При вооружении фрегата “Князь Пожарский" оказалась задержка, по преимуществу, в установке парового котла к электрической машине. Будучи удивлен тем, что на таком фрегате не было установлено электрическое освещение ранее, я спросил об этом командира, причем оказалось, что электрическое освещение в прежних плаваниях уже было, но что его сняли в 1883 году для отправления в Москву.
Вероятно, были какие-нибудь особенные причины, по которым электрическое освещение по возвращении из Москвы не было поставлено вновь на прежнее место и пришлось ставить новый котел и делать к нему паровые и дымовые трубы тогда уже. когда фрегат вышел на рейд.
О мобилизации Балтийского флотаФрегат "Князь Пожарский”, вооружаясь нынешней весной, стоял в Средней гавани у Николаевского дока; но так как отмели не позволяли ему приблизиться настолько, чтобы положить сходню, то приходилось каждого человека перевозить на шлюпке. Может ли при таких условиях успешно идти приготовление к плаванию?
Руководство к применению центральной водоотливной магистрали на фрегате “Князь Пожарский”, составленное С.О. Макаровым
Ноябрь 1884 г.
Трюмная труба на фрегате “Князь Пожарский" служит для выкачивания воды с помощью эжекторов и центробежных помп из всех отделений выше верхнего дна и между днами. Она помещена между днами по левую сторону киля от таранной переборки до переборки, отделяющей рулевое отделение, и состоит из отдельных частей в 5 ф. каждая, которые между собой склепаны. Диаметр трубы 13,25 д., толщина стен 0,23 д.
В каждом отделении между днами труба входит в железную коробку, к которой и приклепана с обеих сторон. К бокам этих коробок поставлены клинкеты, из которых один сообщен небольшой трубой с пространством выше верхнего дна, а другой имеет приемный рукав с нижнего дна. Так как между днами гораздо больше отделений, нежели выше верхнего дна, то из 12 коробок только 6 имеют по 2 клинкета, а у остальных б коробок внизу сделаны клапана, дающие возможность брать воду из пространства между днами.
Штоки, служащие для подъема клинкетов и клапанов, выведены отчасти в батарею, отчасти в жилую палубу, смотря по удобству, а в машине и о кочегарном отделении опираются с площадки. При вращении ключа шток ввинчивается во втулку и поднимается, так что отпертое положение клинкета или клапана совершенно легко видно при первом взгляде на высунувший снаружи шток. Конец трубы в таранном и рулевом отделениях также закрывается клинкетами. Отпирая известный клапан или клинкет, можно сообщить трубу с желаемым отделением.
В машинном и кочегарном отделениях, которые не разгорожены между собой непроницаемой переборкой и потому составляют обширный бассейн. помещены три приемных рукава, так что в случае большой прибыли воды в это отделение, открыв все приемники, можно не только пустить в трубу такое количество воды, какое потребно для полного действия помп и эжекторов, но можно в то же время и перепускать воду, давая возможность оттянуть то время, когда вода зальет топки, и выигрывая время для подведения пластыря.
Записка С.О. Макарова об усилении вентиляции в кочегарном отделении для понижения в нем температуры
1885 г.
Осмотрев по поручению председателя кораблестроительного отделения Морского Технического Комитета кочегарное отделение фрегата 'Князь Пожарский” для изыскания мер к усилению в оном вентиляции, я пришел к заключению, что чрезмерная жара в кочегарном отделении фрегата “Князь Пожарский'* происходит от того, что нагревшийся между котлов воздух не имеет свободного выхода.
Кожух дымовой трубы, в котором происходит совершенно даровое нагревание воздуха, мог бы хорошо служить для вытягивания такового из кочегарного отделения, но рядом с этим кожухом находятся 2 люка, через которые несется свежая струя воздуха, которая по пути, подчиняясь вытягивающей силе в кожухе дымовой трубы, частью заворачивается в этот кожух и через него уходит еон. Это, во-первых, уменьшает количество притекающего в кочегарное отделение воздуха, во- вторых, втягивающая сила кожуха тратится напрасно, не производя полезного действия.
