приказа НКО № 193-38 г., в данную категорию кандидатов могли входить молодые люди в возрасте от 17-ти до 24-х лет, а инструкторы-пилоты – до 26 лет включительно, вполне дисциплинированные, с образованием не ниже 5-тилетки для остальных. Решением комиссии допускались к проверке и кандидаты, имевшие возраст свыше 24-х лет, и кандидаты, имевшие образование в объеме 6-ти классов, при всех остальных положительных показателях.
Важно отметить, что комиссии проверяли: летную подготовку пилотов и конструкторов по утвержденным программам с последующей оценкой следующих элементов полета: рулевка, осмотрительность, взлет, набор высоты, построение маршрута (в том числе и заход на посадку), развороты, виражи мелкие, виражи глубокие, боевые развороты, петли, перевороты, штопор, спираль, скольжение, расчет, посадка.
Каждый курсант выполнял два полета: один полет в зону с членом комиссии и один полет по кругу самостоятельно. Получившие неудовлетворительную оценку по полётным испытаниям, к дальнейшей проверке не допускались.
По окончании работы комиссией округа составлялись акты на всех принятых, в том числе, и на зачисленных кандидатами в училища или школы ВВС. На каждого окончившего подготовку аэроклубом заводилось личное дело, состоявшее из следующих документов: заполненная анкета; подробная автобиография, подлинник; фотокарточка; документы, подтверждающие социально-политическое лицо, как самого кандидата, так и ближайших его родственников; партийно-комсомольские и политические характеристики за период учебы в аэроклубе; характеристики и рекомендации из партийных или комсомольских организаций о служебной или производственной работе кандидата; свидетельство медицинской комиссии о годности к летной или технической службе в ВВС РККА; копии свидетельств об образовании.
Личные дела после проверки направлялись на всех принятых в вузы ВВС – в школы или училища, на всех остальных личные дела оставались в аэроклубах.
О том, как был выполнен план подготовки авиационных специалистов в 1938 году, мы можем узнать, заглянув в Постановление Президиума Центрального Совета ОСОАВИАХИМА СССР от 26.09.1938 г. «О мероприятиях Центрального аэроклуба СССР им. А.В. Косарева по выполнению плана подготовки авиационных специалистов в 1938 году». Следует отметить, что долгое время это Постановление не подлежало оглашению. Сейчас данный материал стал впервые доступен научному сообществу.[38]
Итак, в Постановлении было отмечено, что Центральный аэроклуб не занимается конкретным руководством работой аэроклубов и отделов авиации областей и не знает истинного положения в аэроклубах многих областей, краев и республик с выполнением задания по подготовке пилотов, техников и др. авиационных специалистов. Центральный аэроклуб все руководство аэроклубами свел к получению сводок и рапортов, по ним оценивая работу клубов, представляя эти непроверенные сводки в Президиум Центрального Совета, и тем самым вводил в заблуждение о якобы благополучном положении в клубах с выполнением плана подготовки авиационных кадров.
В то же время Центральным Советом было установлено, что по Сталинской и Ворошиловской областям Украины большинство аэроклубов в подготовке пилотов и др. специалистов отстает. Такое же положение было зафиксировано в аэроклубах Казахстана, Армении, Челябинской, Калининской областей и в ряде других клубов.
Было отмечено также, что «…в большинстве аэроклубов задание по подготовке летнабов, мотористов, воздушных стрелков недовыполняется, и Центральный Аэроклуб ничего не сделал для исправления этого положения».
Кроме того, проверка показала, что массовая политическая работа в клубах поставлена плохо. Командно-политический и летно-технический состав недостаточно мобилизован на выполнение плана, о чем свидетельствуют многочисленные факты недисциплинированности, большая аварийность, факты пьянки и морального разложения отдельных работников аэроклубов.
