к снижению мотивации и нарастанию недовольства. Замеры должны служить инструментом распространения полезного опыта и эффективного использования ресурсов.
Различные способы измерений
Измерять можно по-разному. Рассылать сотрудникам анкеты по электронной почте. Просить испытуемых в ходе эксперимента ставить «плюсики» в таблице в случае выполнения желаемого действия. Дать задание агенству просчитать, сколько выбросов СО2 приходится на командировки сотрудников предприятия за год. Подсчитывать количество участников акций и собраний.
Обстоятельства диктуют выбор параметров для подсчета. Найти эти критерии – непростая задача, и мы советуем не жалеть времени и сил на ее решение. Определив нужные параметры, вы убережете себя от ловушек (ниже мы покажем, как это сделал уже упомянутый нами Сванте).
Измерение углеродного следа
Измерить углеродный след отдельного человека довольно трудно. Но в последнее время в интернете появились научно разработанные инструменты, которые можно использовать для этой цели. Начиная заниматься с семьями, проектная группа изучила различные климатические калькуляторы, апробировала их и обсудила, какие из них лучше подойдут для проекта. Семьям оставалось только зайти на сайт и внести в нужную строку свои показатели. Проще некуда! Однако оказалось, что все поняли задачу по-разному. Некоторые заполняли таблицы сообща, другие делали это индивидуально. Кто-то из участников потом жаловался, что среди показателей нет использования возобновляемых источников электроэнергии, потэому результат будет недостоверным. Были люди, которые по-разному поняли один и тот же вопрос и соответственно дали на него разные ответы. Встречались даже такие, кто подключил калькулятор к своему банковскому счету.
Оценивая результаты этой работы, проектная группа попыталась понять, что было сделано неправильно. Ведь ежедневная фиксация действий проходила «на ура». После долгих обсуждений экологи пришли к выводу, что по поводу фиксации своих поступков семьи были подробно проинструктированы членом проектной группы, а все, что касается климатического калькулятора, им объяснили второпях, вечером, накануне первого дня проекта. Из этого опыта активисты вынесли урок: даже самые хорошие инструменты оказываются бесполезными, если ими неправильно пользоваться.
Измерять и корректировать эффективность стратегии
На результативность стратегии влияют также ее содержание и формулировки. Например, в стратегических документах в области охраны окружающей среды может быть указано, что нужно «содействовать рациональному использованию природных ресурсов» или «при выборе средств передвижения принимать во внимание вопросы защиты окружающей среды».
Если мы вернемся к стратегии, разработанной Сванте, то в ней, помимо пункта об ограничении количества командировок, было написано следующее:
«Выбор способа передвижения должен предусматривать максимально низкие транспортные расходы. Увеличение транспортных расходов возможно только в случае необходимости сокращения времени и с целью экономии других средств».
Это утверждение стало для сотрудников организации камнем преткновения. Вроде бы их призывают думать об окружающей среде, но одновременно просят выбирать самый дешевый вид транспорта и говорят при этом, что нужно сократить время и сэкономить деньги на другие расходы. Означает ли это, что можно ездить скоростным поездом, если это все-таки поезд, а не самолет? Или все-таки надо лететь, если начальство хочет решить дела быстрее? И где взять восемь командировок, чтобы получить разрешение на авиаперелет?
Было бы гораздо проще, если бы формулировка в стратегии выглядела более конкретной. Если бы там было написано, например, следующее: «Необходимо использовать для поездок железнодорожный транспорт или организовывать конференции онлайн. Если это невозможно, совершать переезды на автобусе или водном транспорте, билеты на самолет покупать в самом крайнем случае. В любой ситуации выбирать наиболее дешевый вид транспорта, исходя в первую очередь из интересов окружающей среды». Если мы хотим изменить поведение людей, им надо четко объяснить, каким именно образом они должны поступать.
Следите, чтобы критерии и стратегии были изложены с учетом поведенческого подхода, максимально конкретно. Сравните две формулировки: «Со вниманием относиться к вопросам использования энергии при принятии решения о выборе вида транспорта» и «Межрегиональные контакты следует перевести в режим онлайн-конференций. При необходимости проведения более длительных образовательных мероприятий и конференций использовать в качестве транспортного средства поезда и пассажирские суда». Кроме того, очень важно писать, что именно следует делать, вместо того, чтобы концентрироваться на том, чего можно избежать. Если исполнителям понятно, что надо предпринимать и в какой последовательности, вероятность того, что они будут это делать, возрастает.
Понятная политика в отношении средств передвижения
Лундский университетский центр устойчивого развития (Lunds University Center for Sustainability, LUCSUS) в 2019 году принял новую транспортную стратегию, целью которой было сокращение углеродного следа сотрудников и студентов. В этом же году Центр планировал собрать данные по всем сотрудникам и студентам университета, опубликовать их в анонимном формате, а каждому работнику предоставить данные о размерах его индивидуального выброса. Впоследствии LUCSUS планировал оценить результаты принятой транспортной политики и еще больше ограничить размеры выбросов углекислого газа.
В принятой Центром стратегии отмечалось, в частности, что сотрудники обязаны отслеживать размеры своего углеродного следа и целенаправленно работать над их сокращением. Также стратегия предписывала работникам заменять командировки на видеоконференции и телефонные переговоры, а также выбирать поезд, водный транспорт и автобус в случае необходимости служебных командировок. Эти виды транспорта в пределах двенадцатичасового интервала пути должны быть приоритетными для поездок внутри страны и за рубеж. В рамках Европейского союза такие переезды должны быть основной альтернативой. Организация также разработала наглядный инструмент, так называемое The Decision Tree («Дерево решений»), чтобы помочь сотрудникам принять правильное решение при выборе средства передвижения.
Политика центра LUCSUS формулируется с точки зрения поведенческого подхода. Там четко прописано, что следует делать: «выбирать поезд, водный транспорт и автобус в случае необходимости служебных командировок», а также «отслеживать размеры своего углеродного следа и ставить перед собой цели по его уменьшению». Организация определяет задачи, но побуждает сотрудников тоже принимать участие в этом процессе. И тогда достижение результата становится делом каждого конкретного человека.
Итак, LUCSUS измеряет размеры углеродного следа для всех командировочных и оценивает их с точки зрения организации в целом. Через год Центр собирается произвести подсчеты и поставить перед каждым сотрудником новые цели. Таким образом, как только LUCSUS принял стратегию, он решил, что станет измерять, каким образом полученные результаты будут доводиться до работников и как будет развиваться стратегия в будущем.
Что произошло у Сванте
Сванте приехал на конференцию по охране окружающей среды и испытывал сильную неловкость, даже стыд. Дело в том, что стратегия, которая должна была привести к уменьшению выбросов, не дала результата. В перерыве он поговорил с другими участниками конференции. И понял, в чем его ошибка: определив нижнюю границу для пользования самолетом (восемь командировок в год), он косвенно благословил сотрудников на увеличение количества авиаперелетов. Перелеты получили высокий статус и стали ассоциироваться с руководством, тем самым сохранилась
