транспорт вёл себя точно также. Сначала я подумал, что это ответ на действия моего водителя, но оказалось, что все едут так, как им нравится, и то, что дальний свет в некоторых обстоятельствах следует выключать никто и не задумывается.
Другой интересной особенностью, подмеченной мной сразу, было то, что тот, кого ты обгоняешь, зачастую старается не дать тебе этого сделать. Даже если его машина явно уступает по характеристикам твоей, он будет выжимать последнее из видавшей виды «Сайпы» или «Пейкана», но попытается не пропустить тебя вперёд. Если не начинать соревнований, то вскоре удовлетворённый местный гонщик успокоится, сбросит скорость и, когда ты снова его догонишь, всё повторится, и так может быть не один и не два раза. Не знаю, чем это можно объяснить, но встречается такое поведение не так уж и редко.
Возможно, производной от этого является то, что никто никому не уступает и никого не пропускает. Тебя могут пропустить, зачастую, только в том случае, если другого выбора просто не остаётся. Однажды у меня был такой случай. Я повернул в переулок с односторонним движением. Из ответвления переулка навстречу мне и в нарушение правил выехал автомобиль. Разъехаться места не было, переулок был очень узким. Мы остановились. За мной встало ещё несколько машин. Но выехавший навстречу никак не хотел уступать. Заставить его пойти на попятную получилось демократическим путём – с помощью голосов подавляющего большинства желающих проехать в разрешённом правилами направлении.
Одностороннее движение может запросто игнорироваться местными водителями. Как-то мне нужно было взять такси, я подошёл к ближайшей машине с шашечками и поинтересовался о стоимости. Такса показалась мне высокой, и я сказал об этом извозчику. Он возразил, что придётся делать круг, потому что то место, куда мне надо, находится на улице с односторонним движением. Я позволил себе усомниться в том, что водитель на самом деле собирается ехать строго по правилам, но он заверил меня, что именно так и будет. Я даже не стал дальше с ним торговаться, так как было любопытно посмотреть, как он в результате поступит. Подъехав к нужному переулку с односторонним движением, он без тени сомнения свернул в него и поехал в направлении, противоположном разрешённому. На моё замечание, что он всего минуту назад клялся в невозможности нарушить правила, он лишь пожал плечами и сказал: «Так ведь навстречу никого нет, а тут и тебе быстрее будет и мне проще».
У меня сложилось мнение, что в Иране главным, но при этом негласным, правилом является американский принцип проезда перекрёстков, где прав тот, кто первый подъехал к месту пересечения дорог. Только в Иране это правило возведено в абсолют. Ярким подтверждением этому служит способ осуществления поворота налево при наличии светофора. Где-нибудь в Германии или в России, после того как загорится зелёный свет, желающие повернуть налево пропускают встречный поток и лишь затем совершают свой манёвр. В Иране же все, кто хочет повернуть, а поворачивают там не только с крайнего левого или правого ряда, смотря по тому, куда нужно завернуть, а с любого, где пришлось оказаться, делают это так. При повороте налево, как только светофор загорается зелёным, все желающие совершить поворот резко жмут на газ, чтобы успеть проскочить перед встречным потоком. В свою очередь водители из встречного потока прекрасно осведомлены о том, что сейчас намереваются сделать их коллеги, поэтому не менее ретиво начитают движение, чтобы успеть оказаться первыми за перекрёстком. В итоге проезжает тот, у кого крепче нервы. После старта как на гоночном треке во избежание столкновения все резко тормозят, начинают сигналить и махать руками. Как несложно догадаться, движение от этого крайне затрудняется.
Пользоваться зеркалами и указателями поворота в Иране не принято. Это, пожалуй, почитается лишним элементом в автомобиле, и их можно было бы и не устанавливать за ненадобностью. Как-то я взял такси, водитель которого ехал со сложенными зеркалами. Я указал ему на это, но он посмотрел на меня и с довольным видом разъяснил: «Конечно! Мотоцикл поедет – сломает. А мне это зачем!?» Некоторые идут ещё дальше и полностью завешивают все окна кроме лобового, чтобы машина меньше нагревалась на жаре. И так едут.
В целом, дорожное движение порядком напоминает броуновское – все перемещаются абсолютно хаотично и непредсказуемо. Особенно это справедливо для мотоциклов. Их поведение усугубляется их числом. Они снуют везде и во всех направлениях. Часто на них верхом сидит не только водитель, но и ещё два-три пассажира. Самое большое я видел пять человек, и это на мотоцикле типа советского «Минска». Кроме людей на мотоциклах перевозят и грузы. Мне запомнилось, как один трудяга транспортировал рис. Несколько мешков лежали у него сзади поперёк его железного коня, а один мешок стоял на них вертикально, и водитель придерживал его сверху рукой, закинутой за голову. При этом плечом со свободной стороны он держал телефон, разговаривал по нему и так двигался.
Пешеходы ничуть не отстают от авто и мотолюбителей. Они ходят, как хотят и где хотят. Их никто не пропускает, скорее даже водители стараются сделать так, чтобы пешеход пропустил их. Так что переходить дорогу бывает довольно опасно. Приезжавшие к нам впервые из России иногда долго не отваживались пересечь улицу. Лучший способ это сделать такой. Нужно выставить руку вперёд и в сторону ладонью вверх, как бы останавливая невидимой силой окружающих, повернуть голову в противоположную потоку сторону и начать движение. Водители понимают, что их не видят и вынуждены останавливаться.
Любопытно отношение к разметке. Любые сплошные линии игнорируются начисто, их как бы нет. Единственной сплошной в Иране может быть только бетонная стена. Но интересно не это. Многие на многополосных дорогах ездят не между прерывистыми линиями, разделяющими полосы, а по ним, точнее пропускают их точно под центром машины. Разгадку секрета, почему они так делают, мне узнать так и не удалось. Но проблема настолько серьёзная, что на дорогах помимо плакатов, призывающих соблюдать скорость и пристёгиваться ремнём безопасности, встречаются и призывы ездить между прерывистыми линиями разметки.
Про такие мелочи, как парковка в несколько рядов и в запрещённом для этого месте, езда по полосам, выделенным для общественного транспорта и говорить нечего. В Тегеране такие полосы даже отделяют бетонными блоками, а на каждом перекрёстке ставят ворота и полицейского, чтобы он пропускал через них только автобусы. Однажды в Исфагане мне очень не хотелось долго стоять в пробке, и я решил объехать её по соседней улице по автобусной полосе. Въезд на неё был перекрыт полицейским мотоциклом. Но я