Я предлагаю:
Закрыть в кожухе дымовой трубы то отверстие в передней части, через которое происходит вышеупомянутый приток свежей струи, и оставить только одно заднее, сечением приблизительно в 5 кв. фут. От этого мы будем иметь совершенно даровое вытягивание нагретого воздуха из кочегарного отделения. В переднем заделанном отверстии нужно оставить небольшую дыру приблизительно в 2 кв. фут. с заслонкой открывания или закрывания по мере надобности.
Для усиления тяги через кожух дымовой трубы нужно:
1) Воспользоваться имеемым небольшим кожухом кругом основания трубы, который находится на верхней палубе. В кожухе этом уже сделаны отверстия для выхода воздуха; если к нему добавить такие же или меньших размеров отверстия вниз, то этот маленький кожух будет прекрасно служить для вытягивания воздуха из большого.
2) На большом кожухе стоят 4 маленьких вентилятора, которые поворачиваются от ветра для вытягивания воздуха из кожуха. Другие 4 отверстия никаких вентиляторов не имеют. Я полагаю. что было бы полезно поставить на эти 4 отверстия небольшие вытягивающие грибообразные вентиляторы, какие часто употребляются на купеческих пароходах.
Все вышеприведенное, по моему мнению, будет достаточно для вытягивания воздуха из мертвого пространства в кочегарном отделении, наполненного горячим воздухом.
Письмо С.О. Макарова И.А. Шестакову с кратким описанием предложенных им изобретений
9 февраля 1886 г.
Первая магистральная труба — по моей идее, но с детальными чертежами, составленными на Пароходном заводе, была установлена на фрегате "Князь Пожарский”, где она служит и по настоящее время. В прибавок к пластырю обыкновенному я предложил для больших пробоин пластырь таранный, который был сделан для фрегата “Князь Пожарский" в кампанию минувшего 1885 года.
Возможность стрелять на волнении.
По части артиллерии еще в 1870 году я представил в артиллерийское отделение записку о стрельбе на волнении и предложил средство, как избежать на судах с низкой артиллерией неудобства от вливания воды в каналы и порта. Приспособления частью испытывались, но потом забылись. В минувшую кампанию согласно приказанию адмирала Константина Павловича Пилкина я подал опять записку о стрельбе на волнении. Часть приспособления была сделана судовыми средствами на фрегате “Князь Пожарский”, и для испытания был сделан выстрел в цель при наглухо задраенным порте.
У фрегата “Князь Пожарский" с низкой батареей очень часто может случиться, что он не в состоянии будет раздраить своих портов, и тогда мои несложные приспособления помогут ему не оставаться безмолвным, в случае если по нему неприятель откроет огонь при ветре и волнении. То же можно сказать о башенных и других низкобортных судах.
Рапорт С.О. Макарова в штаб Кронштадтского порта по поводу обсуждения его записки о мобилизации фрегата “Князь Пожарский’’
Май 1886 г.
В собрании флагманов и командиров по поводу моей записки о мобилизации фрегата “Князь Пожарский" многие из присутствовавших высказывались благоприятно к общей идее, положенной в основание ее, но были сделаны и возражения, которые и помещаются ниже с объяснениями от меня.
I. "Слово "мобилизация" не подходит к флоту, так как под этим названием подразумевается призыо под знамена бессрочно-отпускных, и что у нас есть слово “вооружение", которое выражает все, что нужно".
I. “Расписание мобилизации фрегата "Князь Пожарский" не может служить руководством для других судов".
При составлении расписания работ по фрегату “Князь Пожарский" я не имел ввиду составить универсальное расписание для всех судов — это даже и невозможно. Каждый корабль должен иметь свое расписание, и даже, более того, каждый командир может изменять расписание своего предшественника, и в этом отношении нет причин стеснять командиров; но дело в том, что мобилизация каждого судна без заранее составленного плана работ но может быть успешна, и произойдет неизбежная потеря времени. Поэтому я считаю, что командиру каждого судна должно быть поставлено в обязанность составить план мобилизации своего корабля по своему усмотрению и донести в портовую контору и штаб главного командира, во сколько дней он может мобилизовать свой корабль".