Президиум ЦС Осоавиахима СССР обязал командование Центрального аэроклуба – Белоусова и Шунько, организовать дело подготовки авиационных кадров таким образом, чтобы все контрольные задания по подготовке пилотов, инструкторов, авиатехников, летнабов, мотористов, воздушных стрелков, парашютистов – к 15 ноября 1938 г. были выполнены полностью!
Для этого было решено обязать Центральный аэроклуб: провести лагерные сборы пилотов, отстающих в выполнении летной программы обучения групп, продолжительностью до 30 дней; для пополнения недостающего количества обучающихся дать задания аэроклубам скомплектовать дополнительные группы учлетов из двухгодичников, закончивших теоретическое обучение и организовать их обучение с отрывом от производства, с тем, чтобы к ноябрю месяцу они закончили летную подготовку и были сданы комиссиям.
Кроме того, было принято решение – обязать аэроклубы, где в тот момент обучался контингент сверх установленного для них контрольного задания, обеспечить выпуск и сдачу комиссии в текущем году всех обучающихся одногодичников; для выполнения задания по подготовке инструкторов-пилотов создать лагерные сборы пилотов запаса, окончивших обучение и сданных комиссиям в прошлые годы, и в этом году. Для выполнения полностью задания по ранее подготовленным техникам организовать дополнительно подготовку авиатехников и сдать их комиссиям в 1938 году; пересмотреть всех отчисленных из аэроклубов курсантов, пилотов и др. специалистов и возвратить к учебе всех отчисленных.
О том, как в этой связи обстояли дела в Касимовском аэроклубе можно узнать из докладной записки его начальника МЫ-ТАРЕВА ПРЕДСЕДАТЕЛЮ ЦЕНТРАЛЬНОГО СОВЕТА ОСОАВИАХИМА СССР.
Из документа следует, что Касимовский аэроклуб, находился в тяжелом финансовом положении. В чем же была причина? – Дело в том, что для этого аэроклуба были отремонтированы два самолета, а деньги Облсоветом были переведены только на один самолет, в силу чего, средства, предназначавшиеся для выдачи заработной платы за вторую половину сентября, были сняты областным аэроклубом – за ремонт второго самолета. В результате чего постоянный состав аэроклуба смог получить зарплату за вторую половину сентября только 13 октября, из средств, переведенных на зарплату за первую половину октября, а зарплату за первую половину октября не получил.
Из данной докладной записки следовало, что Рязанский Госарбитраж присудил Касимовскому АК выплатить Тумскому райсовету Осоавиахима задолженность за 1932 год, в сумме 13 500 р. Выписка решения госарбитра передана в Госбанк на право взыскания с Касимовского аэроклуба указанной суммы.
На основании вышеизложенного, касимовцы просили перечислить им 35 тысяч рублей на ремонт двух самолетов и двух моторов, а также на погашение прошлогодней задолженности Тумскому райсовету Осоавиахима, присужденной Госарбитражем, в размере 13 500 рублей.
Сообщалось также, что в случае неперечисления указанной суммы, будет сорвана нормальная работа Касимовского аэроклуба.
Начальник аэроклуба МЫТАРЕВ подчеркивал: «…мои неоднократные обращения по этому вопросу в финчасть Облсове-та в течение этого времени не дали никаких результатов. А поэтому прошу Вас принять соответствующие меры и дать срочно ответ»[39].
Этот факт имел продолжение. По заданию начальника Авиации Рязанской области, с 24 по 28 апреля 1940 г., была произведена поверка готовности материальной части, вспомогательных средств, практической эксплуатации и организации обслуживания самолетно-моторного парка в Касимовском аэроклубе, и По ее результатам было установлено, что в начале летной работы Касимовский аэроклуб был полностью обеспечен самолетно-моторным парком и необходимыми запасными частями; материальная часть моторов и самолетов к полетам была подготовлена своевременно, при хорошем качестве; аэродромное оборудование отремонтировано, закреплено за экипажами; полеты
