катер типа «Vosper» являлся мореходным полуглиссером, а его достоинства (по сравнению с торпедными катерами отечественной постройки того периода) – бронированная рубка, защищавшая командира и рулевого от пуль стрелкового оружия, а также наличие радиостанции и радиолокатора.
Деревянные корпуса катеров типа «Vosper» имели остроскулые обводы и достаточно мощную силовую установку (3600 л. с.). Несмотря на это, скорость катеров типа «Vosper» не дотягивала до 40-узловой планки, тогда как их английские аналоги легко развивали 43–45 узлов. Хорошо еще, что дальность плавания на экономическом ходу (21–22 узла) осталась прежней – 450 миль. Обеспечить ее позволял значительный, до 8 тонн, запас топлива, который хранили в кормовом отсеке позади машинного отделения. Мореходность корабля тоже оставляла желать лучшего: вместо шести баллов, предусмотренных первоначальным проектом, американские катера могли выдержать лишь 4-балльную волну. Энергетическая установка катера была трехвальной. Один из гребных винтов конструкторы расположили в диаметральной плоскости корабля, а два других, меньшего размера – по его бортам. Перекладка руля «Vosper» осуществлялась с помощью ручного привода. Слева от командирской рубки с легким противоосколочным бронированием находилась штыревая антенна радиостанции катера.
Предоставим несколько слов Б.В. Никитину: «…затем я побывал в Аннаполисе, где для СССР строились по английской лицензии катера типа “воспер”. Все катера этого типа поставлялись английскому флоту и частично нам. В Англии “восперы” начали строиться ещё в предвоенные годы фирмой “Пауер Боот” по проекту конструктора Скотт-Пейна. Это были мореходные катера водоизмещением по 45 тонн, с деревянным полуглиссирующим корпусом и тремя двигателями по 1150 лошадиных сил, которые позволяли развивать скорость до 42 узлов. Они были вооружены двумя 533-миллиметровыми торпедными аппаратами, одним 20-миллиметровым автоматом и двумя спаренными установками крупнокалиберных пулемётов. На “восперах”, как и на катерах, принятых на вооружение флотом США, имелись радиолокационные станции – радары, как их называли американцы и англичане. Однако с передаваемых СССР торпедных катеров и больших охотников радары снимались. Понять такие действия союзников было более чем трудно. Ведь в то время радиолокационные станции уже имелись в гитлеровском флоте (на некоторых кораблях советского флота радиолокация впервые появилась ещё до Великой Отечественной войны). Только с 1944 года американцы стали поставлять нам катера с радиолокационными станциями…»[181]
Общий вид торпедного катера типа «Vosper»
В Советский Союз катера доставлялись морем на транспортных судах. Нарком ВМФ СССР адмирал Н.Г. Кузнецов в феврале 1945 года в докладе председателю ГКО И.В. Сталину оценил боевые качества ленд-лизовских катеров следующим образом: «…торпедные катера вполне современны. Несколько пониженную мореходность, до четырёх балов, имеют катера типа “Vosper”». Отмечались и указывались американцам и другие слабые стороны торпедных катеров: «Гребные винты хрупкие, через два-три месяца плавания выходят из строя. 22 катера типа “Vosper” прибыли в СССР с повреждёнными корпусами…»[182]
В то же время, именно на торпедных катерах типа «Vosper» Северного флота в 1944 году появились первые радиолокационные станции (РЛС) для малых кораблей. Это были американские станции 10-см диапазона типа «50–13». РЛС была довольно компактной, состоявшей из четырех приборов: параболической антенны под радиопрозрачным колпаком, приемопередатчика, установленного в герметичном корпусе на палубе под мачтой с антенной, искрового электромеханического модулятора, совмещенного с преобразователем напряжения, и индикатора кругового обзора. В ходе освоения станции и боевой подготовки было установлено, что она способна обнаруживать корабли класса эсминец на дистанции 60–80 кабельтов и измерять курсовой угол с точностью 2–3°. Отсутствие стабилизации изображения от гирокомпаса, малый диаметр экрана электронно-лучевой трубки (127 мм) и низкая надежность некоторых элементов вносили значительные трудности в использование РЛС. Однако, несмотря на это, уже к осени 1944 года на Северном флоте была отработана в ходе боевой подготовки тактика действий торпедных катеров с радиолокационными станциями.
Поскольку катеров, вооруженных РЛС, было сравнительно мало, предусматривалось назначение их в качестве ведущих для поиска кораблей противника. Вывод в атаку остальных катеров осуществлялся путем передачи по радио (на УКВ-связи голосом) данных о направлении, дистанции и элементах движения цели. Сейчас трудно представить, как на маленьком торпедном катере водоизмещением 43 тонны, где в рубку РЛС с трудом втискивался один человек, в условиях жесточайшей качки и вибрации, под обстрелом противника радиометристы и офицеры радиотехнической службы решали задачи не только обнаружения, но и наведения своих торпедных катеров на корабли противника. При этом все задачи – обнаружения, выявления боевых порядков, измерения координат и определения элементов движения – решались вручную без какой-либо автоматики. В целях обеспечения последовательного нанесения ударов по кораблям противника предусматривалось, что катера, вооруженные РЛС, будут осуществлять слежение и наведение на них всех ударных групп и последними выходить из боя[183].
