удары ночью, с наведением по бортовым локационным станциям.
Согласно энциклопедии Ракетных войск стратегического назначения, всего за войну Борзов совершил 147 боевых вылетов, потопил сторожевой корабль и два транспорта противника. В январе 1945 г. он был отозван с фронта и назначен помощником по летной подготовке начальника 4-го военно-морского авиационного училища (Адлер). В 1948 году окончил Военно-морскую академию (ныне – военный учебно-научный центр ВМФ «Военно-морская академия им. адмирала флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова», Санкт-Петербург), с мая (по другим данным – с ноября) того же года преподавал в ней.
И.Д. Завражнов
И.Ф. Андрианов
И.И. Борзов
С июня 1949 по декабрь 1951 гг. – командир 3-й минно-торпедной авиационной дивизии 5-го флота СССР (один из двух советских флотов, существовавших на Тихом океане в 1947–1953 гг.). С декабря 1951 г. – начальник штаба – заместитель (с октября 1952 г. – первый заместитель) командующего ВВС 5-го флота. С мая 1953 г. по август 1954 г. – командующий ВВС Северного флота. С августа 1954 г. по ноябрь 1955 г. – начальник Центральных летно-тактических курсов усовершенствования офицерского состава авиации ВМФ СССР.
В ноябре 1955 г. – январе 1956 г. И.И. Борзов – командующий ВВС 8-го флота СССР (Балтийское море). С января 1956 г., после объединения 4-го и 8-го флотов в Тихоокеанский флот, – командующий ВВС Балтийского флота. С декабря 1957 г. – первый заместитель командующего, с декабря 1960 г. – заместитель командующего, с мая 1962 г. до конца жизни – командующий авиацией ВМФ СССР. При нем авиация флотов стала широко эксплуатировать самолеты-носители крылатых ракет (разные модификации Ту-16, Ту-22 и др.) в составе морских ракетоносных авиаполков (МРАП).
Маршал авиации (с 16 декабря 1972 г.), военный летчик 1-го класса, И.И. Борзов умер 4 июня 1974 г. в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище. Он награжден двумя орденами Ленина (1944,1963), шестью орденами Красного Знамени (1940,1941, 1943,1944,1956,1987), двумя орденами Красной Звезды, орденами Ушакова II ст. (1944), Отечественной войны II ст. (1943), медалями. Кавалер ордена «За боевые заслуги» Монгольской Народной Республики (1971).
Деятельность аэроклубов в послевоенный период
Достаточно сложные процессы протекали в послевоенный период. Перед оборонным обществом встали новые задачи, связанные с законом «О демобилизации старших возрастов личного состава». На смену ветеранам приходила молодежь, которая не участвовала в Великой Отечественной войне. Армия оснащалась новыми видами вооружений, появились новые виды и рода войск, требовался грамотный, хорошо подготовленный личный состав.
Вместе с тем на подготовке будущих защитников Родины сказывались огромные людские потери, колоссальный материальный ущерб, нанесенный фашистскими захватчиками. Оборонному обществу необходимо было развертывать оборонно-массовую работу в условиях мирного времени, учитывая при этом опыт войны и сложную международную обстановку.
За успешную работу в деле укрепления обороны страны и в связи с 20-летием со дня организации, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 января 1947 г., «ОСОАВИАХИМ» был награжден орденом Красного Знамени.
Анализ показывает, что деятельность Общества в первые послевоенные годы была сопряжена с рядом больших трудностей. Значительно обновились руководящие кадры «ОСОАВИАХИМа». Большое число председателей, инструкторов райсоветов общества не имело необходимого опыта организации оборонно-массовой работы. Необходимость массового обучения молодежи военно-техническим специальностям потребовала коренной перестройки всей системы оборонно-массовой работы с учетом военного опыта. Однако часть работников и активистов «ОСОАВИАХИМа» с некоторым опозданием поняла и приняла новые требования и не сразу нашла свое место в быстро менявшихся условиях.
В этой связи вместо единого оборонного общества – «ОСОАВИАХИМа» – были созданы три добровольных общества, каждое из которых содействовало своему виду Вооруженных Сил: армии, авиации и флоту (ДОСАРМ, ДОСАВ и ДОСФЛОТ).
Подразумевалось, что эти оборонные общества смогут более конкретно организовывать изучение основ военного дела трудящимися, молодежью, с учетом специфики видов Вооруженных Сил.
В целом Постановление Совмина СССР от 16.01.1948 г. «О разделении «ОСОАВИАХИМа» явилось программой деятельности общества. «Основной задачей ДОСАРМ, ДОСАВ, ДОСФЛОТ, – указывалось в этом постановлении, – и впредь должно быть активное содействие укреплению обороноспособности страны и подготовке трудящихся к защите социалистического Отечества…».
В Постановлении отмечалось также, что во всей своей практической деятельности организациям добровольных обществ следует уделять особое внимание работе с молодежью, подготовке ее к службе в Вооруженных Силах, широкому привлечению юношей и девушек к изучению основ военного дела, сдаче ими норм спортивно-технического комплекса «Готов к защите Родины» и занятиям военно-техническими видами спорта.
Любопытно, что в Рязани в этот период действовало предприятие – завод № 463 «Красное знамя», которое находилось в подчинении Министерства авиационной промышленности СССР, и также испытывало множество острых проблем в ходе своего становления.
После перебазирования в 1942 году в Рязань из Чувашской АССР цеха винтового производства и в 1945 году завода № 471, на площадях эвакуированного в начале Великой Отечественной войны завода № 168 и был организован завод № 463. На протяжении ряда лет завод выпускал разнообразную продукцию: авиационные винты, авиационные лыжи, самолет ПО-2, планер Г-11, и лишь со второго квартала 1948 г. завод стал специализироваться на производстве самолета ПО-2А (аэропыл), предназначенного для борьбы с вредителями в сельском хозяйстве.
Кроме этого в тот период завод выпускал запасные части к самолету и полумягкий стул к нему. Из-за частой сменяемости выпускаемых изделий завод по существу не имел определенного производственного профиля, ни по одному изделию не была закончена подготовка производства, кроме того, имелся ряд организационно-технических неполадок, и все это отрицательно влияло на нормальную работу завода.
При этом нельзя не отметить, что по численному составу это было довольно крупное предприятие, на котором числилось 1794 человека, в том числе: промышленных рабочих – 1117, ИТР – 219, служащих – 90, МОП – 15, ППК и ВВО – 130, учеников – 66 и непромышленных рабочих – 157 человек.[46]
Учитывая исключительно тяжелое положение, в котором находился завод, от Министерства авиационной промышленности СССР поступили предложения по развитию и оснащению завода № 463. В частности, предлагалось закончить в 1949 году строительство производственного корпуса № 4, площадью 1 000 квадратных метров, начать в 1949 году строительство аэродромного цеха для сборки самолетов, с окончанием строительства в 1950 году, пополнить парк завода в течение 1949-50 гг. соответствующими станками, оборудованием и автотранспортом. [47]
Однако все эти намерения ограничились пожеланиями, не воплотившимися в документы и конкретные планы реорганизации производства.
В 1950 году на заводе был прекращен выпуск самолетов ПО-2. Министерство авиапрома предпринимало новые попытки загрузить производство. Продолжался выпуск специзделий, изготовление которых было рассчитано на загрузку завода в переходный период. В их числе – стартовые тележки для запуска и установки УИГ-1, для проверки гидросистемы реактивных самолетов, ленто-расчалки, ремни пилота, наземное оборудование. Рассматривались и варианты выпуска
