базирования, пришвартовавшись к плавпирсу.
Была сброшена аварийная защита реакторов, установка переведена в режим расхолаживания. Мы, управленцы, продолжали нести вахту, контролируя состояние реакторов.
ПЛ посетил командующий Северным флотом адмирал А.Т. Чабаненко. Мне, подменявшему дежурного по кораблю, было поручено его встретить. Выслушав доклад о состоянии корабля, о проводимых на нем работах и о том, что экипаж обедает, он спустился в центральный пост. Командир сопровождал его по кораблю, мне было приказано убыть на пульт управления установкой исполнять обязанности дежурного по физбезопасности.
Небольшое отступление… Сломалась моя электробритва, а отремонтировать ее было недосуг, дни и ночи пропадал на корабле, пришлось невольно отпустить бороду.
– Не ваш ли бородатый брат встречал меня на пирсе? – поинтересовался адмирал, войдя на пульт и выслушав мой доклад.
– Никак нет!
– Бороду рекомендую сбрить. Не пойму, молодой Вы или старый? – и продолжил: – Какие трудности, чего не хватает для окончания режима расхолаживания?
– Воды, – отвечаю, – бидистиллята.
Об этой проблеме он знал и тут же дал соответствующие распоряжения прибывшим на корабль флагманскому инженеру механику М.М. Будаеву и начштаба дивизии В.П. Маслову, ставшему в скором времени командующим Тихоокеанским флотом.
А бороду мне пришлось сбрить.
В книге «Из бездны вод. Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников» приводятся воспоминания А.С. Пушкина, командира АПЛ «К-33». В своем рассказе «У ледяных причалов» он предлагает читателям свои впечатления о зимнем походе подо льдом к северу от Новой Земли, рассказывает о всплытиях во льдах, о своих подчиненных, давая каждому объективную характеристику. О работе техники автор пишет сдержанно. Упоминает лишь один случай – повышение газовой активности в 6-м и 7-м отсеках. Причиной была не-исправность одной из секций парогенератора.
Личный состав боевой части 5 отключил неисправную секцию, продемонстрировав знание обслуживаемой техники и умение действовать в аварийной ситуации.
В феврале 1961 г. мне пришлось покинуть АПЛ «К-33» и отправиться к новому месту службы – в г. Горький.
В 1962 г. был назначен на должность военного представителя в 175 ВП МО на заводе «Красное Сормово».
Завод впервые получил задание от управления Военно-морских сил на постройку подводной лодки в июне 1929 г. Заданием предусматривалось «освоение производства и создание строительной базы с доведением строительства до 20 подлодок на случай войны».
23 февраля 1930 г. на стапеле завода была заложена головная подводная лодка типа «Щ» третьей серии. В августе 1934 г. она была сдана ВМФ СССР.
9 марта 1930 г. приказом Реввоенсовета была создана комиссия по наблюдению за строительством кораблей ВМФ на заводе «Красное Сормово». Эта дата считается днем образования военного представительства на заводе. В этом году ему исполнилось 76 лет.
Строительство подводных лодок на заводе считалось освоенным после сдачи флоту двух первых субмарин. Судостроительная промышленность СССР располагала теперь в глубине страны безопасной, с точки зрения внешней угрозы, базой для постройки подводных лодок, имеющей выход через систему рек и каналов к Балтийскому, Черному, Каспийскому и Белому морям.
Завод в довоенный период, во время и после войны строил и передавал флоту средние и малые дизель-электрические подводные лодки.
АПЛ проекта 670
В конце 1950-х гг. в СССР развернулись работы по формированию облика АПЛ второго поколения, предназначенных для крупносерийного производства и призванных решать различные боевые задачи. Одной из них традиционно являлась борьба с авианосцами, а также другими крупными кораблями противника. Техническое задание на разработку было выдано ЦКБ-112 г. Горького.
Основным отличием нового корабля – АПЛ 670-го проекта (главный конструктор В.П. Воробьев) – от подводных лодок первого поколения, вооруженных крылатыми ракетами (проекты 659 и 675), было оснащение его ракетным противокорабельным комплексом «Аметист» с подводным стартом, а также более совершенной энергетикой.
Главный конструктор проекта 670 В.П. Воробьёв
Сложнейшей и важнейшей проблемой при разработке проекта новой АПЛ было выдерживание размеров и водоизмещения корабля, допускающих его транспортировку по внутренним водным путям.
В результате пришлось принимать ряд нетрадиционных технических решений, противоречивших «Правилам проектирования подводных лодок». В частности, было решено перейти на одновальную однореакторную схему главной энергетической установки. Пришлось пожертвовать обеспечением надводной плавучести при затоплении любого из водонепроницаемых отсеков.
АПЛ проекта 675
Главная энергетическая установка мощностью 15000 л.с. состояла из паропроизводящей установки с водо-водяным реактором, паротурбинной установки, двух автономных турбогенераторов (2000 кВт). Имелся дизель-генератор (500 кВт), две группы АБ (по 112 элементов каждая) и два вспомогательных водомета (270 кВт), обеспечивающих возможность движения со скоростью до 5 узлов. ПЛ имела стационарную электролизную систему регенерации воздуха, что позволило отказаться от источника повышенной пожарной опасности – регенерационных патронов. Эффективную борьбу с огнем обеспечивала система объемного фреонового пожаротушения. По сравнению с лодками первого поколения на АПЛ проекта 670 был резко увеличен уровень автоматизации (на флоте их называли «полуавтоматами»).
В частности, автоматизировались управление движением лодки по глубине и курсу, стабилизация на ходу и без хода, процесс погружения и всплытия, предотвращение аварийных дифферентов и провалов, управление подготовкой к ракетной и торпедной стрельбе и т. п. По сравнению с лодками предыдущих проектов, а также с зарубежными аналогами была несколько улучшена комфортность. Весь личный состав корабля обеспечивался спальными местами, а офицеры размещались в одно- и двухместных каютах. Главная энергетическая установка АПЛ обеспечивала полную подводную скорость 26 узлов, надводную – 10 узлов. Рабочая глубина погружения – 240 м, предельная – 300 м. Автономность – 60 суток.
Наблюдение за разработкой и согласование рабочей документации по главной энергетической установке было поручено группе военных представителей 175 ВП МО в составе: капитанов 2-го ранга С.Н. Варваркина – руководителя, В.И. Евсикова – реакторщика, С.С. Ефимова – турбиниста, автора этих строк – специалиста по автоматике и теплоконтролю.
На стадии рабочего проекта С.Н. Варваркин требовал от нас, своих подчиненных, вдумчивого и серьезного подхода к рассмотрению и согласованию рабочей документации. Используя опыт эксплуатации энергоустановки первого поколения АПЛ, удалось внести изменения в системы управления и контроля, избавить операторов от избыточной информации. Удалось изменить конструкцию и дизайн мнемосхемы – главного источника информации для инженеров управления энергетической установкой. Ее установили на первой серийной АПЛ и последующих, на головной – при модернизации.
Строительство подводных лодок 670-го проекта было организовано на заводе «Красное Сормово». Директором завода в ту пору был М.А. Юрьев, талантливый руководитель и организатор производства. Заводу впервые пришлось осваивать строительство кораблей с атомной энергетикой. Были построены новые цеха, созданы лаборатории и службы, организовано обучение рабочих и ИТР.
Закладка головной подводной лодки «К-43» состоялась 9 мая 1964 г. Она была спущена на воду 2 августа 1966 г. Ответственным сдатчиком корабля был назначен