В годы Великой Отечественной войны ряд торпедных катеров типа «Vosper» принимал участие в боевых действиях в составе всех флотов ВМФ СССР (этому посвящена третья глава монографии). В боях погибли:
торпедный катер ТК-239 Северного флота – потоплен артиллерийским огнём противолодочного корабля «UJ-1211» в Варангер-фьорде 15 июля 1944 года;
торпедный катер ТК-224 Северного флота – затонул в результате подрыва на мине в районе полуострова Рыбачий 9 сентября 1944 года;
торпедный катер ТК-565 Тихоокеанского флота – затонул в результате подрыва на мине в порту Расин (Корея) 16 августа 1945 года[184].
Часть катеров ТК-517, 518, 528, 538, 547–550, 559, 560–564, 566–570, 578–580, 587 Тихоокеанского флота) исключили из состава ВМФ и разобрали на запчасти в 1955–1956 годах.
Кроме того, часть катеров типа «Vosper» (ТК-255—264 Северного флота) во исполнение договорных обязательств с США была затоплена на Кильдинском плёсе летом 1956 года.
Остальные торпедные катера типа «Vosper» летом 1955 года были возвращены американцам в портах Киль (Германия) и Майдзуру (Япония)[185].
2.3. Торпедные катера типа А-2 «Higgins»
В 1941 году специалисты американской фирмы «Higgins Industries Corporation» разработали проект 81-футового торпедного катера с двигателями фирмы «Паккард» на основе прототипа – 70-футового катера «PV» известного английского инженера-кораблестороителя Х. Скотт-Пейна. При постройке катер получил серийный номер РТ-70 и послужил прототипом для 209 серийных 78-футовых торпедных катеров типа «Higgins», поставлявшихся по ленд-лизу, в том числе в СССР. В ходе испытаний (август 1941 года) катер показал следующие результаты: «…продолжительная скорость при полной загрузке в бурном море 27,2 узла, максимальная скорость в спокойной воде 40,9 узла. Маневренность, конструкция и гарнитура удовлетворительные. Катер недостаточно прочен из-за слабости рам набора, палубные крепления тоже слабые. Бортовая обшивка имеет тенденцию отслаиваться. При сильном волнении умеренно ударяется о воду…». Комиссия, оценивавшая пригодность катера для серийной постройки, пришла к следующим выводам: «81-футовый катер фирмы “Higgins”, немного уменьшив размеры (в соответствии со стандартным вооружением) … можно немедленно запускать в производство…»[186]
Катер строился двумя сериями: первая – РТ-70—94; вторая – РТ-197—254, РТ-265—313, РТ-450—485, РТ-625—660, РТ-791—796. Из них в состав ВМФ СССР поступили 52 катера: РТ-86, РТ-89, РТ-265—276, РТ-289—294, РТ-625—656, получив кроме собственно американского наименования («Higgins») обозначение «А-2» (американский, тип 2) из них 20 вошли в состав Северного флота, остальные – в состав Тихоокеанского флота[187].
Вот что вспоминал участвовавший в приёме торпедных катеров типа «Higgins» от ВМС США капитан 1-го ранга Б.В. Никитин: «…18 февраля я выехал в Нью-Йорк, чтобы проверить отправку в СССР торпедных катеров типа “Хиггинс”. Катера эти имели много общего с нашими Д-3, но отличались более сильным вооружением… “Хиггинсы” грузились на американский транспорт, который должен был идти в Мурманск с очередным конвоем. Катера нашими представителями на судостроительных заводах не принимались: советский офицер конвойной службы лишь фиксировал сам факт отправки. При осмотре катеров я сразу же обнаружил значительную эрозию гребных винтов. Это означало, что винты довольно быстро могут выйти из строя. Поэтому после моего возвращения в Вашингтон и соответствующего доклада… закупочная комиссия потребовала от американской стороны снабдить катера дополнительным комплектом гребных винтов. Кроме того, я обратил внимание… на то, что “хиггинсы” вооружены торпедными аппаратами, из которых невозможно стрелять нашими торпедами. Выход один: необходимо закупить американские. О поставке торпед, как показал дальнейший ход событий, договориться с морским министерством не удалось. Поэтому в СССР торпедные аппараты пришлось снимать и заменять отечественными…»[188]
Торпедные катера типа «Higgins» имели деревянную конструкцию с острыми скулами, силовая установка – три бензиновых мотора
