всем имуществом, вплоть до ковриков и подстаканников с ложками. Времена-то в стране были сложные – только стали приходить в себя после войны, «излишков и средств роскоши» у офицеров и старшин флота в помине не было, а посему часть катерного имущества (те же коврики с подстаканниками) за время нахождения катеров на Балтийском флоте потихоньку перекочевала в дома (квартиры, комнаты) членов экипажа. И как ни горько было расставаться с ними, пришлось укомплектовать катера полностью – проверяли наличие катерного имущества не один раз и очень строго и, соответственно, строго спрашивали за недостачу. Каково же было удивление наших моряков, когда, перегнав катера в порт Киль, они увидели, что полностью (до иголки!) укомплектованные торпедные катера, любовно покрашенные их руками, американцы поднимали на стенку и, не проверяя ничего из находившегося на катерах имущества, отправляли… под пресс.
2.5. Большие охотники за подводными лодками типа БО-1 («SC-110»)
В 1937 году ВМС США объявили конкурс на лучшую конструкцию большого и малого охотников за подводными лодками, в котором приняли участие конструкторские коллективы как Управления кораблестроения ВМС, так и частные судостроительные фирмы. Наилучшим признали проект представителя Управления кораблестроения кептена А.Л. Своссея. Его 110-футовый охотник «SC-453» (SC – Submarine Chaser) приняли в качестве образца для постройки одной из крупнейших серий боевых кораблей периода Второй мировой войны[206].
Серийные американские охотники за подводными лодками типа «SC» имели водоизмещение 146 тонн, размерения – 34/5,7/2,1 метра, скорость – до 21 узла, дальность плавания – 2800 миль, вооружение: 1 × 1 40-мм орудие «Бофорс», 3 × 1 20-мм автоматов «Эрликон», 2 × 4 реактивных бомбомета «Маустрап», бомбосбрасыватель и 2 бортовых бомбомета (боезапас – 100 глубинных бомб)[207]. Серия строилась в 1941–1943 годах, всего было построено 441 единица, из них по ленд-лизу было передано: СССР – 78 кораблей, Франции – 57 и Бразилии – 2 корабля. В Советском ВМФ получили обозначение БО-1 (большой охотник, тип 1).
Главная энергетическая установка корабля состояла из двух авиационных (дирижабельных) дизелей типа «Панкейк» мощностью по 1200 л.с. каждый[208]. Корпус охотника был деревянным, однако в средней части усиливался стальными элементами для обеспечения установки дизелей. Более плоские обводы кормовой оконечности позволяли уменьшить сопротивление воды на больших скоростях. Прочность деревянного корпуса была такова, что в советском заключении по мореходности корабля было записано: «…может находиться в море при состоянии моря до 8 баллов…» Такие корабли были исключительно необходимы для флотов Советского Союза, особенно для Северного, ведущего активные боевые действия по обеспечению внешних океанских и морских коммуникаций.
К достоинствам кораблей типа «SC» необходимо отнести достаточно эффективную радиолокационную аппаратуру (радиолокационная станция обнаружения целей «SF-1», радиопеленгатор «QBE-3А» и ультразвуковой прибор гидроакустического наблюдения «Скоррпион», поставки которой начались в 1944 году (корабли начали поставляться в 1943-м) и гребные винты регулируемого шага[209].
«…Масштабы развёрнутого в США строительства флота впечатляли. Так, только к строительству больших охотников типа SC-110 были привлечены более сорока верфей, которые получили заказы на восемьсот катеров… Развернуть серийное производство эти небольшие предприятия смогли благодаря системе кооперации поставок, унификации оборудования и так называемых дельных вещей, максимальной стандартизации. В результате работы на верфях сводились к процессам сборки корпусов из готовых деталей и монтажа оборудования и вооружения… работы велись строго по графику. Как-то на верфи Джона Трампи оставалось три дня до загрузки двигателей на катера, стоящие на стапеле, а на завод они ещё не поступили. Я высказал беспокойство по этому поводу, но Трампи-сын просил не волноваться: срок поставки наступит завтра, и двигатели прибудут не раньше и не позже. И разъяснил, что фирма-поставщик работает по графику, согласованному с транспортной компанией. Действительно, двигатели поступили вовремя…»[210]
При этом следует отметить, что по тактическим взглядам американских ВМС такие катера не предназначались для прямого одиночного боя с подводной лодкой. Они должны были обнаруживать лодки, в лучшем случае отгонять их от объекта охраны. Задачи уничтожения подводных лодок возлагались только на группу таких охотников или на другие более мощные типы противолодочных кораблей. Однако наши моряки-противолодочники, привыкшие иметь дело в лучшем случае с малыми и слабо вооружёнными катерами типа МО-4, попадали под «обаяние» американских больших охотников и необдуманно вступали в прямые боевые столкновения с субмаринами противника. Именно так 7 и 5 декабря 1944 года погибли североморские охотники БО-230 и БО-229[211] соответственно (потоплены подводной лодкой U-997), а 2 марта 1945 года был потоплен БО-224[212] (потоплен подводной лодкой U-995)[213].
