ракетного комплекса и оборудования корпус подводной лодки был несколько удлинен, изменились размеры и обводы прочной рубки, незначительно выросло водоизмещение корабля. Энергетическая установка не претерпела изменений.
Головная АПЛ «К-452» проекта 670М была заложена на стапеле завода «Красное Сормово» 30 декабря 1972 г., а спущена на воду в июле 1973 г. Автора этих строк назначили ведущим военпредом и секретарем Государственной комиссии.
Задержки в испытаниях АПЛ, в основном, были связаны с новым ракетным комплексом. Правда, имел место неприятный случай поломки носовых горизонтальных рулей. Дело было так. Во время определения полной подводной скорости в районе второго отсека раздался мощный удар. Прервали режим, всплыли на перископную глубину, командир, капитан 2-го ранга Б.А. Осипов, будничным тоном объявил, что не наблюдает пера носового горизонтального руля левого борта. Пришлось возвратиться на базу. На выяснение причины и замену пера руля ушло несколько дней. В дальнейшем рули работали безотказно. Подписание приемного акта и передача корабля флоту состоялась в конце 1974 г.
Таким образом было передано 6 АПЛ проекта 670М, которые несли боевую службу на Северном флоте.
Именно горьковским конструкторам (главный конструктор Н.И. Кваша) было поручено разработать проект первой советской АПЛ третьего поколения – многоцелевой подводной лодки 945-го проекта. Она уже могла решать конкретные тактические задачи: следить за ракетными подводными лодками и авианосными ударными группами потенциального противника, а также гарантированно уничтожать их с началом боевых действий.
Головная АПЛ «К-276» 945-го проекта, построенная сормовскими судостроителями, вступила в строй в 1984 г. и продолжает службу до настоящего времени. Аналогов этой подводной лодке в мире нет.
К сожалению, мне не довелось непосредственно участвовать в строительстве этой АПЛ, но завод, на котором я возглавлял военную приемку, поставлял некоторые приборы для энергетической установки и общекорабельных систем «К-276».
Главный конструктор АПЛ 3-го поколения Н.И. Кваша с Президентом РФ В.В. Путиным
АПЛ проекта 945Б
К великому сожалению, строительство атомных подводных лодок на заводе «Красное Сормово» было прекращено в 1993 г. Пятая АПЛ, строившаяся по усовершенствованному проекту 945Б и по своим характеристикам практически соответствующая требованиям к лодкам 4-го поколения, была разрезана на стапеле.
Подводные силы ВМФ России продолжают выступать сдерживающим фактором и способны, несмотря на трудности, дать отпор любому агрессору со стороны моря.
У читателя может сложиться впечатление, что проектированием АПЛ второго и третьего поколений занималось только горьковское ЦКБ-112, а строительством – завод «Красное Сормово». Это не так. Просто автор много лет посвятил службе в 175-м военном представительстве и был участником проектирования и строительства атомоходов на заводе «Красное Сормово».
Так, ленинградские КБ разрабатывали, а судостроительные заводы Ленинграда, Горького, Комсомольска-на-Амуре и Северодвинска строили современные ракетные и многоцелевые атомные подводные лодки.
АПЛ проекта 945 «К-276»
АПЛ проекта 667БДР «Кальмар»
К таким лодкам относится и ракетный подводный крейсер стратегического назначения «Рязань» (АПЛ проекта 667БДР, шифр «Кальмар»), над которым шефствует Правительство Рязанской области. Крейсер построен на Северном машиностроительном предприятии и несет боевую службу в составе Северного флота.
АПЛ проекта 945 «Барракуда»
Самая большая в мире АПЛ – «Акула» (проект 941) и самая малая АПЛ (проект 705) были построены в г. Северодвинске на Северном машиностроительном предприятии, а самая совершенная АПЛ «Барракуда» (проект 945) – на заводе «Красное Сормово» в Нижнем Новгороде.
АПЛ проекта 945Б «Акула»
АПЛ проекта 705
«Голубая лента скорости» принадлежит АПЛ проекта 661. При выходе ГЭУ на полную мощность АПЛ развила 44,7 узла. Это до настоящего времени – абсолютный мировой рекорд.
Несмотря на трудности, переживаемые страной и ее экономикой, 2 ноября 1996 г. в Северодвинске в торжественной обстановке состоялась закладка первой (как в России, так и зарубежом) атомной ракетной подводной лодки четвертого поколения. Новый подводный крейсер стратегического назначения получил имя «Юрий Долгорукий».
АПЛ проекта 661 «Анчар»
Наряду с выпуском атомных подводных лодок продолжается строительство и дизель-электрических подводных лодок на судостроительных заводах России. Эти лодки способны длительное время быть в отрыве от своих баз, значительно дольше находиться в подводном положении, и предназначение их стало иным.
Подводные силы ВМФ России продолжают выступать сдерживающим фактором и способны, несмотря на трудности, дать отпор любому агрессору со стороны моря.
Август 2006 г., г. Рязань
Литература и источники:
1. Ильин B.Е., Колесников А.И. Подводные лодки России. Илл. справочник. – М.: ACT, Астрель, 2004.
2. Костев Г.Г., Костев И.Г. Неизвестный флот. – М., 2004.
3. Флотоводец. – М.: Садовое кольцо, 2004.
4. Платонов А.В. Подводные лодки. – Спб.: Полигон, 2002.
5. Из бездны вод. Летопись Отечественного флота в мемуарах подводников. – М., 1990.
6. Чупрынин С.Я. Севастопольское инженерное. – Севастополь, 1985.
7. Ковалев В.Н., Трифонов В.И. 70-летний путь военного представительства на «Красном Сормове». – Нижний Новгород, 2000.
8. Лазарев Н.М. Океанский ракетно-ядерный флот Советского Союза: – в 2 т. М.: ACT, 2003.
9. Мормуль Н.Г. Атомные уникальные стратегические. – Мурманск, 1997.
Якорь – символ надежды
Тысячелетия якорь являлся неотъемлемой принадлежностью каждого корабля, ну, может быть, за исключением ковчега, построенного Ноем, да легендарного «Летучего голландца». Издавна мореплаватели вверяли якорю и свою судьбу, и судьбу корабля. В страшную минуту опасности именно он оказывался их последней надеждой на спасение. С древнейших времен изображение двурогого якоря является символом надежды. Греки и римляне считали якорь священным орудием. Особым религиозным обрядом в храме Зевса «символу надежды» воздавались пышные почести и приносились жертвы. Якорь, классическая конструкция которого была разработана много тысяч лет назад, по праву считается гениальным изобретением человечества, таким как плуг, лук и стрела, топор и игла, рыболовный крюк и парус.
Корабль не выйдет в море, если на нем нет запасного якоря, не говоря уж о тех, которым полагается быть в клюзах!
Выдающийся писатель и знаток кораблей Джозеф Конрад писал: «Якорь в прошлом представлял собой изобретение в своем роде весьма оригинальное. Доказательством этому служит уже хотя бы его величина – нет другого предмета, столь несоразмерно малого по сравнению с выполняемой им огромной задачей!» Он называл его «приспособлением, создававшимся веками, доведенным до совершенства, безупречно отвечающим своему назначению».
История якоря непроста. Над усовершенствованием его конструкции трудились изобретатели с момента зарождения судоходства и до наших дней. Число выданных патентов и авторских свидетельств за пять тысяч лет существования судоходства превысило 5000, т. е. в среднем ежегодно человек изобретал новый якорь!
Прообразом якоря был обыкновенный камень, привязанный к лиане или
