меры, чтобы подготовку парашютистов, согласно заданию, проводить в г. Рязани, где имеется наземное оборудование, а также подготовку проводить в нормальные сроки, не допуская спешки и нарушений правил методики обучения.
Невыполнение плана летной подготовки ночью произошло вследствие того, что полёты были организованы в октябре, когда были очень плохие метеоусловия, что при очень примитивном оборудовании ночного старта весьма затруднило организацию полётов.
В 1953 году теоретическая подготовка пилотов проводилась следующим образом: две учебные группы обучались в г. Рязани, остальные пилоты обучались в районах области. Для пилотов, обучавшихся в районах, были организованы теоретические занятия путем привлечения приватных преподавателей. Все группы пилотов, как в городе Рязани, а так и в районах, к 1 июля /к выходу в лагеря/ прошли по 200 часов.
Ряд изданных вскоре приказов свидетельствовал, что положение не было исправлено. Как показывал опыт, подготовка пилотов в теоретических филиалах не даёт должных результатов. Приватные преподаватели, в основном, – люди, давно демобилизовавшиеся из ВВС и работавшие не в авиационных организациях. Следовательно, те знания, которыми они обладали, в основном, устарели и во многом были забыты.
Должной работы над собой в области авиационной подготовке они не вели, так как это не связано с их основной работой. Посещения филиалов и оказываемая помощь приватным преподавателям была также мало эффективной. Вследствие этого, качество теоретической подготовки курсантов в филиалах оказывалось низким. Поэтому в лагерях с курсантами, прибывшими из районов, приходилось в основном повторять все заново.
Для устранения этих недостатков в 1954 году аэроклуб основное количество пилотов укомплектовал в г. Рязани. С ними занятия проводились силами штатных преподавателей. И, лишь одна группа, в составе 15–20 человек, была создана в г. Касимове, где занятия стали проводить преподаватели, ранее работавшие в штатных должностях в аэроклубе, и подготовка которых аэроклубу известна.
Кроме этого, имелись трудности с подготовкой в районах области парашютистов-перворазников, поскольку там не было возможности иметь полное оборудование для наземной подготовки, как это предусмотрено существующими положениями. В силу этого, аэроклуб прилагал все усилия для того, чтобы если не всех, то подавляющее большинство парашютистов, в 1954 году подготовить в г. Рязани.
В связи с этим неизбежно возникает вопрос, каковы были предложения по улучшению учебно-летной работы?
Документы свидетельствуют, что в аэроклубе предлагалось следующее:
Во-первых, в аэроклубе ввести в штат командира отряда, для объединения руководства звеньями: первоначального обучения и воздушного спорта, офицера. Во-вторых, в аэроклубах 4-х разрядов создать отдельно парашютное и пилотное звенья, что повышало ответственность за подготовку, как постоянного, так и временного состава, и улучшало руководство летной работой. В-третьих, добиться разрешения на подготовку парашютистов-десантников с отрывом от производства, сроком на пять дней. В-четвертых, практиковать летние лагерные сборы для курсантов пилотов-планеристов – филиалов и отдаленно живущих. В-пятых, разрешить летному и техническому составу аэроклуба выдавать горячий завтрак из расчета летных дней, предусмотренных КУН-48 г. В-шестых, ускорить выпуск учебной литературы и наглядных пособий по с-ту ЯК-18 и сотому М-11 ФР. В-седьмых, помочь получить аэроклубу списанный мотор М-11 ФР для учебных целей. В-восьмых, издать инструкцию летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета ЯК-18 с мотором М-11 ФР. В-девятых, переиздать плакаты по конструкции самолета ПО-2. В-десятых, на подведение итогов учебно-летной работы аэроклубов пригласить начальника аэроклуба и его заместителей.
Председатель президиума Верховного Совета СССР Шверник Н.М. вручает инженеру-полковнику Трамму Б.Ф. орден ‘Красного знамени’ г. Москва, 1956 г. jpg
Здание по ул. Свободы, где размещалась школа 2-го концентра 2-й ступени и в которой в 1924–1925 гг. ячейка авиахима провела первые рязанские авиакурсы, г. Рязань, 1975 2.jpg
Командир отряда Рязанского аэроклуба Максимов Б.А. объясняет материальную часть самолета ‘У-2’ курсантам своего отряда, г. Рязань, май 1905 г. jpg
Начальник летной части Рязанского аэроклуба, Герой Советского союза Попов Н.И. производит разбор прошедшего полета, г. Рязань, 1948 г. jpg
Инженер-капитан Рязанского аэроклуба ДОСАВ Широков А.А. г. Рязань, май 1949 г. jpg
Инженер-капитан Рязанского аэроклуба ДОСАВ Широков А.А. г. Рязань, апрель 1949 г. jpg
Группа курсантов Рязанского аэроклуба в аэродинамической лаборатории, полученной от Центрального комитета ДОСАВ за успехи в подготовке специалистов, г. Рязань, ноябрь 1949 г. jpg
Курсант Рязанского аэроклуба Кондровский А. объясняет устройство самолета преподавателю Левчук М. (справа), г. Рязань, 25 мая 1947 г. jpg
Начальник Рязанского аэроклуба майор Масолов рассказывает юным авиамоделистам о предстоящем соревновании, пос. Солотча Солотчинского района. 1948 г. jpg
Пронин В.Д. – инструктор-летчик Рязанского аэроклуба дает наставление курсанту Грачеву С. г. Рязань, 1969 г. jpg
Отличники, курсанты-выпускники Рязанского аэроклуба (слева-направо) Свирин А., Разюпин И., Конуровский А., Сорокин В. и Муравьев А. г. Рязань, июль 1948 г. jpg
Отличники, курсанты-выпускники Рязанского аэроклуба (слева-направо) Свирин А., Разюпин И., Конуровский А., Сорокин В. и Муравьев А. г. Рязань, 23 мая 1947 г. jpg
Продавцы № 1 горпромторга Губарева Алевтина, Сухарникова /амара, обучавшиеся в Рязанском аэроклубе ДОСААФ, следят за полетами товарищей, г. Рязань, 29 июля 1960 г. jpg
Летчик инструктор Скопинского филиала Рязанского аэроклуба Дмитриев П.А. г. Скопин, август 1949 г. jpg
Заключение
В решении задач по подготовке молодежи к защите своего Отечества в рассматриваемый период времени важную роль сыграла деятельность Всесоюзного добровольного общества содействия армии, авиации и флоту. Совместно с партийными и советскими органами это общество проводило работу по военно-патриотическому воспитанию, распространению военных знаний и подготовке молодежи к защите Родины.
Исключительно важным направлением в деятельности государственных органов и общественных организаций в работе по патриотическому воспитанию крестьян являлось формирование у них готовности самоотверженно защищать свое Отечество.
Необходимо отметить, что особое место в данном вопросе отводилось Добровольному патриотическому оборонному обществу друзей Воздушного флота (ОДВФ). Оно призвано было проводить военно-массовую работу, пропагандирующую военные и военно-технические знания, воспитывать массы в духе советского патриотизма.
К положительному фактору можно отнести то обстоятельство, что эта деятельность, активное участие в которой принимали представители и высшего эшелона государственных органов, и общественных организаций, характеризовалась массовостью входивших в данные добровольные общества организаций.
При этом работа в данном направлении была нацелена на разделение