Хочется отметить высочайший уровень организации кораблестроения в США в годы войны: если к декабрю 1941 года в составе ВМС США было только три охотника типа «SC», то размещение заказов на постройку кораблей этого типа на многочисленных частных верфях (сорок пять верфей – !) позволило уже в апреле 1942 года сдавать флоту в течение месяца 34 корабля этого типа.
Охотники за подводными лодками типа «SC», как, впрочем, тральщики и десантные суда, своим ходом следовали в Главную базу Северного флота. Маршрутов движения было два: Нью-Йорк – Сент-Джонс (Канада) – Лондондерри (Ирландия) или Рейкьявик (Исландия) – Полярный – «…для небольших кораблей… столь длительное плавание по штормовой Северной Атлантике до Британских островов являлось весьма нелёгким делом. Советские матросы и офицеры показывали в этих переходах примеры образцовой морской выучки и стойкости. И недаром, входя в гавань Лондондерри, экипажи охотников нередко видели, как команды английских, канадских и американских кораблей приветствовали их, выстроившись по “большому сбору” на верхней палубе. Так союзники выражали своё восхищение мужеством советских моряков…»[214].
А вот так описывал переход охотников типа «SC» ответственный за приёмку кораблей в США капитан 1-го ранга (в дальнейшем – контр-адмирал) Б.В. Никитин: «…Первый трансатлантический переход больших охотников типа SC, переданных Советскому Союзу в счет поставок по ленд-лизу, начался довольно неожиданно. 10 сентября 1943 года, когда четыре таких катера вышли из Ки-Уэста, у берегов Флориды на них внезапно обрушился девятибалльный шторм. Командир одного из кораблей, шедшего под американским флагом, сообщил по радио, что больше не может держаться в море, и ушел на ближайшую базу, предложив остальным последовать его примеру. Однако ни гигантские волны, ни шквальный ветер не смогли заставить команды этих катеров изменить курс, чтобы отстояться в удобной и безопасной бухте. На их мачтах развевались советские военно-морские флаги, поднятые всего два месяца назад… Весь маршрут – сначала до Исландии, а затем через Норвежское и Баренцево море в Мурманск – отряд сопровождала непогода. В один из моментов шторма огромная волна подняла охотник на своем гребне – обнажились патрубки выхлопа газов двигателей и, как говорят механики, “прихватили” воздух. Моторы заглохли. Корабль понесло прямо под форштевни идущих рядом тральщиков… Но прошло несколько томительных секунд, и снова послышался грохот двигателей – мотористам быстро удалось их запустить. Наш охотник снова занял свое место в строю…»[215]
Схема большого охотника за подводными лодками типа «SC-110»
В развитие сказанного приведём воспоминания капитана 1-го ранга в отставке В. Кулиниченко – участника приёма советскими моряками кораблей в США: «…В конце 1942 года группа советских моряков отправилась в командировку в США. Вначале американцы передавали нам малые охотники (МО), переделанные из спасательных катеров. Их вооружение было слабым, и нашим морякам пришлось приложить массу усилий, чтобы добиться согласия военно-морского ведомства США на установку дополнительного противолодочного и артиллерийского вооружения. В нашем флоте эти катера получили наименование МО-1. В Союз их доставляли на транспортах через Атлантику и Тихий океан. Спустя некоторое время началась приемка больших охотников за подводными лодками и тральщиков типа АМ, получивших у нас название “амики”. Корабли укомплектовали нашими экипажами. Их следовало перевести через Атлантику в Баренцево море на базы советского Заполярья – пополнение Северному флоту. Наши матросы, старшины и офицеры проходили обучение в американских учебных центрах в Майами и Ки-Уэсте. Осваивали технику так быстро и успешно, что американцы поговаривали: все русские – переодетые инженеры. Формировались отряды – по три тральщика и три больших охотника, и смешанные дивизионы отправлялись на наш Север через Атлантику… поначалу через Исландию. Даже сегодня трудно представить эти скорлупки-кораблики в бушующей Северной Атлантике, где волны выше небоскреба… Достойны восхищения мужество и флотское умение советских матросов, старшин и офицеров экипажей больших
