул в своем интервью немецкому телеканалу журнала Spiegel, переданном в эфир 2.01.2000 года, сказал: «Портовый контроль как-то мимоходом запросил «Эстонию», что это за история у них на борту. Они ответили, что все судно было обследовано с помощью собак, но найти ничего не удалось. Никаких других подробностей неизвестно».
12
Высота волны — это среднестатистическая величина. На самом же деле при таком волнении могут возникать и волны вдвое большей высоты (примерно одна такая волна на сто волн обычной высоты). И это важно знать по той причине, что в появившемся впоследствии сообщении комиссии JAIC исходят из того, что от двух до трех волн такой высоты, а не 3–4 метра, только и могли разрушить носовой визир. Согласно математическим расчетам, проведенным самыми педантичными специалистами комиссии, волны высотой в 3–4 метра никак не могли произвести такое разрушение; это могли сделать только восьмиметровые волны, да и то только теоретически. Таким образом, комиссия привела чисто теоретические доказательства, которые не выдержали впоследствии проверки практикой.
13
0.20. Сильвер Линде возвращается в рубку, закончив обход, но, как он сам признается, с некоторым опозданием. Оказывается, он немного задержался, разговаривая со знакомой официанткой из бара «Адмиралтейский». Линде дружит с ней и приобрел привычку заглядывать к девушке во время контрольных обходов парома.
14
Указываемое время следует считать достоверным, поскольку именно тогда электрический будильник пассажира Микаэла Оуна упал вместе с другими вещами со стола его каюты. При этом из устройства выпала батарейка, и стрелки зафиксировали 0.02 по шведскому времени, которому соответствует эстонское 1.02, действовавшее на борту парома. Оун кладет будильник в карман вместе с миниатюрным фотоаппаратом и покидает свою каюту на палубе IV. Этот будильник в настоящее время находится в музее судоходства в Стокгольме, являясь важнейшим экспонатом, посвященным «Эстонии». Будильник самым убедительным образом доказывает, что именно в 1.02 и возник самый большой крен, хотя комиссия JAIC этим доказательством вообще пренебрегла, поскольку, по ее собственным данным, крен возник в 1.13 — 1.15.
15
Финский маяк, расположенный внутри финских шхер.
16
Тоже финский маяк.
17
Спасательная шлюпка № 1 — это первая от носа шлюпка по левому борту. Опа имеет особое оснащение и запасы и предназначена для операций при несчастных случаях, например при падении человека за борт. На шлюпке установлен мотор, и она может быть спущена на воду очень быстро.
18
И это при том, что 29.09 1994 года погода на море была настолько скверной, что даже финское гидрографическое судно вшнНа не смогло выйти в море в этот день для поисковых работ в связи с гибелью «Эстонии».
19
МИСС
