основаниях: за каждого курсанта, подготовленного с оценкой «хорошо» – 40 рублей и с оценкой «отлично» – 60 рублей. При этом авиамоторист, работавший самостоятельно на самолете, получал премию, как мл. авиатехник; авиамоторист, прикрепленный к мл. авиатехнику и работавший под его непосредственным руководством, получал премиальное вознаграждение в размере 50 % от премии мл. авиатехника, к которому он прикреплен; инструкторы-летчики и мл. авиатехники-общественники получали премию на тех же основаниях, и в тех же размерах.
Следует обратить внимание на очень интересную, на наш взгляд, практику, когда командно-летный состав получал премиальное вознаграждение при наличии следующих условий: при выполнении звеном, отрядом, эскадрильей, аэроклубом, авиашколой плана и заданий в установленные сроки; при отсутствии в звене, отряде, эскадрильи, аэроклубе, авиашколе катастроф и аварий; при условии, если звено, отряд, эскадрилья, аэроклуб, авиашкола не превысили летно-технического ресурса и расхода горючего, установленного нормой курса летной подготовки для звена, отряда, эскадрильи, аэроклуба и авиашколы.
Столь же неординарным и интересным было премирование и других категорий летного состава. Например, командир звена и ст. инструктор-летчик, если они вели самостоятельную группу пилотов, получали премиальное вознаграждение за каждого сданного ими курсанта в размерах, установленных для инструкторов-летчиков, с прибавлением 50 % средней премии, полученной инструкторами-летчиками /за руководство/.
Командиры отрядов, эскадрилий, начальники летной части получали премиальное вознаграждение в размере средней премии, полученной непосредственно их подчиненными.
Звеньевые авиатехники, ст. авиатехники, мл. инженеры, инженеры получали премии в размере 50 % от премии, полученной обслуживаемыми ими, соответственно, командиром звена ⁄ звеньевой авиатехник/, командиром отряда/ст. авиатехник/, командиром эскадрильи или начальником летной части /мл. инженер, инженер/.
Начальник и комиссар авиашколы и аэроклуба, начальник штаба, начальник и комиссар учебно-летной части за достижение образцовой дисциплинированности в аэроклубе и авиашколе, при отсутствии катастроф и аварий, премировались месячным окладом.
Командный, инструкторский и технический состав премировался за выполнение годового плана и выпуск курсантов с оценкой по всем дисциплинам не ниже чем «хорошо», получали премиальное вознаграждение в размере месячного оклада.
В 30-х годах в СССР население увлекалось авиацией и парашютным спортом. Желающих прыгнуть с высоты было так много, что специальные вышки устанавливались даже в парках. Парашютная вышка появилась и в Касимове – в городе был создан аэроклуб, велась подготовка парашютистов. В 1936 году по ходатайству филиала рязанского Аэроклуба горисполком решил устроить парашютную вышку на бывшей колокольне Вознесенского собора: на высоте 35 метров была сооружена площадка для совершения учебных прыжков с парашютом.[36]
Парашютная вышка Аэроклуба на бывшей колокольне Вознесенского собора, Касимов, 30-е гг.
Хорошо известно, как сложно было в тот период времени подготовить парашютистов. В этой связи интересен и поучителен метод поощрения инструкторов-парашютистов и парашютных техников. Так, инструкторы-парашютисты I 1-й категории получали премию за каждого подготовленного ими с оценкой не менее чем «хорошо»: перворазрядников – 3 руб., спортсмена-парашютиста – 10 руб.
Командир спортивно-парашютного отряда получал премию на тех же основаниях и в тех же размерах (за подготовленных им лично перворазрядников и спортсменов-парашютистов), что и подведомственные ему инструкторы-парашютисты.
Парашютные техники/укладчики парашютов/получали премию в размере 50 % от средней премии, полученной инструкторами-парашютистами и командирами парашютного отряда, обслуживаемого ими.
Авиационный техник, обслуживающий самолеты парашютной станции, получал премиальное вознаграждение в размере 70 % от премии, установленной для инструкторов-парашютистов.
Необходимо специально отметить, что летчики-инструкторы-планеристы получали премии: за каждого курсанта класса А и Б, подготовленного с оценкой «хорошо», в размере 12 рублей, и с оценкой «отлично» – 24 руб.; за каждого курсанта класса В, подготовленного с оценкой «хорошо» – 20 руб. и с оценкой «отлично» – 40 руб.
Планерный техник получал премиальное вознаграждение в размере 50 % от премии инструктора-планериста, работавшего на обслуживаемом им планере. Премиальные по ст. ст. 21 и 22 выплачивались в конце года, после присвоения соответствующего звания пилота-планериста, буксировщика или парителя ПАКом. Штурман получал премиальное вознаграждение за каждого курсанта, выпущенного с оценкой «хорошо» – 2 рубля и с оценкой «отлично» – 4 рубля.
Во всех случаях проявления недисциплинированности и неудовлетворительного осмотра и эксплуатации материальной части, начальник и комиссар аэроклуба имел право представлять к лишению виновных лиц премии на рассмотрение начальника и комиссара авиации совета.
За высокую производительность труда, дисциплинированность и хорошее обеспечение выполнение плана подготовки пилотов, парашютистов и планеристов, отдельные работники премировались распоряжением начальника, комиссара авиашколы и аэроклуба и республиканских, краевых областных аэроклубов. Премирование производилось в конце учебного года /по сдаче курсантов/ – из специального фонда, выделяемого Центральным советом Осоавиахима СССР, в размере не свыше 10 % от месячного фонда зарплаты.[37]
Особенности работы ОДВФ в условиях обострения международной обстановки
Предвоенные события занимают особое место в отечественной литературе. С одной стороны, можно констатировать, что тема не обделена вниманием, а с другой – то, что преобладают издания мемуарного и публицистического толка, где, хотя и освещаются многие важнейшие стороны развития авиации, целостная картина все же отсутствует. Остаются без ответа достаточно крупные вопросы, в числе которых и вопрос о том, а как же в те дни готовился летный состав в ОСОАВИАХИМе.
В связи с этим, прежде всего, нужно отметить, что Директивой начальника Военно-Воздушных сил РККА от 8-го сентября 1938 г. за № 0196344с на Командующих ВВС округов была возложена проверка и прием в 1938 году всех пилотов и специалистов, окончивших курсы обучения в аэроклубах Осоавиахима.
Отбор кандидатов в училища и школы ВВС проводился уполномоченными училищ или школ, согласно указаниям начальника УВУЗ ВВС РККА от 17.04.1938 г., из числа курсантов, проверенных и принятых комиссиями округа.
Начальники училищ и школ ставили в известность командующего ВВС округа о том, из каких аэроклубов и какое количество курсантов они предполагают принять на укомплектование школы.
Школьная комиссия в этом случае работала на правах окружной. Комиссия проверяла и принимала весь летный и технический состав, подготовленных в аэроклубе пилотов, инструкторов-пилотов, летнабов, авиатехников, мотористов, воздушных стрелков, окончивших полностью обучение в аэроклубе.
Следует отметить, что к испытаниям в комиссиях допускались курсанты, которые полностью окончили обучение по летной и технической подготовке, как по теории, так и по практике, на основании требований, утвержденных Осоавиахимом программ, а также всесторонне проверенные и не вызывающие сомнений в социальном и политико-моральном отношениях, преданные Коммунистической Партии и Советской власти, вполне достойные службе в ВВС РККА, годные по состоянию здоровья к летной и технической службе.
В соответствии с требованиями
