так же ткнуть в точку, куда бы вы предпочли сесть. Глупо выруливать вручную, когда можно сделать всё одним движением пальца. Для тех, кому приспичило всё же непременно поуправлять руками, предусмотрена виртуальная клавиатура – вполне приемлемый орган пилотирования, позволяющий опосредованно руководить движением, контактируя пальцами с кнопками на экране. На этом средства ручного управления у аэромобилей заканчиваются. Конечно же есть ещё игровые джойстики и штурвалы, и даже профессиональные переносные приборные панели – занёс такую на борт, подключил к системе и чувствуй себя «полноценным» пилотом. Вопрос только, зачем. Действительно жаждешь управлять – играй в видеоигры, там всякому доступно быть кем угодно: гонщиком, боевым летчиком, лихачом, безумным водилой, непосредственно рулить всем от микромобилей до гигантских звездолётов. В реальной жизни рулить непрактично. Существуют имперские и частные учебные центры, аэрошколы и т.д., где преподают специальный курс обучения, превращающий человека в квалифицированного пассажира, пилот-пользователя или даже пилота. Однако звание «пилота» подразумевает там совсем иное, нежели специалиста по непосредственному управлению чем-либо. Людей в них учат прежде всего основам безопасности полётов: как правильно себя вести при возникновении аварийных и нештатных ситуаций, какие меры предосторожности стоит соблюдать находясь в безвоздушном и космическом пространствах, в стратосфере, обучают процедурным особенностям шлюзования на космических станциях, посадки на космические тела с пониженной гравитацией (спутники и астероиды), и т.д. В некоторых излишне широкопрофильных учебных заведениях по желанию клиента могут расширить его курс и освоением навыков безопасного ручного пилотирования, хотя прикладного значения таковое не имеет и востребовано фактически лишь пилотами-спортсменами и фанатами ручных полётов.
Исчезновение пилотирования из быта людей стало причиной изменения смыслового наполнения термина «беспилотный». Он всё ещё есть в лексиконе обывателя, но означает теперь не устройство, управляемое искусственным интеллектом или дистанционно, а транспорт, не предназначенный для перевозки людей. Беспилотниками в современном представлении называют аэромашины, внутри которых пассажиров быть не может в принципе (например вследствие малых габаритов), или не должно быть в соответствии с эксплуатационными характеристиками (из-за необорудованности системами жизнеобеспечения, слабой герметичности, отсутствия сидений и т.п.).
Понятие локального радиуса
Правила воздушного движения указывают максимально допустимую раскомпенсированность кинетики аэромашин, до которой она (раскомпенсированность) считается безопасной, не заключающей в себе потенциальной угрозы ни для самого транспортного средства, ни для окружающих. Пока её величина ниже данного максимума, машинам разрешено летать, превышение его автоматически активирует у них процедуры, направленные на возвращение в его границы любыми доступными способами. Если какому-то летательному аппарату сделать этого не удалось, его либо принудительно посадят (что позволит выровнять кинетику статическим методом, за счёт сцепления с поверхностью земли при отключенной антигравитации) либо перехватят в воздухе и эвакуируют. Максимальная допустимая раскомпенсация (в сокращении «МДР») – универсальная величина, одинаковая для всех планет, однако планеты отличаются друг от друга и диаметром, и периодом обращения вокруг своей оси, очевидно, что скорость роста раскомпенсированности при движении в их атмосферах будет разниться. Вот почему наряду с МДР широко применяется иная, производная от неё, характеристика, отражающая специфику условий в конкретном месте поверхности конкретной планеты – «локальный радиус». Локальный радиус – это дистанция, на которую можно сместиться по прямой из данной точки пространства над данной планетой вдоль её (планеты) поверхности без компенсации кинетики, т.е. не выходя за пределы МДР.
Чтобы лучше понять, что такое локальный радиус, представьте себе шар, точно вписанный внутрь куба. Шар это планета, куб символизирует систему отсчёта, он неподвижен, шар вращается внутри него вокруг своей оси. Локальный радиус нужно рассматривать относительно данного куба, вне прямой взаимосвязи с шаром. Как только покоящийся на «шаре» летательный аппарат включил антигравитацию, у нас появляется точка старта, раскомпенсация начинает накапливаться, ведь масса аппарата отключена и не движется вместе с поверхностью планеты. Не важно, с какой скоростью и в каком направлении поворачивается оная поверхность, не важно насколько быстро относительно неё перемещается аппарат, важно где внутри пространства куба он находится, величина его раскомпенсации фактически определяется только этим, то есть можно сказать, проделанной им длиной пути. Ещё раз подчеркнём, путь мы измеряем в координатах системы отсчёта, внешней для планеты, не вращающейся вместе с ней – если мы краской поставим прямо на земле в точке старта метку, та начнёт удаляться от действительного места старта, а ровно через местные сутки вернётся в него снова. Если мы полетим строго в обратную вращению планеты сторону со скоростью, равной скорости её вращения, мы не сдвинемся ни на метр от точки старта, хотя наша метка будет от нас явным образом «убегать» – наша раскомпенсация всё время будет оставаться равной нулю (то есть действуя подобным образом можно совершить путешествие любой дальности вплоть до кругосветного без всякой компенсации кинетики, оставаясь в пределах МДР, правда по современным представлениям столь медленные перелёты на значительные дистанции – безумие, кругосветка займёт целый день). А если аппарат завис над меткой и кажется неподвижным, это значит, он движется в точности с быстротой вращения планеты, и соответственно накапливает раскомпенсацию. Вычисление по внешней системе координат сильно упрощает расчёты границ периметра локального радиуса: как бы ни менялась в течение полёта скорость летательных аппаратов, какой бы ни была скорость движения поверхности земли в пересекаемых ими географических параллелях, всё это нет никакой нужды учитывать, достаточно определить их текущее местоположение, и всё станет очевидно.
Значение ЛР (локального радиуса) в разных широтах у планет неодинаково, наиболее быстро их поверхность при вращении движется на линии экватора, соответственно и длина ЛР будет у них наименьшей тоже на экваторе в направлении вдоль него. Эта минимальная ЛР считается основным показателем их ЛР. Как мы уже сказали, разница в диаметре и периоде обращения планет вокруг своей оси есть причина, почему ЛР у них различаются. Например для Земли ЛР равен 750 км – именно такую дистанцию над её поверхностью (относительно внешней системы отсчёта) можно преодолеть, гарантированно не выйдя за пределы МДР. В целом большинство обжитых человечеством планет имеют физические характеристики, достаточно близкие к Земле, уж по диаметру-то безусловно, поэтому почти у всех из них прослеживается некая общая черта – ЛР составляет приблизительно от 1/32 до 1/60 длины их окружности (для Земли 1/53). Чем быстрее вращение планеты, тем короче её ЛР, но даже у самых быстрых он никогда не меньше 1/60 длины окружности. Дело в том, что раскомпенсация кинетики у аэромашин накапливается нелинейно, вначале она растёт очень медленно, так как величина кривизны поверхности планет на небольших по сравнению с длиной их окружности отрезках пути незначительна. 1/60 – это уже почти прямая, а без скривления
