опытный строитель дизель-электрических подводных лодок Ф.Г. Преображенский, сдаточным механиком – А.И. Нахров, опытный и знающий инженер, ведущим военпредом и секретарем Государственной комиссии по приемке корабля в состав ВМФ – капитан 2-го ранга С.Н. Варваркин, до академии служивший флагманским инженером-механиком соединения дизель-электрических подводных лодок.
Во время строительства не обходилось без неприятностей. Только один пример. Завод-изготовитель проинформировал об обнаружении посторонних предметов (стружки) в предъявленном для приемки корпусе реактора. Поступило указание: тщательно проверить все имеющиеся корпуса реакторов, в том числе с загруженным ядерным топливом. Такая работа была проделана. К счастью, посторонних предметов не обнаружили.
1967 год. Закончены монтажные работы, подводная лодка готова к проведению швартовных испытаний. Сформирована сдаточная команда, в которую вошел и личный состав корабля. Командир АПЛ, он же «сдаточный капитан» – капитан 1-го ранга Савицкий, командир боевой части 5 – капитан 2-го ранга Л.Б. Никитин, начинавший службу на АПЛ первого поколения инженером управления реактора, а закончивший службу в звании контр-адмирала, флагманского инженера-механика флотилии атомных подводных лодок.
Члены сдаточной команды после сдачи положенных экзаменов были допущены к управлению системами и механизмами корабля. Особенно строгий экзамен проходили инженеры управления энергетической установкой – гражданские и военные, среди них Н.С. Жарков – нынешний генеральный директор завода.
Итак. Закончены швартовные испытания систем и механизмов от постороннего источника электроэнергии и пара, устранены замечания и неисправности, энергетическая установка готова к проведению испытаний от собственного источника энергии. Получены разрешающие подписи ответственных лиц. Идет подготовка к пуску реактора на корабле. Смонтирована и задействована нештатная аппаратура контроля физических параметров, реактора. Члены сдаточной команды и личный состав боевой части 5 на боевых постах. В пульте управления установкой собрались все участники предстоящего пуска. Оператор проверяет работу цепей блока аварийной защиты реактора. Совсем некстати выпадает один из сигналов аварийной защиты, убрать который не удается. Подготовка к пуску приостанавливается. Чтобы не сдерживать ее, принимается решение: заменить блок системы защиты. После замены и многократной проверки цепей аварийной защиты подготовка к пуску реактора продолжается. Наступила ночь. Начальник заводской физической лаборатории представляет расчет подъема компенсирующей решетки, основного поглотителя нейтронов. Заводской оператор приступает к пуску реактора. Подняты стержни аварийной защиты, стержни автоматических регуляторов в рабочем положении, сделан первый шаг компенсирующей решеткой (КР). «Щелкун» нештатной аппаратуры выдает громкие единичные сигналы. На пульте управления напряженное ожидание. Сделан последний шаг КР, «щелкун» залился пулеметной трелью, дрогнула стрелка штатной пусковой аппаратуры. Раздается громкое «ура!». Находящиеся на пульте управления и в энергетических отсеках не скрывают своей радости от важнейшего события – пуска первого реактора первой атомной подводной лодки, построенной коллективом завода «Красное Сормово».
В вахтенном журнале фиксируется время, дата выхода реактора на мощность.
Утром докладываю своему руководителю С.Н. Варваркину: «Реактор на минимальной мощности, температура теплоносителя в соответствии с инструкцией по управлению. Энергетическая установка к продолжению испытаний готова». Аналогичные доклады следуют руководству завода. С чувством выполненного долга наша смена уходит отдыхать. На пульте управления капитан-лейтенант А.С. Бажора – мой заместитель, недавно пришедший в военную приемку с действующей подводной лодки. Несколько напряженных суток – и программа испытаний выполнена в полном объеме.
Реактор остановлен, расхоложен, корабль отправляется на Северную сдаточную базу в г. Северодвинск для заводских ходовых и государственных испытаний.
…Северодвинск. На АПЛ торжественный подъем Военно-морского флага, присутствует командующий Северным флотом. Выход в море на заводские ходовые испытания. Первое погружение не получилось – лодка легка. Телеграмма на базу, оттуда буксиром доставляется дополнительный балласт – чугунные чушки. Прямо в море производится погрузка, и после этого АПЛ послушно уходит на глубину.
Еще одна неприятность: после ионообменных фильтров наблюдается заметный рост солесодержания воды второго контура, что чревато последствиями для паротурбинной установки. Сдаточный механик А.И. Нахров предлагает сменить шихту в фильтре на месте, не возвращаясь на базу, ведущий военпред С.Н. Варваркин соглашается. Операция по замене проходит успешно, испытания продолжаются. Во время испытаний возникла проблема с работой испарителя. Капитан 2-го ранга С.С. Ефимов усовершенствовал работу испарительной установки – основного источника пополнения запасов питьевой воды и для паротурбинной установки. Ему было выдано авторское свидетельство на изобретение.
Мерная миля, определение полной подводной скорости АПЛ. Она составила 26 узлов при мощности менее 100 %. Запас мощности – хороший подарок ВМФ от главного конструктора В.П. Воробьева.
…Государственные испытания. На борту корабля Государственная комиссия по приемке корабля в состав ВМФ. Стрельба крылатыми ракетами и торпедами проходит успешно, цели поражены. Госкомиссия принимает головную АПЛ «К-43» 670-го проекта в состав ВМФ в ноябре 1967 г. Это был огромный успех многотысячного коллектива завода и предприятий-поставщиков оборудования, систем и приборов. Задачу освоения и строительства подводных лодок с атомной энергетикой завод выполнил.
Интересна дальнейшая судьба АПЛ «К-43». Она несла боевую службу на Северном флоте, осуществляла слежение за американскими авианосцами, активно привлекалась к участию в различных учениях и маневрах, таких как «Океан-75», «Север-77», «Разбег-81» и др. Одним из основных районов боевой службы АПЛ было Средиземное море. В 1980 г. АПЛ по Севморпути прибыла на Тихий океан. В 1988 г. «К-43», переименованная в «УТС-550», была передана в аренду, став первой атомной подводной лодкой ВМФ Индии. В апреле 1992 г. АПЛ вернулась в Россию, а в июле того же года была исключена из боевого состава ВМФ.
Завод продолжал серийное строительство АПЛ 670-го проекта. На одной из АПЛ мне довелось быть ведущим военпредом и одновременно секретарем Госкомиссии.
АПЛ проекта 670М
Вспоминается такой случай. На пробном погружении из 7-го отсека истошным голосом докладывает вахтенный о поступлении воды в отсек. С Василием Белоусом – сдаточным механиком корабля – бежим разбираться. С подволока в районе кормового люка из-под теплоизоляции заметной струйкой течет вода. Вынуждены были всплыть и возвратиться на базу. Специалисты-корабелы обнаружили трещину в листе металла прочного корпуса толщиной в волос. Вырезали дефектное место и вварили новый лист. Вышли на ходовые испытания. Пробное погружение и все последующие испытания прошли без замечаний.
АПЛ была принята в состав ВМФ.
Всего построили 11 АПЛ 670-го проекта, которые несли боевую службу на Северном и Тихоокеанском флотах.
Страны НАТО постоянно повышали боевые возможности противолодочных сил и средств противоракетной обороны надводных кораблей. Это требовало адекватного совершенствования и советских противокорабельных сил, в том числе и подводных лодок. Возможности модернизации, заложенные в конструкцию АПЛ проекта 670, позволяли существенно увеличить ее боевые возможности при внесении минимальных изменений в исходную конструкцию.
Горьковские конструкторы разработали модернизированный проект АПЛ–670М. Увеличение боевых возможностей было достигнуто за счет усовершенствования «главного калибра» – ракетного комплекса и обслуживающих его систем. Для размещения нового
